Mustang 2015: Oficiální parametry jsou venku

Pokud patříte mezi těch 50 šťastlivců, kteří si už stihli objednat nový Mustang, který se na našich silnicích objeví letos v létě, můžete si spokojeně mnout ruce, a to hned z několika důvodů. Prvním z nich je, že dostanete opravdu spoustu auta za opravdu málo peněz – zvlášť když to srovnáte s tím, kolik se platívalo (resp. stále platí) za auta z „šedého dovozu“. Opakuje se zde situace, ke které došlo v případě současné generace Camara. Díky tomu, že oficiální dovoz nemusí procházet komplikovaným postupem s nákupem u amerického dealera a následným individuálním dovozem, může být výrazně levnější. Přidejte k tomu drahý dolar a i v Americe silnou poptávku po prvních kusech, kvůli které jsou dealeři jen velmi neochotní slevovat, a dostanete u „šedých dovozů“ přímo vražedné ceny. U prvních kusů, které se objevily v inzercích, nejsou výjimkou ceny přes milion a čtvrt za osmiválec nebo víc než milion za V6 (která je v žebříčku pod turbo čtyřválcem a k nám se vůbec nedováží).

Takže, co jsme se tedy dozveděli nového? První novinkou, kterou jsme tušili, ale nikdo jí (alespoň pokud víme) neřekl otevřeně, je fakt, že evropské modely se budou dodávat výhradně s balíčkem Performance Package, který zahrnuje větší brzdy, rozpěrnou tyč v motorovém prostoru, větší kola, tužší pružiny a tlumiče, samosvorný diferenciál a další drobnosti. V USA tento paket dostanete u modelu za $2,495 – tedy v přepočtu více než 60 tisíc korun (pochopitelně bez DPH, která v USA neexistuje). Pro Ecoboost je o $500 levnější.

evropský mustang odpovídá americkému premium s performance package

Navíc základní výbava obsahuje celou řadu prvků, které u americké verze najdete jen ve výbavě Premium – výsledkem je, že Mustang odpovídající evropskému osmiválci pořídíte ve Spojených státech za více než 40 tisíc dolarů. Při dnešním kursu byste tak zaplatili přibližně stejné ceny jako na českém trhu, jen pokud byste nepočítali se clem, DPH a přepravou.

Ale zpátky k novinkám. Ford odhalil také oficiální čísla o spotřebě a zrychlení. V případě spotřeby (která vás nepochybně zajímá nejvíc a proto o ní mluvíme dřív) sice nevíme, o jakou hodnotu vlastně jde, ale dá se předpokládat, že půjde o kombinovanou spotřebu dle testu NEDC. Osmiválcové GT o 418 koních (oproti 440 americké verze) spolkne na každých 100 kilometrů 13,5 litru benzínu, zatímco úsporný Ecoboost se spokojí s osmi litry.

Zrychlení? Stovka za 4,8 s pro V8, za 5,8 s pro Ecoboost. A abychom nezapomněli, jako standard dostanete pár nepodstatných věcí jako je bezklíčové startování, a pár těch opravdu podstatných, jako je line-lock – tedy schopnost podržet stiskem tlačítka přední brzdy, abyste mohli snadno udělat burnout. Což, jak jistě uznáte, je zásadní!