Jeep Avenger 4xe 85th Anniversary: Štěně, které se bláta nebojí

Jeep Avenger není žádná horká novinka. Je tu s námi už od roku 2023, kdy přišel společně s celou řadou svých sourozenců. Avenger tak stojí na stejné technice, jakou najdeme třeba ve Fiatu 600. Koncern Stellantis tak využil naplno své rozkošatění do mnoha brandů, a jedno auto si tak můžete pořídit jako roztomilý Fiat, německy přísný Opel, ostře řezaný Peugeot, sportovní Alfu Romeo, záhadnou a chic Lancii, extravagantní DS či právě jako Jeep.

Jako základ slouží moderní platforma CMP, která zvládá všechno. Unese klasický spalovací motor, má místo pro různé formy hybridních ústrojí, je připravená pro čistě elektrické varianty a umí nabídnout i pohon všech kol. Na tom se zcela určitě dá stavět. Pořád mi však v hlavě naskakuje to neodbytné „ale“, totiž fakt, že výsledkem celé téhle stavebnice může být i automobil, jaký tu právě stojí před námi. Hrdý a nebojácný terénní Jeep, který však stojí na stejném základu jako Opel Corsa.

Na první pohled to zní jako reklama na legendární Nokii 3310 a její výměnné kryty – jeden telefon, ale jiný styl pro každý den. Šíře nabídky Stellantisu je však přece jen trochu velká a jen výměnný kryt by asi bylo málo. Pod jednou střechou se tu totiž sešla celá řada automobilek, z nichž ale každá má svou historii, svou vlastní filozofii a svůj styl. Svět dravé italské Alfy Romeo snad ani nemůže být v automobilovém světě více vzdálený od offroadové dobrodružné povahy amerického Jeepu.

A teď tu před námi hrdě stojí automobil oslavující 85 let existence značky Jeep, značky, která světu dala první skutečné terénní auto. Nechci tu rozjíždět takové ty patetické projevy o odpovědnosti k odkazu předků a hodnotám značky, ale aby se z Fiatu stal Jeep, na to skutečně nepostačí jen vyměnit loga.

A právě tady to začíná být zajímavé. Auta na platformě CMP jsou tu s námi už nějaký ten pátek, a tak už jsme si je mohli vyzkoušet všechna. Tedy Lancia Y nám v Čechách stále chybí, ale jinak už nějaké zkušenosti, ze kterých lze čerpat, máme. A světe, div se! Ono to funguje. Stejný základ neznamená stejné auto. Stellantis nabídl svým značkám jednotnou techniku, ale dál už to nechal na nich. Výsledkem tak nejsou jen jinak vypadající auta, výsledkem jsou skutečně jiná auta – vzhledem, chováním i celkovým charakterem.

Jednou z takových výrazných osobností je právě Avenger. Nejmenší z modelové nabídky Jeepu vypadá k světu. I při svých kapesních rozměrech má styl značky Jeep. Svalnaté blatníky, téměř vodorovná kapota a výrazná maska chladiče dávají autu tu správnou prezenci. Je dostatečně majestátní, aby si mohl říkat Jeep, ale přitom to není kýč, to auto zůstává milé a hravé. Je to takové štěně velkých Jeepů. Především ale působí hodnotně. Je to Jeep. Řekli byste, že základní cena tohohle auta je někde okolo 450 tisíc korun? To je při dnešních cenách nových aut nic, přitom tohle je Jeep.

Testovaná speciální edice 85th Anniversary k tomu přidává další cool detaily. V nabídce je i nový odstín lakování. Krásná zelená Green Forest i hluboká šedá Granite dávají dokonale vyniknout černým polepům a kontrastním měděným detailům, auto působí až futuristicky. Tyhle barevné kombinace si však musíte dohledat ve svém volném čase, my jsme ale na test dostali auto prostě černé. Škoda, i tak ale má Avenger pořád šmrnc.

