Lamborghini LM002: Masivní offroad ignorující aerodynamiku se srdcem superauta

Italské Lamborghini si dodnes udržuje auru výrobce divokých supersportů s býkem ve znaku. S modelem Miura kdysi stálo u zrodu koncepce s motorem uprostřed, která segmentu superaut dominuje. Bohužel finanční situace společnosti bývala často napjatá a po odchodu Ferrucia Lamborghiniho často měnila majitele.

V sedmdesátých letech se Lamborghini rozhodlo ve spolupráci s Mobility Technology International usilovat o americkou armádní zakázku na víceúčelový terénní vůz, jehož výroba by znamenala finanční jistotu. Vznikl prototyp zvaný Cheetah, který měl kvůli motoru vzadu velmi špatné jízdní vlastnosti, tudíž americká armáda zvolila firmu AM General a budoucí Humvee.

Pod vedením bratrů Mimranů padlo rozhodnutí přepracovat neúspěšný vojenský základ v opulentní civilní offroad pro bohaté a vylepšit image či zacelit finanční ztrátu. Zatímco motor byl logicky přesunut dopředu, tak uvnitř měl být luxus. V roce 1986 spatřil světlo světa masivní drsný offroad s korbou Lamborghini LM002, který si svým vzezření vysloužil přezdívku Rambo Lambo.

Podvozek a karoserie

Samotná konstrukce vozu stále vycházela z původního vojenského prototypu, který byl velmi odolný. Základ vozu tak tvořil komplikovaný trubkový rám, který znamenal složité opravy. Motor i převodovka zasahovaly do kabiny v zájmu menších převisů. Karoserii tvořily panely vyrobené z hliníku a sklolaminátu, ale přesto šlo o extrémně těžké vozidlo.

Výkon a jízda

Pod přední kapotou, na rozdíl od Cheetahu s dýchavičnou jednotkou Chrysleru, pracoval exkluzivní dvanáctiválec převzatý přímo ze supersportu Countach. Motor se ochotně vytáčel a jízdu provázela nezaměnitelná zvuková kulisa rozzuřeného italského superauta. LM002 dokázalo zrychlit z nuly na sto kilometrů za hodinu za méně než 8 sekund, což nedokázalo leckteré sportovní auto, natož gigantický offroad. Pokud to zákazníkům nestačilo, Lamborghini nabízelo i zástavbu většího dvanáctiválce, který vznikal primárně pro použití v rychlých člunech.

Řízení tohoto obřího offroadu představující náročný úkol, s ohledem na enormní hmotnost vozu. Na silnici navzdory nezávislému zavěšení kol dominovala těžkopádnost a auto bylo náročné přimět k zatáčení. Brzdy si s hmotností příliš nevěděly rady a po několika silnějších sešlápnutích pedálu začínaly vadnout. Terénní pneumatiky s vysokým profilem skvěle filtrovaly nerovnosti, ale pohodlnému svezení bránil enormní hluk, který pronikal dovnitř.

Lamborghini Cheetah 

Stačilo sjet mimo silnici a LM002 začalo odhalovat své nesporné kvality při jízdě v terénu. Díky speciálním pneumatikám a vysokém výkonu plulo dunami s nečekanou lehkostí. Téměř žádná překážka nebyla nezdolatelná, když se zapojila redukce a čistě mechanické uzávěrky diferenciálů.

Exteriér a styling

Vnější design tohoto mastodonta byl brutálně účelný a nenašli bychom v něm ani špetku italské elegance. Vzhled byl definován ostrými hranami a plochami bez jakéhokoliv aerodynamického zakřivení. Drsná, téměř kolmá příď měla ve svém středu obrovskou mřížku chladiče přivádějící vzduch k velkému motoru. Jednoduchá kulatá světla po stranách vystupovala ze čtvercových mřížek.

