Peugeot E-5008 Long Range: Francouzi na to šli po svém

Cest k elektromobilitě dnes existuje celá řada. Některé automobilky vyvíjejí čistě elektrické platformy, které jsou od samého začátku navržené s ohledem na maximální efektivitu pohonu, hospodaření s prostorem a další specifické potřeby elektromobilů. Jenže vyvinout takovou platformu není zrovna levná záležitost, a tak se nabízí otázka, jestli to nejde i jinak.

A samozřejmě že jde. Někteří výrobci se rozhodli pro univerzálnější technické základy, na kterých mohou postavit jak auto se spalovacím motorem, tak hybrid nebo čistý elektromobil. Každý přístup má své výhody i nevýhody, ale všechny mají své opodstatnění. Koneckonců, automobilky nejsou charitativní organizace a náklady na vývoj se někde projevit musí.

Právě cestou flexibilní platformy se vydal také koncern Stellantis. Jeho STLA Medium sice vznikala primárně pro elektromobily, ale umožňuje také zástavbu dalších druhů pohonu. Zákazník tak může dostat prakticky stejné auto s různými pohony a vybrat si podle vlastních potřeb. Vlastně proč ne? Jenže jak dobře takový přístup funguje v praxi? Nepřináší univerzálnost příliš mnoho kompromisů? Právě na to jsme se rozhodli podívat za volantem sedmimístného Peugeotu E-5008 ve verzi Long Range s velkou trakční baterií.

Pouštět se do sáhodlouhého popisu Peugeotu 5008 asi nemá příliš smysl. Je to auto, které už dobře známe, ať už z našich stránek, nebo ze silnic. Velké rodinné SUV, které má nabídnout dostatek prostoru, praktičnost a k tomu ještě trochu francouzské extravagance. Protože zatímco některé automobilky se při navrhování rodinných aut drží hesla hlavně nikoho neurazit, u Peugeotu se očividně rozhodli, že trocha pozornosti navíc neuškodí. A docela jim to vychází. Peugeot dál rozvíjí svůj charakteristický designový jazyk, který je dynamický, výrazný a pro někoho možná až trochu agresivní. Typické denní svícení v podobě trojice světelných drápů na každé straně dodává přídi nezaměnitelný výraz a celé auto působí sebevědomě.

Přitom si nemusíme nic nalhávat. Ve své podstatě je to pořád jenom pořádně velká krabice na přepravu lidí, což je ostatně přesně to, co od sedmimístného rodinného SUV očekáváme. Jenže Peugeot dokázal tuhle krabici zabalit do natolik atraktivního kabátu, že v záplavě často až úzkostlivě konzervativních rodinných SUV rozhodně nezapadne. A pokud byste čekali, že elektrická E-5008 bude svůj pohon nějak okázale vystavovat na odiv, budete zklamaní. Od svých sourozenců se spalovacími motory se totiž prakticky neliší. Žádné designové experimenty, žádná snaha za každou cenu vykřičet do světa, že právě tohle auto jezdí na elektřinu. Prostě jedna karoserie, jeden design a několik možností, jak celé tohle rodinné stěhovadlo rozpohybovat.

Musím se přiznat, že jsem nikdy nebyl úplným fanouškem peugeotího řešení interiéru, kterému se říká i-Cockpit. Představa, že máte někde mezi koleny maličký volant připomínající výbavu motokáry, kterým se následně snažíte kormidlovat poměrně velké auto, mi nikdy nepřipadala úplně ideální. Jenže už při letošním testování elektrické E-3008 jsem začal mít pocit, že se u Peugeotu konečně vydali správným směrem. A větší E-5008 mě v tom jenom utvrdila. Francouzi totiž svůj koncept přepracovali, dali mu vznešenější jméno Panoramic i-Cockpit a světe div se, ono to konečně začalo dávat smysl.

