KGM Actyon HEV: Konečně nový motor pro stylové SUV

Začněme jednou věcí, kterou jsem během testu vysvětloval asi tak stokrát. Ne, KGM opravdu není žádná nová čínská značka. A ne, ani trochu. KGM je korejský výrobce s historií sahající někam do poloviny padesátých let, prakticky až k době po korejské válce. Od té doby se firma různými způsoby věnuje výrobě terénních vozů a později především SUV. Pokud vám zkratka KGM nic neříká, není to vaše chyba. Samotná značka existuje teprve pár let. Ve skutečnosti jde o bývalý SsangYong, který po finančních peripetiích koupil jihokorejský konglomerát KG Group a začlenil ho do svého portfolia. Výsledkem je přejmenování na KG Mobility, zkráceně KGM.

A teď už konečně k autu, kvůli kterému tu vlastně jsme. Před námi stojí KGM Actyon, se kterým jsem strávil klasický testovací týden. Actyon je momentálně nejmladším členem modelové rodiny KGM a zároveň stylovějším sourozencem v nabídce. Technicky sice vychází z modelu Torres, ale působí o něco dospěleji a reprezentativněji. Je o něco větší, uhlazenější a míří na zákazníky, kteří chtějí SUV, ale zároveň by rádi, aby u něj design nehrál až druhé housle. Na druhou stranu se nezapomnělo ani na praktičnost. Actyon pořád nabízí dost prostoru v kabině i solidní dávku každodenní použitelnosti, takže to není jen stylovka na parkoviště před kanceláří. Spíš stylové SUV, které zároveň zvládne i běžný rodinný provoz.

Jenže Actyon už jsme tu na Autíčkáři před pár měsíci měli. Co je tedy na tomto konkrétním černém kousku nového? Pod kapotou se poprvé v historii KGM objevuje hybridní pohon. Dosavadní benzínové motory značky sice nebyly vyloženě špatné, ale měly jednu vlastnost, kterou by většina řidičů popsala velmi diplomaticky jako solidní apetit. Jinými slovy uměly si říct o benzín. Nový full hybrid má být odpovědí právě na tuhle slabinu. Otázka samozřejmě zní, jestli se to povedlo.

Na první pohled působí Actyon možná trochu komplikovaně. Je tam hodně linií a tvarů a člověk má skoro pocit, že se designéři snažili do jednoho auta dostat všechny nápady, které zrovna měli po ruce. Jenže čím déle se na něj díváte, tím víc zjistíte, že mu to vlastně docela sluší. Obzvlášť v této poměrně konzervativní černé barvě. Právě na ní hezky vyniknou hranaté motivy a světelné podpisy. Actyon díky tomu působí jako robustně postavené SUV, které se za své rozměry rozhodně nestydí. Především šířka karoserie působí naživo opravdu důstojně. Design se neobešel ani bez drobných výstřelků. Třeba zvláštní prvky na kapotě, které připomínají jakési držáky. Upřímně řečeno si pořád nejsem úplně jistý, k čemu mají být. Naštěstí jde spíš o drobnost než o něco, co by kazilo celkový dojem.

Docela se mi líbí i řešení zadní části. Přestože Actyon plní roli stylovějšího modelu v nabídce, KGM nesklouzlo k dnes populárnímu střihu SUV kupé. Zadní okno tedy neklesá dolů příliš dramaticky. Místo toho zvolili spíš přístup ve stylu Range Roveru. Výrazněji zkosený C sloupek dodává autu trochu dynamiky, ale základní tvar zůstává klasická SUV karoserie. Možná jste si také všimli o něco delšího zadního převisu. Na papíře to může vypadat zvláštně, ale v praxi to ničemu nevadí. Naopak přináší jednu velmi příjemnou výhodu. Opravdu velký kufr.

