Je až s podivem, jak snadno se z pravověrného off-roadu stane nástroj pro pozéry. Legendární Géčko od Mercedesu by mohlo vyprávět.
Většina Géček prohánějících se po silnicích jsou potvory na ohromných kolech, které nikdy neviděly terén a svému majiteli slouží nikoliv jako auto schopné odolat zombie apokalypse, ale jako ukazatel společenského statutu. Jenže v Mercedesu si velmi dobře uvědomují, že pravý potenciál jejich krabicoidního off-roadu je někde jinde. Zapomeňte proto na chrom a pozlátko, tady přichází pracant v podobě G 350 d Professional.
Navenek je vůz o hodně purističtější než jeho luxusní verze. Chromovaná mříž chladiče se nekoná, místo ní je tu matně černá mřížka lemovaná světly s ochranou proti poškození. Zrcátka mají poněkud kamionový tvar, všude dokola jsou nášlapy a na zahrádku na střeše vede malý žebřík. Kola jsou minimalistická, šestnáctipalcová s černým lakováním. Uvnitř se nachází textilní sedadla, nastavitelná převážně manuálně, klasické malé rádio místo gigantického infotainmentu a gumové protiskluzové koberečky.

Zásadnější jsou však uprostřed palubky umístěná tlačítka od elektronického uzamykání diferenciálů a celý podvozek, který je o centimetr vyšší, což propůjčuje pracovnímu Géčku nájezdový úhel 36 stupňů. Pod kapotou, jak název velí, se ukrývá třílitrový naftový šestiválec o důstojném výkonu 245 koní, pohánějící skrze sedmistupňovou automatickou převodovku stále všechna čtyři kola. Jízdní výkony nejsou nijak převratné. Rozjezd z nuly na sto to zabere 8,8 sekundy a maximálka je skromných 160 km/h.
I přes absenci nadbytečného luxusu a zaměření na off-road a pracovní nasazení, není G 350 d Professional nijak levnou záležitostí. Cena je v Německu stanovena na v přepočtu 2 159 136 korun.
Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.
BigBang
Ať si říká kdo chce co chce, pracovní auto to zrovna není. Jestli AMG verze je „ruská mafie“, tak tohle je wannabe pracant. Automat, elektronický (ele. ovládaný) uzávěrky, lesklý plastíky v interiéru, přední nárazník tak akorát na to, aby byl pořád plnej bahna, což dozajista ocení IC, kterej bude plnej bahna jak ten nárazník. To i poslední verze Defa (Puma) byla 100x víc pracant než tohle...
Sumy
Takovej dotaz... Jak chces prosimte ovladat uzaverky jinak nez elektronicky? Chces mit vyvedeny hadice na podtlak/pretlak do kabiny a cucat/ foukat? Krom mezinapravy, kde je mechanicke ovladani jeste resitelne je elektronicke ovladani kompresorem naprosto normalni vic nez 20let.
BigBang
Dobře, s uzávěrkama to nebylo ode mě uplně správně napsaný a hlavně z článku pochopený. Nicméně zbytek se nemění ;)