Zásadní změnou je především uspořádání displejů. Místo dvou samostatných obrazovek tu máme jeden velký, elegantně prohnutý panel, který sdružuje digitální přístrojový štít i centrální infotainment. Všechno je přehledné, hezky na očích a hlavně přímo před řidičem. Dokonce ani kvůli ovládání infotainmentu nemusíte nijak výrazně odvracet zrak stranou. Peugeot tomu přizpůsobil také architekturu přístrojové desky, která řidiče příjemně obklopuje. Navíc mám pocit, že se trochu změnila i samotná pozice volantu. Pořád je malý, pořád je to typický Peugeot, ale už nemám pocit, že ho musím lovit někde hluboko mezi stehny. Celé pracoviště řidiče jako by se posunulo o něco výš a výsledkem je mnohem přirozenější pozice za volantem.

Když k tomu připočteme opravdu povedená sedadla, u kterých můžeme s lehkým úsměvem pozdravit směrem do Německa, dostáváme mimořádně příjemné místo pro trávení času. Celý interiér působí útulně, pohodlně a překvapivě harmonicky. Tady se Francouzům povedlo skloubit tradiční snahu dělat věci trochu jinak s tím, že se to celé dá také naprosto bez problémů používat. A pak je tu samozřejmě prostor. Pořád se bavíme o sedmimístném SUV, což je v kategorii elektromobilů stále poměrně vzácná záležitost. Jen je potřeba mít realistická očekávání. Sedm míst tu skutečně je, ale neznamená to, že můžete naložit sedm dospělých basketbalistů a vyrazit s nimi na dovolenou k Jadranu.

Prostřední řada nabízí slušný prostor a možnost podélného posouvání, třetí řada už je ale spíše dětským královstvím. Děti se tam usadí bez větších problémů, dospělý člověk už bude muset projevit jistou dávku flexibility. A ani když prostřední sedadla posunete dopředu, žádný taneční parket z toho nevznikne. Podobné je to se zavazadlovým prostorem. V pětimístném uspořádání máte k dispozici pořádný kufr, ale jakmile vztyčíte třetí řadu sedadel, zůstane místo sotva na pár nákupních tašek. Jenže E-5008 není autobus a sedmimístné uspořádání v autě těchto rozměrů zkrátka vždycky znamená určité kompromisy. Jinak ale praktičnosti není příliš co vytýkat. Odkládacích prostor je dostatek, přihrádky jsou velké a celý interiér funguje velmi dobře. Což je vzhledem k mé dlouhodobé averzi vůči i-Cockpitu docela slušný úspěch.

Testovaná E-5008 dorazila ve verzi Long Range, tedy s jedním elektromotorem a pořádně velkou baterií o využitelné kapacitě 97 kWh. A pokud bych měl fungování celého pohonu charakterizovat jediným slovem, asi bych zvolil výraz rozumně. Všechno podstatné se odehrává vpředu. Elektromotor pohání přední kola a celé uspořádání připomíná klasickou koncepci rodinného auta se spalovacím motorem, jen místo spalování benzínu pracuje s elektrony. Žádné velké experimentování, prostě řešení, které funguje. Elektromotor nabízí výkon 230 koní, což na papíře rozhodně nevypadá špatně. Jenže pokud od něj očekáváte typickou elektromobilovou dynamiku, která vás při každém důraznějším sešlápnutí akcelerátoru zatlačí hluboko do opěradla, budete možná trochu zklamaní. E-5008 totiž působí až překvapivě letargicky.

Abych měl nějaké srovnání, náš rodinný plug-in hybrid ve velmi podobně velké karoserii má o pět koní méně, a přesto působí podstatně živějším dojmem. Peugeot jako by se do výraznějšího zrychlování ani příliš nehrnul. Všechno se odehrává s jistou rozvahou, bez dramatických projevů a bez snahy ohromovat posádku náhlými přívaly výkonu. Jenže je to vlastně problém? Podle mě ani ne. E-5008 místo sportovních ambicí sází především na hladkost a celkovou pohodu. Výkon nastupuje plynule, reakce na akcelerátor jsou předvídatelné a celé auto působí dojmem, že nikam zvlášť nepospíchá. Není to žádný trhač asfaltu, ale upřímně, kdo si kupuje sedmimístné rodinné SUV proto, aby s ním na každé křižovatce závodil o prvenství?