Plusové body Actyon sbírá i v interiéru, obzvlášť v této světlé béžové kombinaci. Kabina díky ní působí vzdušně, příjemně a docela hodnotně. Při bližším zkoumání si všimnete, že některé dekory nejsou z úplně prémiových materiálů, ale celé je to poskládané natolik chytře, že to ve výsledku nijak neruší. KGM si dokonce pohrálo i s ambientním osvětlením. Naštěstí zvolilo decentní přístup. Světlo je příjemné a nepůsobí jako pojízdná diskotéka, což se o některých konkurentech říct nedá. Pracoviště řidiče je přehledné. Před vámi je dnes už klasické řešení v podobě jednoho většího spojeného displeje, který sdružuje digitální přístrojový štít a centrální infotainment. Nic překvapivého, ale zároveň ani nic, proti čemu by šlo protestovat. Samotný infotainment má docela zajímavou grafiku, jen by mohl reagovat o něco rychleji. Není to vyloženě tragédie, ale odezva by mohla být svižnější. Stejně jako u velkého pick upu Grand Musso jsem si posteskl nad absencí fyzického ovladače hlasitosti audia. Místo něj je tu jen softwarový posuvník na displeji. Funguje to, ale klasický knoflík by byl prostě praktičtější. Naopak pochvalu zaslouží jednoduché vypínání asistentů. Stačí dvě klepnutí do menu a je hotovo, což je v dnešní době skoro malý zázrak.

Trochu víc mě potrápil senzorický volič automatické převodovky. Nemá žádné pevné polohy a funguje jen na principu pohybu nahoru a dolů. Když chcete jet dopředu, dvakrát potáhnete dolů nebo podržíte. Když chcete zpět na parkovací polohu, dvakrát nahoru. Není to úplně intuitivní řešení, ale po pár dnech si na něj člověk zvykne. Celkový dojem z interiéru je ale velmi dobrý. Pokud bych měl být puntičkář, moje vnitřní OCD trochu trápí fakt, že třeba na dveřích najdete hned tři různé dekory. To je ale spíš osobní úchylka než reálný problém. Kde Actyon opravdu boduje, je vnitřní prostornost. Vepředu je spousta místa jak na délku, tak především na šířku. Vzadu je to podobné. Místa před koleny je opravdu hodně a bez problémů se tam usadí i vysocí dospělí. A pak je tu kufr. Ten je jednoduše obří. Nabízí přes 660 litrů prostoru, což je v této třídě opravdu nadstandard. Navíc má velmi pravidelný tvar, takže je skvěle využitelný. Ostatně jsem si to vyzkoušel docela důkladně. Actyon absolvoval rodinnou výpravu na jarní prázdniny na hory se dvěma dětmi a bez problémů pojal všechno, co bylo potřeba na celý týden.

Teď se dostáváme k tomu nejdůležitějšímu z celého testu, tedy k nové pohonné jednotce. Auta KGM měla vždycky jednu velkou přednost. Nabízela hodně prostoru, hodně výbavy a celé to bylo zabalené do ceny, která dávala velmi dobrý smysl. Takový poměr hodně muziky za rozumné peníze tu fungoval opravdu dobře. Jenže někde se ten kompromis projevit musel a velmi často to bylo právě u motorů. Napříč modelovou řadou KGM se dlouhodobě objevoval přeplňovaný benzínový čtyřválec 1.5 T GDI s výkonem kolem 120 kW. Výkon byl pro běžné ježdění dostatečný a motor byl docela kultivovaný. Problém byl ale v jeho spotřebě. Pokud jste jezdili svižněji nebo často po městě, spotřeba rychle rostla. U verzí s automatem a pohonem všech kol nebyl problém jezdit kolem deseti litrů na sto kilometrů, což nebyla úplně ideální vizitka.

KGM si toho bylo vědomo a přišlo s řešením v podobě nové full hybridní pohonné jednotky. Základ zůstává podobný. Opět tu máme přeplňovanou patnáctistovku, byť velmi významně přepracovanou a tentokrát doplněnou elektromotorem a větší baterií. Hybridní systém funguje jako kombinace sériového a paralelního hybridu. V některých situacích spolupracuje spalovací motor s elektromotorem a společně pohánějí přední kola. Jindy spalovací motor funguje spíš jako generátor, který dobíjí baterii, zatímco kola pohání elektromotor. Hybridní Actyon je mimochodem dostupný pouze s pohonem předních kol. Spalovací motor má výkon 110 kW, elektromotor 130 kW a systémový výkon činí přibližně 150 kW.