Běžný nárazník nahrazoval bytelný ochranný rám, který zároveň poskytoval ochranu chladiče. Neobvykle a asymetricky členěnou kapotu si vyžádaly rozměry motoru a dalších součástí jako jsou karburátory umístěné pod ní. Tvar čelního skla se neobešel bez použití tří stěračů.

Z profilu nejvíce vynikly vysoká stavba a celkově masivní karoserie. Ploché panely na boku se na spodním okraji postupně zužovaly. Vystupovaly pouze rozšířené blatníky nad koly, samozřejmě také prakticky hranaté s ostrými hranami. Vzhledem k velikosti tohoto terénní pickupu působila nízká boční okna i kratičká korba poněkud skromným dojmem. Vůz byl původně opatřen speciálními run-flat pneumatikami s ochranou proti svlečení, které byly vyrobeny výhradně pro LM002.

Záď tvořila krátká a neobvykle tvarovaná korba, která mohla být za příplatek vybavena lavicemi, například pro bodyguardy ropného šejka. Trubka na jejím horním okraji svým stylem doplňovala menší ochranné rámy na spodním okraji zadní části. Jednoduchá obdélníková zadní světla po stranách oddělovalo plnohodnotné rezervní kolo uprostřed. To bylo uchyceno na vratech korby, která se sklápěla dolů a tvořila improvizovanou nástupní rampu.

Interiér a výbava

Nečekaně stísněný interiér kombinoval tvary drsného offroadu s těmi nejvybranějšími materiály. Kromě pák ovládání pohonu všech kol a ovládacích prvků z koncernu Fiat tvořila téměř všechny povrchy jemná kůže a pravý dřevěný dekor. Vertikálně orientovaná palubní deska byla plná pravých úhlů, přičemž umístění spínačů působilo velmi neorganizovaně. Například panel autorádia našel své místo na stropě.

Za relativně naplocho umístěným volantem z modelu Countach byly budíky taktéž z tohoto superauta, zasazené v dřevěném panelu. Kožená sedadla s integrovanými opěrkami hlavy byla opravdu pohodlná, ale v terénu by bylo potřeba lepší boční vedení. Řidiče a spolujezdce odděloval masivní středový tunel, který uvnitř hostil komponenty pohonného ústrojí. Táhl se celým interiérem, tudíž i vzadu byla pouze dvě sedadla. Pocitům stísněnosti nepomáhala ani malá a nízká okna.

Lamborghini LM002 Wagon 

Brunejský sultán si u úpravce Salvatore Diomante nechal upravit hned několik Lamborghini LM002, které se proměnilo na uzavřené SUV. Korbu tak nahradila prodloužená kabina, uvnitř které se nacházel menší salonek. V zájmu většího prostoru uvnitř byla výrazně zvýšena i střecha. Uvnitř kromě prémiového audiosystému nechyběla ani televize umístěna na středové konzoli.

Přijetí trhem a verdikt 

Z pohledu prodejů šlo o okrajový model, i v intencích Lamborghini, ale jako PR splnilo LM002 svůj úkol na výbornou a pomohlo aspoň částečně zacelit finanční ztrátu z vývoje Cheetahu. Byl jedinečnou kombinací charakterního dvanáctiválce s jedinečným zvukem supersportu a skvělých schopností v těžkém terénu. Uvnitř vynikal výběrem kvalitních materiálů. Ale zdaleka nejvíce poutal pozornost svým nezaměnitelným drsným vzhledem a dominancí na silnici, na které si mnozí lidé zakládají.

Lamborghini LM002 Wagon

Jedinečný motor pod kapotou zároveň znamenal opravdu vysokou spotřebu paliva. Stejně tak náklady na údržbu byly nemalé a mnoho dílů včetně specifických pneumatik bylo prakticky nedostupných. Ovládání tohoto offroadové pickupu vyžadovalo opravdu velkou sílu a bylo nutné brát na vědomí nedostatečný účinek brzd.

