Sleepers - nenápadní zabijáci 3: Subaru Legacy 2.0 GT / RS

V minulých článcích jsme si ukázali, jak se dá vytvořit ukázkový sleeper z malé tryskomyši a amerického SUV, je čas přistoupit k receptu snad nejtypičtějšímu – to je ten případ, kdy se vezme obyčejný konzumní sedan a zkříží se s poněkud nekonzumním motorem .

Povedené rychlé sedany se dají rozdělit do čtyř kategorií. Na ikonické, úspěšné, zapomenuté a Subaru Legacy 2.0 GT…  o kterém nikdy nikdo neslyšel… Je třeba se přenést o skoro 20 let zpátky. V tuto dobu nějaký mladý poblázněný Skot McRae zrovna vyhrával britský šampionát v rally za volantem Legacy. I řekli si soudruhové u Subaru „teď nebo nikdy“ a uvedli na evropský trh přeplňovanou verzi svého sedanu střední třídy. Svět ještě vůbec neznal slovo Impreza a neexistovala ani slavná modrozlatá válečná kombinace v barvách sponzora 555. Vlastně vůbec neexistovalo podvědomé spojení „Subaru + turbo + 4x4 =  nebezpečná rychlost“.

Zato již existoval dvoulitrový čtyřválec s turbem, plochý jako hrudník Kiery Knightley a turbokopancem rozběhnutého buvola. A existoval i symetrický pohon 4x4 s dvěma viskózními LSD. Mezi zákazníky si však nejsilnější motorizace nijak výrazné empatie nevytvořila. Poté přišla Impreza GT, která po starším bráchovi zdědila kompletní systém pohonu, udělala s ním hvězdnou kariéru a na turboLegacy si už nevzpomněl ani zarytý milovník oldskůlových aut. Takhle by se dala stručně shrnout historie rychlého Legacy první generace. Když se zahledíte na fotky, z prvního pohledu možná ani nedokážete s jistotu určit, zda-li se jedná o produkt automobilové výrobní linky, či je to výtvor kartonovacího stroje.

Jenže tenhle špatně poskládaný karton zmizí ze semaforu rychleji, než většina nových hothatchů a jako každé typické Subaru, ani Legacy nezahodí flintu do žita s příchodem zatáček. Papírové údaje říkají, že dvoulitr ze sebe dostane 147 (GT) nebo 162 kw (RS), a i slabší verze by se měla na stovku vysápat nejpozději za 6,5 sekundy. Inzertní údaje zase říkají, že slušné kousky se dají pořídit už kolem 70.000 Kč. Když si tyhle dva údaje spojíte a přidáte k tomu fakt, že tenhle typ auta pomalu nezná ani oficiální dovozce, začíná se rýsovat levný a vysoce účinný protahovač spodních čelistí. Dobové testy vyzdvihovaly harmonické chování v zatáčkách, ostrý nástup motoru ve 3.500 otáčkách a bohatou výbavu. Legacy bylo uhlazenější, ale stejně rychlou alternativou k Sieře Cosworth.

Legacy vypadá na pohled impotentně, chybí jakékoliv křídlo či spojler, přívod vzduchu k mezichladiči stlačeného vzduchu netvoří efektní lapač, nýbrž jen sotva viditelné ploché žábro. Celé auto jakoby říkalo: „jsem pouhý ubohý orezlý japonský sedan před smrtí“, zatímco turbo si kdesi pod kapotou tiše píská své requiem pro nepřipravené tunery. Efekt překvapení a vyděšení snad nemůže být větší, ať už pro pasažéry nebo pro mladého manažera v 530i na výjezdu z obce. Legacy 2.0 GT je můj osobní tip na krále mezi nízkonákladovými sleepery. Nebo že by existovalo ještě něco lepšího? Počkejte si do zítřka… :)