Projeli jsme rychlé Volkswageny v Mostě: Umí pobavit i driftovat

Auta Volkswagenu si většina čtenářů spojí zejména s vozy, které příliš emocí nevyvolávají. Není se čemu divit – na silnici totiž nejčastěji potkáme spíše civilnější modely značky. Ani některé předchozí sportovněji zaměřené vozy značky nebyly příliš emotivní – koukám zejména na sedmičkový Golf R, který byl sice rychlý, ale zábavnost se za volantem jaksi nedostavila. Jenže odsoudit všechny „fauvéčka“ jako nudné spotřebiče by bylo velmi liché.  Vydal jsem se tedy na Mostecký autodrom, abych zjistil, jak jezdí nejnovější vozy z řad GTI, GTX a R – chybělo jen GTE. Volkswagen si totiž v rámci akce R Day Experience připravil několik stanovišť, kde bylo možné vyzkoušet tyto sportovně zaměřené vozy v akci a na limitu – v bezpečném prostředí polygonu a okruhu, bez rychlostních omezení a pod dozorem zkušených instruktorů. 

ID.3 GTX vs Golf GTI – Emoce nevyvolává pouze zvuk spalovacího motoru

První stanoviště dne patřilo jízdě zručnosti, na kterém jsem mohl vyzkoušet rozdíly mezi spalovacím Golfem GTI, zástupcem klasických hot hatchů, a jeho elektrickým sourozencem – ID.3 GTX. 

Prvně sedám do Golfu a vyjíždím na kužely vymezenou trať. Auto rychle vystartuje s lehkým prokluzem předních kol, navíc je vybaveno skvělým výfukem Akrapović, takže zvukový doprovod je na jedničku a nepůsobí příliš uměle. Díky elektrickému samosvornému diferenciálu VAQ však na výjezdu ze zatáčky lze auto velmi dobře vytáhnout ven, aniž by se dostavila nedotáčivost – tu se mi podařilo vyvolat jen při přestřeleném nájezdu do zatáčky. GTI na ostrých brzdách však umí efektně odstavit záď a auto tak pěkně srovnat. Největší problém mi dělá cíl tratě, kde je nutné zastavit přesně mezi vymezenými kužely, jen o trochu větší než samotné auto. Brzdy jsou totiž velmi dobré a já většinou dobrzdím se zadní částí vozu mimo vymezenou plochu – bezchybně se mi to povede až na několikátý pokus. 

Přesedám do elektrického ID.3 GTX. Sedím sice výše, než bych chtěl, ale to se u elektromobilu dá čekat. Velkým rozdílem oproti GTI je nejen koncepce pohonu (vozy ID jsou všechny v základu zadokolky) a vyšší výkon, ale i nižší těžiště a hmotnost. Jenže za volantem to překvapivě až tolik znát není – i přes rozdíl více než půl tuny je GTX velmi agilní a ochotně jede přesně tam, kam namířím volant. Navíc s omezenou stabilizací (vypnout nejde) umí na výjezdu pěkně a předvídatelně přejít v menší powerslide. Vyšší výkon až tolik nepoznáte, všimnete si však, že je dostupný ihned a kdykoliv – tak, jak jsme u elektromobilů zvyklí. Jako u GTI, i zde mám však problém s brzdami, avšak trochu jiného rázu – v pedálu nepociťuji tolik jistoty a přesnosti, jako u tradičního vozu. To už tak však u vozů s rekuperací bývá.

T-Roc R a okruh – Jako sedmá generace Golfu R, přesto trochu jiné

Po jízdě zručnosti přesedám do crossoveru T-Roc R, který na trhu není žádným nováčkem – vždyť technikou vychází z předchozí generace, což ale není na škodu. Můžu aspoň porovnat, jak si vede ve srovnání s novou generací pohonu všech kol 4Motion se zadním diferenciálem vybaveným funkcí vektorování točivého momentu. Vyjíždím tedy na okruh ve vláčku několika T-Roců, kdy se postupně za instruktorem střídáme. 

