Fascinace: Porsche 968 Club Sport

Registrujete všechny ty petrolheadí vzpomínky na staré časy a kritiku moderních sportovních aut? Něco jako že dříve to bylo lepší, moderní auta vyměkla a radost z jízdy zabíjí elektronika? Přiznám se, že občas mne v souvislosti s některými auty takové nářky rovněž napadnou. Možná to někoho překvapí, ale podobné řeči nejsou trendem posledních několika let, což dokládá objekt našeho dnešního zájmu – Porsche 968 CS.

Pár chvil poté, co mne napadlo napsat vám o tomto voze, jsem si vzpomněl, že jsem o něm kdysi četl v silničním testu britského Autocaru. Test začínal slovy: „Pamatujete si na šedesátá a sedmdesátá léta, na éru opravdových jednoduchých sporťáků s dvoumístnou karoserií, velkým výkonem a nízkou přilnavostí? Nyní jsou zpět v podobě Porsche 968 CS, auta, které vám připomene jaké je to řídit a ne jen obsluhovat.“ Vývoj je neúprosný a ne všem se jistě líbí, ale vězte, že už v sedmdesátých letech se lidem stýskalo po autech z let šedesátých tak jako se mnohým z nás stýská po legendách let devadesátých.

Porsche 968 Club Sport však žádné postavení legendy devadesátých let nevybojovalo. Je to jeden z těch strojů, které si získaly přízeň světových motoristických novinářů ( řidičské auto roku Autocaru či auto roku Performance Car magazine), ale u své cílové skupiny nezabodovaly. Proč? Možná je to tím, že na okruhové auto není dostatečně rychlé. Sprint na 400 metrů zvládne zhruba stejně rychle jako Audi A5 2.0 TFSI. Pokud svůj smysl žití vidíte v jízdě rovně, nebude to nic pro vás.

Club Sport se na rozdíl od běžné 968 liší zejména důsledným odlehčením (pryč musely klasické věci jako prvky výbavy, zvuková izolace či zadní sedačky, dohromady 85 kg), upraveným podvozkem a vzhledem, zejména sedmnáctkami z 911 Turbo. Férové bylo, že méně výbavy znamenalo i nižší cenu – 968 CS byla levnější než standartní 968. To dnes již neplatí. Zaškrtnout však v seznamu příplatkových prvků samosvorný diferenciál a rovněž i brzdy z 911 Turbo nebyl špatný nápad.

Třílitrový čtyřválec pod přední kapotou dodával dostatečných 240 koní. Nebyla to nijak zvlášt zajímavá hodnota, zejména při pohledu na 1324 kg hmotnosti, ale pro čirou rychlost byla v nabídce verze 968 Turbo S. Na stovku zrychlovalo CS za 6,4 sekundy a ačkoliv je to okruhové auto, kdejaký hothatch mu tam nepěkně ujede. Záleží však na tom? Lidem jezdícím na čas ano. Pak je zde ovšem skupinka bláznů, kteří ocení jednoduchost a zážitky, které Club Sport nabízí. Koncepce transaxle s převodovkou nad zadní nápravou zaručuje perfektní vyváženost a na běžné cestě je CS na rozdíl od okruhů velmi rychlé. Intuitivní drifty? Kdykoliv a kdekoliv. Kouzlo konstruktérů Porsche se naplno projevilo i v tomto „lidovém“ modelu. Trochu mi připomíná Caymana – nejkomunikativnější a nejovladatelnější Porsche současnosti, které však nenašlo mnoho majitelů.

Doufám, že jste pochopili, že o Porsche 968 Club Sport opravdu stojí za to se zajímat. Na první pozici nedává rychlost, brutálnost ani excentričnost. Vyzdvihuje spíše ovladatelnost, vjemy a zážitky řidiče, což je v dnešní době ještě výjimečnější, než v roce 1993. Je to stylová alternativa ke všemožným BMW a japonským sporťákům a bude vás bavit víc než sledování zoufalců z kastingů Superstar. Kde kdo si bude ťukat na čelo, proč jste si nepořídili něco silnějšího s více válci či aspoň turbem, ale vy budete přesně vědět, kam vaše peníze šly, až budete klouzat v mírném powerslidu ze zatáčky do zatáčky s ukecaným volantem v rukách. Kdokoliv si tohle Porsche koupí má náš nejhlubší respekt.