Prodeje GT 86 sice váznou, ale Toyobaru se daří fajn. Evropani jsou srabi.

Prohlášení viceprezidenta oddělení výzkumu a vývoje automobilky Toyota v Evropě Geralda Killmana o tom, že prodeje GT 86 váznou a nejspíše se tak nedočkáme ostřejší verze, způsobilo vlnu spekulací o tom, kde se vlastně stala chyba. A také reakce od ostatních značek, které prodávají své vlastní verze trojčat Toyobaru.

Scion, americká značka Toyoty, vyrábějící dostupná auta pro (duchem) mladé, je často citována jako důvod relativního neúspěchu modelu na americkém trhu. Mnoho fanoušků tvrdí, že image „auta pro teenagery“ odrazuje značnou část lidí, kteří by o obratnou sportovní zadokolku měli zájem a mohli by si jí dovolit, ale zároveň je pro ně důležité, jak jejich auto působí na okolí. Toyobaru je možná mezi petrolheady považováno za motorizovaného Mesiáše, ale kolegové v práci nebo potenciální sexuální partnerky vidí prostě jen malé dvoudveřové auto od výrobce laciných vozítek pro puberťáky. Kdyby se stejné auto prodávalo jako Toyota Celica, byly by nejspíš výsledky lepší…

lépe by se prodávalo jako celica, ale cílem fr-s je něco jiného než trhat prodejní rekordy

Jenomže hlavním důvodem existence FR-S nejspíše není dosáhnout obřích prodejů a vydělat hory peněz přímo – jeho hlavním úkolem je pozvednout image značky, skomírající od chvíle, kdy se lidem „okoukal“ její původní model, krabička na lidi jménem xB. A vzhledem k popularitě Toyobaru mezi novináři i fanoušky se to zjevně daří.

A ani prodeje nejsou špatné. Viceprezident Scionu, Doug Murtha, řekl magazínu Autoblog.com, že jeho značka je s prodeji „naprosto spokojená“. A přesto, že s 18 tisíci prodanými kusy zaostává Scion FR-S o dva tisíce prodejů za plánem, prohlásil Murtha, že jeho značka „vzhledem k úspěchu na americkám trhu dále zkoumá způsoby, jak v průběhu modelového cyklu pozvednout a vylepšit přitažlivost tohoto modelu pro zákazníky.“

Jinými slovy, Scion si na nezájem zákazníků nestěžuje a očividně má s FR-S další plány do budoucna.

Ještě lepší je to ale u Subaru. Prodejní plán jejich modelu BRZ byl v USA o poznání skromnější – 7.000 kusů. Ve skutečnosti ale BRZ získalo většinu z prodejů, které chyběly Scionu, když Subaru prodalo 8.587 kusů malého kupé.

My navíc víme, že Toyobaru bylo od počátku navrhováno tak, aby například jeho úchyty motoru byly kompatibilní s ostatními boxery Subaru (přestože šlo o zbrusu nový agregát) a umožnilo tak snadnou zástavbu silnějších motorů, ať už „podomácku“ nebo v továrně. Spolu s neustálými výhradami k „nedostatečnému“ výkonu nového modelu je tak dost pravděpodobné, že se pod kapotou BRZ objeví něco „výživnějšího“. Třeba motor ze současného WRX?

skutečným problémem je gt 86 – auto, které naleznete jen na evropském trhu

Zdá se tedy, že skutečným problémem je jen Toyota GT 86 – tedy auto, které najdete jen na evropském trhu. Dost možná tak dojde na Vavrisova slova o tom, že my Evropané nedostáváme hezké hračky, protože nemáme dost velké koule na to, abychom si je kupovali. Evropský petrolhead si totiž rád přečte silniční test v lesklém britském magazínu, rozplývající se nad precizním řízením a lahodným vyvážením… a potom si povzdechne, a s myšlenkou „co kdybych někdy potřeboval odvézt partu kamarádů a sud piva“ si odejde koupit v lepším případě benzínový hot hatch, v horším případě naftový kombík.

A protože namontovat do Toyobaru jiný motor je sice jednoduché a levné, ale znovu projít crashtesty, homologací a dalšími legracemi už levné není, může se velmi snadno stát, že my Evropané budeme moudře rozprávět o tom, jak bychom si kupovali výkonnější GT 86, kdyby nám jí někdo udělal, zatímco v Americe, Japonsku nebo Austrálii si budou silné Toyobaru skutečně kupovat.