Podobný dojem dělá i kabina. Interiér malého autíčka má svůj styl. I tady dostanete v rámci speciální edice nějaká ta loga s číslovkou 85 všitá do něčeho, co vypadá jako kus poctivé americké flanelové košile, celkově ale považuji kabinu Avengeru za perfektní počin. V jednoduchosti je síla, u malých dostupných aut však výrobci často bojují s tlakem na cenu. Tady ale nic nepůsobí odfláknutě či lacině. Ne, nejsou tu žádné prémiové ozdobné prvky ani palubní deska obšitá jemnou kůží, všechno tady působí solidně a robustně. A tak to má v Jeepu být.

Skvělá je odkládací polička před spolujezdcem, designovou čistotu středové konzole zajišťuje koženkový kryt úložného prostoru – ten působí i funguje trochu jako takové ty skládací kryty tabletů, ve složené poloze drží díky magnetům. Odvrácenou stránkou mince je fakt, že pod tímto krytem se nachází bezdrátová nabíječka mobilního telefonu. Je to praktické a díky spolehlivě fungujícímu bezdrátovému propojení s palubním systémem auta sem vážně telefon můžete odložit a zapomenout na něj. A to doslova. Za tou roletkou prostě zmizí. A když máte paměť akvarijní rybičky, což já mám, budete se do auta pro telefon vracet skoro každý den.

Tím nejsilnějším dojmem ale opět je fakt, že jsem v Jeepu. Tedy jasně, já vím, že jsem v Jeepu, však je to napsané na volantu, ale já se tu i cítím jako v Jeepu. Možná to dělá ta plochá kapota přede mnou, možná ta jednoduchá bytelnost celého interiéru, ale ten pocit tu prostě je. Jeep převzal i koncernovou radiomapu, což je v případě Stellantisu spíše dobrá zpráva. Systém možná není nejpropracovanější, nenabídne bláznivou grafiku v rozlišení 4K a dechberoucí animace, ale je strašně snadný na používání. A samozřejmě i zde je ono kouzelné tlačítko na vypínání vámi přednastavených asistenčních systémů jedním stiskem.

Mimochodem – já si tu nastavil jen asistenta povolené rychlosti, který tady stejně jako prakticky ve všech současných autech povolenou rychlost spíše hádá. Tahle věc by prostě neměla být povinná až do doby, kdy někdo vynalezne způsob, jak by skutečně spolehlivě fungovala. Ostatní asistenty ale nechávám aktivní, všechno pracuje pěkně, nic mi tu netahá za volant ani na mě nepípá, dokud není skutečně třeba.

K dispozici je tu i terénní volič Select Terrain, který nabízí jízdní režimy upravené pro různá mimosilniční dobrodružství. Jasně, pořád sedíme v malém crossoveru, pravdou ale je, že i tohle autíčko se dokáže vyškrábat mnohem dál, než kam se většina jeho uživatelů kdy odváží vydat.

Ještě než vyrazíme, měli bychom se podívat na to, co tu vlastně máme za techniku. Jak už jsem zmínil, platforma CMP unese lecos. I Avenger je tak v nabídce jako ryzí spalovák, mild-hybrid, hybrid či elektromobil. Jenže to má jeden háček – tohle je Jeep. OK, když si jej koupíte jako stylovku do města (fakt se nenechte zmást tím sebevědomým postojem, tohle je vážně kompaktní autíčko), asi na tom tolik nesejde, ale v případě téhle speciální edice k oslavě 85 let zvládání těžkého terénu zbývá jen jedna varianta. Jen hybridní systém, nazývaný zde 4xe, totiž nabízí pohon všech kol – a ten každý správný Jeep prostě mít má.

Tím jsem vás připravil o volbu motorizace, ale nezoufejte. Ona je to totiž beztak ta nejlepší, jakou tu můžete mít. Základem hybridního systému je nám dobře známý tříváleček 1,2 litru doplněný o jeden elektromotor v převodovce a druhý na zadní nápravě. Celé to běží na obyčejném 48V systému jako mild-hybrid, takže potud vlastně poměrně jednoduchá technika. Celkový výkon systému je 145 koní. To možná nezní jako kdo ví co, ale protože elektřina dokáže tříváleček efektivně postrčit, kdykoli je třeba, a protože Avenger je vážně kompaktní autíčko, výsledek je nad očekávání dobrý. Malý Jeep za zvuku charakteristického chrapláku tříválce statečně vyráží vpřed a síla mu rozhodně nechybí.