V praxi hodně záleží na tom, kde budete auto používat. Ve městě a jeho okolí funguje hybridní systém velmi dobře. Auto je příjemně odhlučněné, celé působí kultivovaně a v nižších rychlostech má velmi slušnou dynamiku. Reakce na plyn jsou svižné a v běžném provozu vám výkon rozhodně chybět nebude. Velmi příjemná je i spotřeba. Ve městě není problém jezdit kolem šesti až šesti a půl litru na sto kilometrů, což je na takhle velké SUV velmi dobrý výsledek.

Trochu jiný obrázek dostanete na dálnici. Někde kolem dálničních rychlostí začne dynamika rychleji uvadat a Actyon rozhodně není žádný dálniční sprinter. Udržovat tempo kolem 130 km za hodinu vyžaduje o něco víc přesvědčování. Zároveň začne víc pronikat hluk spalovací jednotky a spotřeba roste. Na dálnici se může dostat klidně k devíti litrům. Během testovacího týdne jsem skončil na průměru kolem osmi a půl litru. Velká část kilometrů totiž proběhla na dálnici s plně naloženým autem a další byly krátké zimní jízdy v teplotách hluboko pod nulou.

Co se samotné jízdy týče, Actyon nijak výrazně nevybočuje ze škatulky středně velkých SUV. Je především pohodlný. Velký podíl na tom mají velmi povedené sedačky a také celkově dobře naladěný podvozek. Po stránce akustického komfortu je auto především od podvozku velmi slušně odhlučněné a v běžném provozu působí klidně a kultivovaně. Actyon je zkrátka naladěný především na pohodlí, nikoli na sportovní zážitky. Nepomáhá tomu ani velký hranatý volant, který někdy působí skoro jako kormidlo větší jachty.

Kolega Kuba si před pár týdny v testu hybridního Torrese stěžoval na problémy s trakcí. Já musím říct, že jsem nic takového u Actyonu ve větší míře nepozoroval. Na sněhu jsem s autem strávil poměrně dost času a většinou stačilo zapnout ekologický režim a být citlivější při práci s plynovým pedálem. Nikde jsem nezůstal viset a vždy jsem dojel tam, kam jsem potřeboval. Jediná věc, které jsem si všiml, byla trochu horší čitelnost limitu přilnavosti na předních kolech. U většiny aut člověk poměrně dobře cítí, kdy se blíží hranice adheze. U Actyonu je ten přechod méně čitelný a někdy zjistíte, že jste za hranou až ve chvíli, kdy se auto začne sunout ven ze zatáčky. V běžném provozu to pravděpodobně nikdy nepoznáte, ale na sněhu nebo ledu vás to může lehce překvapit.

Verdikt

Co říci závěrem. KGM Actyon je typickým zástupcem značky. Nabízí hodně auta za rozumné peníze. Je to dobře postavené, velmi prostorné střední SUV s povedeným interiérem a hybridní pohonnou jednotkou, která řeší jednu z největších slabin předchozích modelů. Ano, pořád se tu najdou drobnosti jako pomalejší infotainment nebo podprůměrný audiosystém. Jenže když se na to podíváte optikou zákazníka, začnou tyhle věci rychle ztrácet na významu.

Za zhruba milion korun totiž dostanete velké a prostorné SUV s výbavou, která bez problémů pokryje každodenní fungování. Actyon zvládne rodinné ježdění, pracovní povinnosti i delší cesty na dovolenou. Je to univerzální pomocník. A pokud byste chtěli podobně velké a vybavené SUV od nejbližší evropské konkurence, velmi pravděpodobně se dostanete cenově klidně o třetinu výš. KGM Actyon je tak velmi slušná a v některých ohledech i docela stylová volba pro ty, kdo chtějí hodně auta za rozumné peníze. Přesně tak, jak jsme u KGM zvyklí.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 498 ccm + elektromotor
Výkon spalovacího motoru: 110 kW (150 k) v 5 500 ot./min.
Točivý moment: 220 Nm v 2 400 – 4 200 ot./min.
Výkon elektromotoru: 130 kW (176,8 k)
Točivý moment elektromotoru: 300 Nm
Výkon hybridního systému: 150 kW (204 k)
Převodovka: automatická hybridní e-DHT se šesti stupni
Provozní hmotnost: 1 725 kg 
Maximální rychlost: 174,5 km/h
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,91 l/100 km
Spotřeba v testu: 8,5 l/100 km
Základní cena modelu: 859 900 Kč
Cena testované verze: 1 024 600 Kč