Český Evolušn

Octavia bolo prvé sériové vozidlo škodovky disponujúce pohonom všetkých štyroch kolies – preslávené najmä vo verzii kombi – ktorá sa stala ultimátnym zhmotnením „chalupárskeho sna“. Okrem kombi si však tento pohon našiel cestu aj do liftbacku a to aj v kombinácii s dalšou legendou: motorom 1.8 20V Turbo.

Sériová Octavia 4x4 Turbo liftback – rarita ktorú spoznáte podľa malého spoilera na zadných dverách

4X4 Turbo – to znie ako civilná verzia Octavie WRC

Ale nie je. Octavia WRC bola totiž homologovaná na základe obyčajnej predokolkovej Octavie s atmosférickým motorom 1.8 20V. Kategória WRCvyužívala voľnejšie pravidlá ktoré dovoľovali vyvíjať 4X4 špeciály na základe obyčajných áut – odpadala teda nutnosť vyrobiť 2500 kusov špeciálu ktorý bol následne upravený do podoby rally auta. To umožňovalo ísť aj do komplikovanejších riešení, napr. v rámci prevodového ústrojenstva – Octavia WRC disponovala „skutočným“ systémom pohonu všetkých štyroch kolies ktorého základ vyvinula spoločnosť Prodrive  - s troma aktívnymi diferenciálmi. To je riešenie o ktorom mohla sériová Octavia so systémom Haldex iba snívať.

Octavia WRC – bez výraznejšieho úspechu, napriek tomu legenda

Kariéra v Škoda Motorsport

Samozrejme sériové Octavie 4X4 Turbo aj napriek svojmu nešportovému charakteru a technickej vzdialenosti od špeciálu WRC dostali svoje angažmá v rámci továrenského tímu Škoda Motorsport. Nie však ako hlavná hviezda ale ako tzv. tréningové vozidlo, resp. recce car. Tieto autá slúžia súťažným posádkam pred Rally ako vozidlo ktorým prechádzajú trať a píšu si rozpis na základe ktorého odjazdia súťaž.

Dobová fotka “tréningáču” Octavia 4x4 Turbo

Napriek tomu že písanie rozpisu prebieha za prísnych pravidiel (napr. obmedzená rýchlosť) dostali tréningové Octavie bezpečnostný rám, sedačky Recaro, špičkové tlmiče Reiger, rezervné kolesá naviac a samozrejme sadu tripmastrov ktoré boli nutné pre správne zaznamenanie rozpisu. Úpravy boli realizované najmä kvôli odolnosti auta a samozrejme aj kvôli bezpečnosti jeho vzácnej posádky.

Interiér “tréningáču” Zdroj: https://skoda-virt.cz/cz/auta/specialy/10910-octavia-1-8t-4x4/?offset=99 

Čo keby predsa?

Octavia WRC bolo pre väčšinu rally jazdcov špičkové a nedostupné náradie, ktoré bolo náročné nielen na obstaranie ale najmä na jeho prevádzku. Partia nadšencov motajúca sa v okolí továrenského tímu si práve pri pohľade na upravené trénigové Octavie 4X4 Turbo povedala že práve toto by mohla byť cesta ako dostať na trate lacnejšieho a dostupnejšieho súrodenca Octavie WRC.

V dobe okolo roku 2003 sa začalo hovoriť o zákaze vozidiel WRC v národných šampionátoch z dôvodu vysokých nákladov. Ako ich náhrada sa začali skloňovať tzv. produkčné autá -  vychádzajúce z triedy N4, čo však v tej dobe znamenalo iba dve reálne alternatívy – Lancer Evolution a Impreza STI ktorým samozrejme Octavia 4X4 Turbo nemohla konkurovať.

V hre však bolo mierne uvoľnenie pravidiel pre skupinu N a práve v ich duchu sa začalo zo stavbou závodnej Octavie 4X4 Turbo. Skupina N totiž bola pomerne reštriktívna čo sa týkalo veľkosti prakticky všetkého – Turba, bŕzd, medzichladiča a iných kľúčových komponentov ktoré boli dimenzované pre rodinné auto nie pre rally špeciál. To poskytovalo nádej že sa podarí na základe Octavie 4X4 Turbo postaviť špeciál ktorý prinesie primeranú rýchlosť za dobré peniaze – proste SIMPLY CLEVER.