Přesto Avenger není žádná sportovní tryskomyš. Tohle auto totiž opravdu je Jeep, a to se vším všudy. Jeho naladění je prostě trochu jiné, a to je strašně dobře. V zatáčkách tak Avenger statečně drží, oproti dříve testované Alfě Romeo se však o něco víc naklání a je znát, že není stavěný na takový způsob dovádění. Karta se ale obrací, jakmile dojde na horší povrch. Na rozbité silnici či polní cestě je Avenger ve svém živlu. Autíčko letí mezi poli, kola v podbězích divoce skáčí a já zpoza volantu jen pozoruji tu přední kapotu pohupovat se krajinou jak loď na vlnách.

Ne, není to stejné jako u velkých mohutných SUV od Jeepu, to ani nemůže být. Ale ten pocit robustního medvěda, ta absence zpětné vazby od podvozku, který bojuje s nerovnostmi, ale nemá potřebu vás tím obtěžovat, to tady prostě tak nějak je. Je znát, že je to kapesní Jeep, ale jo, je to fakt Jeep. Mild-hybrid přitom krásně pracuje, udržuje zadní kola připojená, kdykoli je potřeba, a nakonec se projeví i jeho hospodárnost, spotřebu není problém držet lehce nad pět litrů na sto kilometrů.

Verdikt

Takže jak si maličký Jeep vedl? Oslavil tu Jeep 85 let své dobrodružné existence přeznačkovaným Peugeotem, nebo má Avenger ducha pravého Jeepu? V dnešní době unifikace je to možná až překvapující, ale b) je správně. Avenger je sice nejmenší Jeep svého rodu, chová se ale, jak tradice káže. Je to Jeep. Je komfortní, umí si poradit s nějakým tím terénem a především všechny špatné cesty zvládá tak, jak od Jeepu očekávám.

Pro mě je ale kouzlo tohoto modelu ještě v jedné věci – Avenger není jen opravdový Jeep, je to také dobře postavené malé auto, jak to umí jen Stellantis. Na malém půdorysu tu stojí celkem prostorný crossover, který působí hodnotně. Však tady si nekupujete nějakou bezejmennou asijskou značku, tady máte Jeep. Přitom základní cena Avengeru je 449 900 korun a hybridní provedení 4xe s pohonem všech kol a automatickou převodovkou můžete mít už za 699 900 korun. To dnes za solidní a, řeklo by se, „značkové“ auto opravdu není mnoho peněz.

Atraktivní provedení 85th Anniversary přidá bohatou výbavu včetně světlometů LED Matrix, cenovka přitom poskočí jen o čtyřicet tisíc korun. Jako bonus získáte nějaké ty detaily v kontrastní měděné barvě, polepy, plaketky – prostě auto, které má svůj styl. Jestli právě takové auto hledáte, kupte si ho. Jen prosím, zapomeňte rovnou na černou barvu. Green Forest se jmenuje vaše volba. Myslím to vážně!

Technické údaje

Motor: Přeplňovaný zážehový tříválec 1199 ccm 
Výkon: 107kW (145 koní), z toho spalovací motor 100 kW při 5500 ot./min + 2x 21 kW elektromotor
Točivý moment: 230 Nm při 1750 ot./min (+ elektromotory 55 Nm přední, 88 Nm zadní)
Převodovka: šestistupňová automatická
Maximální rychlost: 194 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 9,5 s 
Pohotovostní hmotnost: 1 475 kg 
Průměrná spotřeba (WLTP): 5,4 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba  v testu: 5,9 l/100 km kombinovaná
Cena (Avenger 4xe 85^th Anniversary): 739 900 Kč