No a jak je to s dojezdem? Tedy s parametrem, který je pro spoustu zájemců o elektromobil stále tím vůbec nejdůležitějším. Osobně na něj zase tak moc nedám, protože moje představa o běžném používání auta je trochu jiná než představa člověka, který potřebuje každý den ujet tisíc kilometrů, ideálně bez jediné zastávky. Jenže chápu, že právě dojezd je pro řadu zákazníků zásadním argumentem.

Peugeot se k celé problematice postavil docela zajímavě. Přestože využívá platformu vyvíjenou primárně pro elektrický pohon, z hlediska energetické efektivity nepatří mezi úplnou špičku. Francouzi si s tím ale poradili po svém. Když už nedokážeme s každou kilowatthodinou hospodařit tak úsporně jako konkurence, jednoduše jich do auta nacpeme víc. A tak tu máme baterii o kapacitě 97 kWh, což je skutečně pořádná porce energie. Upřímně docela obdivuji, že se jim tak velký akumulátor podařilo do E-5008 vůbec vměstnat. Přes všechny své rodinné ambice to totiž pořád není žádný autobus. A světe div se, ono to funguje. Velká baterie dokáže vyšší spotřebu poměrně úspěšně kompenzovat a výsledkem je dojezd, který se v běžném provozu může pohybovat někde kolem hranice 500 kilometrů.

Během týdenního testování jsem Peugeot nijak nešetřil. Jezdil jsem po městě, po okreskách a nechyběly ani dálnice v normálním cestovním tempu. Žádné plížení se za kamiony ve snaze vyždímat z baterie poslední kilometry, ale úplně obyčejné používání auta. Výsledná průměrná spotřeba se ustálila na hodnotě 20,2 kWh na 100 kilometrů, což znamená teoretický dojezd přibližně 480 kilometrů. Pokud počítáme s rozumnou rezervou, dostáváme se někam ke 450 kilometrům. A víte co? Za mě naprosto v pořádku. Na velké sedmimístné rodinné SUV je to hodnota, se kterou se dá bez větších problémů žít.

Samozřejmě je tu ještě otázka nabíjení. Ani v tomto ohledu Peugeot nepřepisuje tabulky rekordů. Maximální nabíjecí výkon činí 160 kW, což je dnes spíše průměrná hodnota, zvlášť vzhledem k velikosti samotné baterie. Na druhou stranu nechybí možnost jejího předehřevu před příjezdem k rychlonabíječce, což může zejména při delších cestách a v chladnějším počasí pomoci. Pokud tedy patříte mezi řidiče, kteří tráví každý den stovky kilometrů na dálnicích a potřebují co nejrychleji pokračovat dál, asi bych se poohlédl jinde. Jenže kolik lidí takhle skutečně jezdí? Pro běžnou rodinu, která auto používá na každodenní dojíždění, nákupy, rozvážení dětí a občasné delší výlety, může být E-5008 naprosto dostačující. Peugeot tak zvolil jednoduchou strategii. Místo honby za maximální efektivitou vsadil na pořádnou porci bateriových článků. Tam, kde jiní optimalizují, Francouzi přidávají kapacitu. Možná to není nejelegantnější řešení, ale výsledek funguje. Tedy alespoň do chvíle, než přijde řeč na hmotnost, cenu a dobu nabíjení.

Po jízdní stránce je elektrická E-5008 naprosto typickým Peugeotem. Francouzi totiž už dlouhá léta vědí, jak postavit pohodlné auto, a ani tentokrát na svůj tradiční recept nezapomněli. Primární zaměření je jasné. Komfort, komfort a zase komfort. Je to přesně ten typ auta, do kterého naložíte rodinu, zadáte cíl do navigace a následně se necháte v příjemném klidu přepravit z bodu A do bodu B. Bez zbytečných dramat, bez nepříjemných otřesů a bez toho, aby vám po příjezdu připadalo, že jste právě absolvovali několik kol rallye Dakar. Podvozek je naladěný především na pohodlí a s nástrahami českých silnic si dokáže poradit s překvapivou lehkostí. Výmoly, nerovnosti a další pozůstatky silničního hospodaření našich správců komunikací zvládá s nadhledem, který k velkému rodinnému SUV prostě patří. Žádné zbytečné kopání do zad, žádné nervózní poskakování na každé nerovnosti.