Stejně jako sedmá generace Golfu R, i zde je standardní pohon všech kol, preference přední nápravy je však velmi citelná. Skoro jako kdyby hlavní úkol zadních kol bylo vytáhnout auto „z průšvihu“, kdyby náhodou. Pravověrné milovníky čtyřkolek tedy vysloveně neoslní, jiní však ocení primárně bezpečnou nedotáčivost. Podvozek je vyšší než u Golfu, náklony jsou tedy znatelně citelnější a lze si mnohem více hrát s váhou v zatáčkách – při ostrém brzdění však umí zadní náprava trochu zatancovat. Rychlý je však dostatečně i na tak velkém okruhu, jakým Most je a na cílové rovince není těžké dosáhnout takřka 200 km/h.

Golf R a režim Drift – Trochu marketing, trochu pravdy

Když se představila osmá generace Rka, hodně se v médiích mluvilo o speciálním režimu Drift. Golf samozřejmě neumí plně odpojit přední nápravu – umí však poslat dozadu až padesát procent a díky speciálnímu zadnímu diferenciálu s vektorováním točivého momentu následně onen výkon rozdělit na levé či pravé kolo – nebo jej poslat jen na jedno z nich. 

Na kluzné dráze jsme tedy měli šanci vyzkoušet, jak dobře tento režim funguje. Tak jako se zadokolkou, kluzná dráha je poměrně specifická a přetočit se je poměrně snadné. Během čtyřech pokusů se mi však povedlo přetáčivý smyk vyvolat pouze dvakrát – jednou jen velice lehce, podruhé jsem se zase skoro přetočil. Důvod je však poměrně jednoduchý – na čtyřkolky nejsem úplně zvyklý a jakmile se dostaví přetáčivost, mám zažité okamžité kontra. To ale vůz začne okamžitě náklon srovnávat a brzy je po srandě konec. Některým zkušenějším kolegům to však šlo jako po másle a tak nezbývá než konstatovat, že jsem levej a trochu více tréninku se čtyřkolkou by mi rozhodně neuškodilo. 

Golf R Variant a okruh – Tohle je ono!

Jako poslední stanoviště na nás čekal vrchol celého odpoledne – nejnovější Golf R po faceliftu v prodloužené verzi Variant. O Rku po faceliftu si již brzy přečtete v plnohodnotném testu od Dana, nebudu tedy příliš prozrazovat. Musím nicméně konstatovat, že oproti výroční limitované edici R, kterou Dan testoval dva roky nazpátek, je facelift pocitově mnohem pohotovější. 

Vyjíždíme z boxu opět ve vláčku a hned si všímám rozdílů v chování oproti T-Rocu – Golf R má o 33 koní více, působí však ještě rychleji, než by toto číslo naznačovalo. Je také stabilnější a má více gripu – to díky nižšímu podvozku, ale i mnohem lepším pneumatikám, které drží ze začátku i po celém dni trápení. Golf se takřka nenaklání, jen lehce pro náznak přenosu hmotnosti, a to ani ve velmi rychlých průjezdech zatáčkami. 

Nejvíce nadšený jsem však z chování čtyřkolky, která působí naprosto perfektně vyváženě. Cítím, jak mě z apexu vystrkuje ven vnější zadní kolo pod plynem, což působí mnohem přirozeněji, než tahání přední nápravy. Nejspíše to platí i pro zbytek skupiny, protože jedeme všichni mnohem rychleji, než s T-Rocem. Po několika velmi ostrých kolech chladíme, je až překvapivé, jak neúnavně brzdy drží. Majitele na okruhu mnohem dříve zarazí teplota oleje, byť ani ta nepřesáhla 120 stupňů. 

Závěr

Volkswagen není jen o přepravě z bodu A do bodu B. Nejenže umí být vrcholný Golf R zatraceně rychlý i na okruhu (Most zvládne v rukou šikovného řidiče pod 2 minuty), umí být díky vektorování točivého momentu i pocitově mnohem příjemnější, než předchozí generace. Překvapivě zábavná ID.3 GTX zase ukazuje, že ani ta elektrická auta nemusí být jen o co nejnižší spotřebě a vysokém dojezdu, ale dokáží i nadšence pobavit.