Autíčkář se ptá: Je Fisker Karma cool?

Původně jsem chtěl Fisker Karma rychle odsoudit, vyjmenovat věci, co jsou na tomhle autě špatně, označit ho za fail a dále se tím nezabývat. Jenže když jsem se o tohle auto začal víc zajímat, postupně jsem zjistil, že verdikt nebude ani zdaleka tak jednoduchý a že vlastně sám nevím, co si mám myslet. A tak to pojmu trochu jinak než bylo původně v plánu, zeptám se na verdikt Vás, čtenářů.

Ještě než začnu probírat v čem je Fisker Karma výjimečný, kde jsou jeho kvality a kde jeho slabiny, je potřeba si projít alespoň základní fakta. Čtyřdveřový luxusně orientovaný sedan ukrývá pod svou dlouhou kapotou komplikované hybridní ústrojí složené z čtyřválcového turbem přeplňovaného benzínového motoru původem od GM, který slouží jen jako generátor elektrické energie podobně jako je tomu u Chevroletu Volt. Pohon pak zajišťují dva elektromotory pohánějící zadní nápravu napájené z baterií uložených ve středovém tunelu, teoretický dojezd čistě na elektřinu automobilka uvádí přibližně 80km. Nic z toho však ještě není důvodem, proč jej zatracovat.

Úplně první, co mě uhodilo do očí, byla nesmyslnost jeho proporcí. Design teď nechme stranou, jde jen čistě o nepoměr mezi délkou přední a zadní části. Prostor na zadních sedadlech je na luxusní sedan zoufale malý, na předních je podprůměrný a kufr má asi třetinový objem oproti konvenční konkurenci. Dalším negativem je váha, která díky komplikovanosti pohonu, bateriím, velkým vnějším rozměrům a luxusní výbavě dosáhla na 2400kg, tedy jen o něco málo méně než kolik váží Chevrolet Suburban, což není zrovna ekologicky pojaté auto. S váhou souvisí i dynamika. Ne že by byl Fisker Karma pomalý – zvláště v nízkých rychlostech je velice svižný, s okamžitou reakcí na plyn, ale v dané cenové kategorii i tak patří k těm nejpomalejším. Nezapomínejme, že jeho cena v USA je přibližně 100 tisíc dolarů v základní výbavě, tedy o 10 tisíc víc než za BMW M5.

Z hlediska ekologie je tu další problém, nejenže dojezd na baterie se v praxi ukázal být spíš 50 než 80 km (52 MPGe, tedy nejhorší ze všech Plug-in hybridů), ale navíc tu je spotřeba okolo 12 l při jízdě se zapnutým motorem. Poněkud kontroverzní je střecha se solárními panely, která není schopna dobíjet baterii pro elektromotory, ale pouze malou baterku, ze které se napájí například klimatizace. Další kontroverzí jsou sériově dodávané 22“ kola, na kterých jsou obuty nízkoprofilové pneumatiky, což ve výsledku znamená určité omezení v oblasti komfortu a zároveň také ne zrovna nízkou pořizovací cenu nových pneumatik, což je faktor, který se nedá u úsporně orientovaného auta zcela přehlížet. Třešničkou na dortu je naprosto ohavně (ne)fungující palubní počítač. Nejen že je velká dotyková obrazovka za jasného počasí mizerně čitelná, potíž je hlavně ve zpracování celého systému, ovládání je poněkud nelogické – příkladem budiž obrácené fungování šipek v menu, reakce počítače jsou pomalé, design jednotlivých podmenu je nejednotný, občas někde chybí tlačítko a podobně.

Po tomhle všem asi chápete, proč jsem Karmu chtěl odsoudit k propadlišti dějin. Jenže ona má stránky, které nemůžu neohodnotit kladně. Stačí se podívat do interiéru, může být stísněný, ale způsob, jak je postaven, je mi opravdu velice sympatický. Je zde vidět značné úsilí designérů, použity jsou pouze ty nejkvalitnější materiály, což se dá očekávat vzhledem k ceně, ale jejich použití je velice decentní a v mých očích opravdu vkusné. Příjemný dojem z interiéru podtrhuje i naprosté ticho v elektrickém módu a jen o málo větší hluk při běžícím motoru. Avšak asi nejdůležitějším aspektem, kvůli kterému jsem Karmu hned neodsoudil, je její vzhled. Ne že by se mi nějak zvlášť moc líbila, ale je jiná než cokoli, co můžete mezi sériově vyráběnými auty potkat, a věřím, že se najde spousta lidí, co ho bude naprosto zbožňovat. V celém autě vidím určitou stopu charakteru, nezkouší dělat věci tak jak je to obvyklé, ale trochu víc po svém, a to je přesně to, co v dnešní době globalizace oceňuji. Určitým způsobem se dá nad nedostatky přimhouřit oko i díky faktu, že Fisker je začínající automobilka, která vytvořila technicky komplikované auto, které alespoň trochu funguje, třebaže se státní půjčkou.

Tak a teď je to na Vás. Je Fisker Karma jen stylový rádoby ekologický oblek pro Hollywoodské hvězdy nebo je to moderním způsobem postavené auto, které se vymyká zajetým standardům a svou technikou ukazuje ostatním automobilkám cestu do budoucnosti?