Jenže každá mince má dvě strany a v případě E-5008 je tou druhou naprostá absence sportovních ambicí. Pokud by vás snad napadlo, že si s velkým elektrickým Peugeotem vyrazíte na oblíbenou okresku trochu zablbnout, raději na to zase rychle zapomeňte. Vysoká hmotnost je znát a do zatáček se Peugeotu příliš nechce. Pokud po něm začnete chtít rychlejší změny směru, máte pocit, že ho musíte trochu přemlouvat. Jako by vám celým svým projevem naznačoval, že by bylo mnohem rozumnější ubrat, uklidnit se a pokračovat v poklidném cestovním tempu. A vlastně proč ne? E-5008 se nesnaží předstírat, že je něčím jiným, než čím skutečně je. Velkým, těžkým a pohodlným rodinným autem. Prostě takový francouzský koráb, který má raději klidnou plavbu než zběsilé kličkování mezi zatáčkami.

Jednu věc ale musím Peugeotu vysloveně pochválit, a tou je naladění brzd. Sladit rekuperační brzdění elektromotorem s klasickými mechanickými brzdami totiž není vždycky jednoduché. Některým automobilkám se to daří lépe, jiným hůře a občas máte při dobržďování pocit, že se jednotlivé systémy teprve domlouvají, kdo vlastně převezme práci. Jenže u E-5008 nic takového nepozorujete. Brzdový pedál má příjemný, předvídatelný projev a přechody mezi rekuperací a mechanickým brzděním jsou velmi dobře zamaskované. Auto zpomaluje plynule, bez nepříjemných překvapení a přesně tak, jak byste očekávali. Možná to zní jako drobnost, ale právě takové detaily mají na každodenní řízení velký vliv. A za tohle si Francouzi rozhodně zaslouží pochvalu.

Verdikt

A jaký tedy elektrický Peugeot E-5008 vlastně je? Přesně takový, jaký byste očekávali. Je to obyčejné, poctivé rodinné auto, které dělá dobře přesně to, co dělat má. Ničím zásadním vás neohromí, nebude vám každé ráno připomínat, jak úžasný automobilový zážitek vás čeká, a dost pravděpodobně se vám o něm ani nebude zdát. Rozhodně to není auto, kvůli kterému byste si v neděli ráno přivstali, jen abyste se mohli bezcílně projet po oblíbených okreskách. Jenže ono to po něm vlastně ani nikdo nechce. Jeho úkolem je zvládat každodenní rodinný provoz, vozit děti do školy, rodiče do práce, nákupy domů a občas všechny společně na výlet. A přesně tohle zvládá velmi dobře.

Navíc tu máme ještě jeden zajímavý argument, kterým je cena. Tedy alespoň pokud se moje očekávání potvrdí. V době psaní tohoto testu totiž Peugeot nemá na svých stránkách zveřejněnou cenu verze Long Range s velkou baterií, a to ani v ceníku, ani v konfigurátoru. Přesnou částku vám tedy v tuto chvíli neřeknu, ale troufám si odhadovat, že při troše vyjednávání s prodejcem by nemuselo být nereálné dostat se někam k 1,2 až 1,25 milionu korun. A pokud by se taková cena skutečně podařila, začíná být E-5008 docela zajímavou nabídkou. Přeci jen se bavíme o relativně prostorném sedmimístném elektromobilu s velkou baterií, použitelným dojezdem a velmi slušnou úrovní komfortu.

A tím se vlastně vracíme na úplný začátek našeho povídání. Peugeot E-5008 ukazuje, že k použitelnému elektromobilu nemusí nutně vést cesta přes techniku vyhrazenou výhradně elektrickým modelům. Ano, univerzálnost přináší určité kompromisy. Auto není zrovna etalonem energetické efektivity, dynamikou nikoho neohromí a při rychlonabíjení také nebude trhat rekordy. Jenže Francouzi dokázali tyhle nedostatky poměrně úspěšně vyvážit velkou baterií, příjemným podvozkem, povedeným interiérem a především celkovou použitelností. Není to žádná revoluce v elektromobilitě, ale funkční a docela sympatické řešení. Protože nakonec nemusí být každý elektromobil převratným technickým počinem. Někdy úplně stačí, když je to prostě fajn auto. A Peugeot E-5008 takovým autem je.