Smart se vrací. Malý, chytrý a nepřekvapivě elektrický

Smart ForTwo je s námi už bezmála dvacet let. No fakt, taky mě to překvapilo, ale model ForTwo se představil na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1997, do prodeje šel o rok později. To mimochodem znamená, že je teď na absolutním cenovém dně a ačkoli nejde o zrovna petrolheadské náčiní, pro někoho, kdo si libuje v obskurnostech může jít o zajímavý investiční tip. Právě k tomuto ikonickému modelu se teď chce značka vrátit s novým modelem. Po letech ticha, změn majitelů a hledání vlastní identity se Smart vrací ke kořenům – nepřekvapivě s elektrickým pohonem.

Novinka, pracovně označovaná jako Smart #2, má ambici navázat na legendu ForTwo. Malé městské auto, žádný crossover, ani překarosované pětidveřové Twingo, ale skutečný městský prcek, který dává smysl v přeplněných ulicích a na nacpaných parkovištích. 

Upřímně mi trochu utíkalo, co že vlastně Smart dneska nabízí. A tak jsem si otevřel jejich web a byl jsem docela překvapený. Jsou tu hned tři auta. Modely #1, #3 a #5, malý, trochu větší a střední crossover, které bych na první pohled klidně označil za nějaký čínský vůz. Není se konec konců čemu divit, pod značkou se skrývá joint venture Mercedesu a Geely. A spíše než ten Mercedes v tom vidím právě to Geely. Jsou to sice bezpochyby moderní a dechberoucí elektrovozy, ale v zástupu jiných moderních a dechberoucích elektrovozů stejného koncernu, prodávaných pod jinými značkami, trochu zapadají. 

Model #2, který má přímo navázat na původní ForTwo ale bude prý jiný. Smart #2 má být návratem k jednoduchosti: krátké auto, nízká hmotnost, snadné parkování a žádné zbytečnosti navíc. Místo by tu mělo být pro dva cestující, podle fotek maskovaných prototypů půjde o opravdu kompaktní kousek. Zda se ale vejde do 2,5 metru a nabídne tak benefit parkování kolmo na podélných místech si netroufnu odhadnout. Vůz má nabídnout dojezd kolem 250–300 km, což je pro městský provoz víc než dost. 

A co cena? Smart ForTwo býval vůči své velikosti relativně drahý, takže tady nebude těžké se držet tradic. Smart naznačuje, že #2 má být nejlevnější model v nabídce značky, což zní slibně, ale jen do doby, než se podíváme do německého ceníku (u nás oficiální zastoupení chybí). Model #1 totiž startuje na 36990 eurech, což je lehce přes 900 tisíc. “Dvojka” tedy může být nakrásno nejlevnější a přesto stát přes tři čtvrtě milionu. 

Ač trochu směšný, první Smart je z historického pohledu svého druhu legendárním autem. A já se pořád nemůžu rozhodnout, jestli se jeho “návrat”, jak to Smart nazývá, dá vnímat vážně, anebo je, i vzhledem k čínské stopě v projektu, relevantní asi jako “návrat” značky MG. Co si myslíte vy? Přepíše Smart znovu dějiny městských vozů, nebo to bude jen předražená tuctovka těžící ze známého