Ako základ a testovacia mula poslúžilo bývalé tréningové auto Bruna Thiryho, ktoré slúžilo na testovanie rôznych riešení a nastavení. Nový špeciál teda v rámci úprav dostal viaceré vylepšenia – asi najvýraznejším bola bezsynchrónna závodná šesťstupňová prevodovka so systémom SEQSHIFT od českej spoločnosti SQS. Tá zaistila aj inštaláciu samosvorného diferenciálu vpredu a úpravu systému HALDEX tak aby pomocou riadiacej jednotky dokázal zabezpečiť stále rozdelenie točivého momentu v pomere 50:50

Zvonku auto obdržalo predný nárazník z Octavie RS a veľké krídlo vzadu, čo malo zvýšiť jeho vizuálnu atraktivitu. Auto sa v tejto podobe pomerne intenzívne testovalo v Čechách a napríklad aj vo Švédsku (okruh Mantorp) kde bolo predvádzané aj potencionálnym zákazníkom, zvažovalo sa aj vytvorenie značkového pohára. Z tohto obdobia pochádza aj nasledujúce video.

Zbohom nádeje

Príslušné autority však nakoniec do nápadu uvoľnenia predpisov pre skupinu N hodili vidly a ľudia ktorí sa podieľali na vývoji zostali s prakticky nepoužiteľným autom – nespĺňalo totiž predpisy pre skupinu N.

Auto tak bolo upravené do potrebnej podoby, homologované a pripravené na ostré štarty. Prišlo však o bodykit (v tej dobe sen každého tunera) a aj o šesťstupňovú prevodovku zo sekvenčným radením ktorú nahradilo bezsynchrónne päťstupňové Háčko ako žiadali predpisy. Čo však zostalo bol samosvor vpredu a jednotka ovládajúca HALDEX.

Motor bol tiež úpravený v rámci pravidiel pre skupinu N – čo znamenalo minimálne úpravy, najmä čo sa týka softvéru motora. V praxi to znamenalo výkon niekde medzi 190-200 koňmi (4950 rpm) a točivým momentom 310 Nm (2800 rpm). Oproti vypiplaným Mitsubishi a Subaru sa jednalo o dosť významný handicap –  Octavia bola pozadu cca 60-70 koní spôsobené to bolo najmä menším objemom motora a hlavne pomerne malým turbodúchadlom K03S – ktoré síce sériovému autu zabezpečovalo pružnosť ale pri špeciáli chýbal najmä špičkový výkon.

Nedostatok mierne kompenzovala nižšia hmotnosť – iba 1270 kg.

Ostré nasadenie

Auto bolo prvý krát nasadené už v roku 2004 kedy bolo zverené Radovanovi Ježkovi ktorý absolvoval dva závody v rámci českého malého majstráku – bez väčšieho úspechu.

Ostré nasadenie ukázalo že neduhy auta sa výrazne prejavujú najmä na asfalte kde Octavia pôsobila pomerne ťažkopádnym dojmom. Na šotoline a snehu to však bolo o niečo lepšie, nedostatok trakcie čiastočne zotieral rozdiely vo výkone.

Jani Paasonen – ako inak v šmyku Autor: Petr Sagner, Zdroj: eWRC.cz

Asi najslávnejšie chvíle pre Octaviu 4X4 Turbo nastali na začiatku roku 2006 ja tradičnej zasneženej Jänner Rallye. Za volant sa posadila hviezda svetového formátu – Fín Jani Paasonen. Ten dokázal v ťažkých podmienkach preháňať aj Lancery a Imprezy – v rámci konečných výsledkov figuroval na 9. mieste, čo je úctyhodný výkon. Mohlo to by však aj lepšie – Jani totiž šiel naplno a v zápale boja na rýchlostnej skúške č.5 obrátil Octaviu na strechu. To znamenalo menšiu stratu a prepad o 2-3 priečky.

22 minút zimnej akcie s Janim

Celkovo bolo zrejme postavených viacero áut – jedno bolo istý čas na predaj vo Švédsku,  jedno jazdilo v Chorvátsku, niečo v Maďarsku a v ČR a okolí ho ešte okolo roku 2014 – 2015 nasadzoval Jakub Nipča – z čoho vznikol aj nasledujúci dokument:

S prvou „lacnejšou“ rally štvorkolkou to teda nedopadlo celkom slávne. Do dalších pokusov sa však pustila továreň a výsledkom boli bezkonkurenčné špeciály Fabia S2000 a R5 – to je však už iný príbeh.