Uvnitř nebylo vzhledem k rozměrům vozu mnoho místa a teplota motoru si vyžadovala instalaci opravdu výkonné klimatizace. Do roku 1993 vzniklo pouhých 328 kusů tohoto behemota a mezi zákazníky se tehdy řadily jak hollywoodské hvězdy, tak ropní magnáti z celého světa.

Nástupci a odkaz

Z nepovedeného vojenského kontraktu se stal absolutní statusový symbol, který hrál na ego těch opravdu mocných. Dokazoval, že ani v době krize Lamborghini neubralo ze své vášně. I dnes se v aukcích prodává za velmi vysoké částky, ale majitelé bojují především s nedostatkem náhradních dílů, byť Pirelli nedávno představilo novou edici speciálních pneumatik Scorpion.

LM002 ukázalo cestu všem moderním super SUV s velkým egem, které vylepšují rozpočty nejvíce exkluzivních automobilek. I dnešní Lamborghini má ve své modelové řadě zástupce tohoto segmentu v podobě modelu Urus, který lze považovat za velmi vzdáleného nástupce. U něj vede drsný vzhled a rychlá jízda po silnici, zatímco LM002 bylo pravověrný offroad s plnotučným motorem pod kapotou. Ale ego majitelů je více méně podobné.

I když model LM002 pomohl vylepšit rozpočet tehdejšího Lamborghini, společnost byla stále blízko krachu. Zlomem bylo začlenění do koncernu Volkswagen, který byl ochotný do ní investovat. Lamborghini si stále dokázalo zachovat své hlavní atributy, ale k nim si přidala německá preciznost, která z něj udělala významné hráče v tomto segmentu. Urus zajišťuje dostatek financí, aby v nabídce stále mohl zůstat dvanáctiválcový supersport Revuelto.

Na závěr se nabízí srovnání s vozem Humvee od AM General, který vyhrál armádní zakázku, o kterou se ucházelo i Lamborghini. Drsný vzhled, velké rozměry i široký tunel mezi sedadly mají společné, ale jinak se diametrálně liší.

Tam kde byl Humvee utilitární, byl LM002 plné kůže a pravého dřeva. Proti sobě původně stál dýchavičný osmiválec a jedinečný dvanáctiválec ze superauta. Jediné místo, kde Humvee vede je počet vyrobených kusů přes 200 tisíc, což by v případě Cheetahu znamenalo obrovskou vzpruhu pro Lamborghini.

Základní údaje

• Roky výroby: 1986 – 1993
• Země původu: Itálie
• Design: Giulio Alfieri / Designové oddělení Lamborghini
• Motor: atmosférický zážehový 5,2 – 7,2 l vidlicový dvanáctiválec
• Uspořádání: motor vpředu, pohon všech kol
• Převodovka: 5stupňová manuální
• Výkon: 331 – ~447 kW (450 – ~600 hp koní)
• Točivý moment: 500 – ~700Nm
• Maximální rychlost: 190 – 210 km/h
• Zrychlení 0–100 km/h: 7,8 – 8,5 s 
• Kombinovaná spotřeba (udávaná): 25,0 – 30,0 l/100 km
• Rozměry (D x Š x V): 4900 x 2000 x 1850 mm
• Rozvor: 2950 mm
• Světlá výška: 300 mm
• Pohotovostní hmotnost: 2700 – 2800 kg 

Mělo by Lamborghini opět představit drsný offroad pro nejbohatší, nebo Urus plní svůj úkol na výbornou, a přitom nevyžaduje vysoké investice?

* Některé vizuály mohou obsahovat drobné úpravy generované AI.

Oceníte představení dalších pozoruhodných a bizarních italských tereňáků? Budu vděčný za zpětnou vazbu a předem děkuji za upozornění na případné chyby či nesrovnalosti.

Daniel Trojan, https://www.instagram.com/autoamazed_uncommon_cars/

Zdroje: Lamborghini, Bring a Trailer, RM Sotheby's, Lamborghini Registry, Car and Driver, Motor Trend Classic, Pirelli Heritage, Jalopnik, WheelsAge.org