BMW 720i? Proč jí nikdy nevyrobí

Už jste to určitě zaslechli, nebo lépe řečeno četli. S velkou pravděpodobností to nějaký váš kamarád nasdílel na Facebooku, s patřičně posměšným komentářem.

Podle informací, které omylem pronikly na německý web BMW (a byly zase smazány), se připravuje novinka jménem BMW 720i. Největší, nejprestižnější limuzína v nabídce německé značky tedy dostane dvoulitrový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem – oblíbený to recept na snížení „papírových“ emisí. A podle čísla v názvu to dokonce vypadá, že by mohlo jít o jeho slabší verzi, známou z BMW X1 nebo současné trojky.

ani relativně maličká X1 s tímto motorem není žádný dravec

To by znamenalo, že by se pod kapotou více než dvoutunového kolosu objevil motor se zhruba 180 koňskými silami a 270 Nm. Motor, se kterým ani komparativně maličká X1 není zrovna dálniční dravec. A především motor, který i v oné X1 reaguje na svižnější jízdu posunem spotřeby do dvouciferných čísel, neb je ho, na rozdíl od většiny downsizovaných turbomotorů, nutno točit.

Já s X1 jezdil, a nedokážu si představit, že by tento motor někdo v 21. století instaloval do luxusní limuzíny.

Technické údaje oné pohonné jednotky mi navíc připomněly dávné doby na vysoké škole, kdy jsem jezdil Chevroletem Caprice z roku 1988, automobilem známým především jako newyorský taxík nebo americké policejní auto. Pod kapotou měl slabší ze dvou udušených osmiválců, ten, který byl používán pro taxikářská a civilní vozidla. Nabízel oslnivých 170 koní a 340 Nm, při podobné hmotnosti jako dnešní sedmičkové BMW. A i v té době, kdy jsem ještě neměl přístup k moderním autům, a kromě svého Chevroletu jsem nejčastěji řídil otcovu Škodu Felicia, mi to auto nepřišlo zrovna rychlé a jeho jízdní dynamika mě přiměly brzy zalovit ve vodách performance dílů. Dnes bych patrně jeho výkony považoval spíše za „stěží dostatečné“.

představa limuzíny, které ujíždí dieselové MPV, je absurdní

Představa, že někdo dobrovolně zaplatí přibližně milion a tři čtvrtě bez příplatkové výbavy za „luxusní limuzínu“, která bude stěží schopná bezpečného předjížděcího manévru a na dálnici jí budou ujíždět naftová MPV, je prostě absurdní.

A je o to absurdnější, že v nabídce BMW je i víceméně identický čtyřválec o použitelnějších 245 k a 350 Nm. Jsem ochoten se s vámi vsadit, že pod kapotou sedmičkového BMW bude právě ten.

Že to je ale také dvoulitr, a tudíž by se jím osazený vůz mohl klidně jmenovat 720i? Teoreticky to možné je, ale zamyslete se nad tím jinak: BMW má sklony používat u vyšších řad také vyšší čísla označení motorizací. Šestiválcový diesel, který u pětky znáte jako 535d, se u sedmičky jmenuje 740d. Silnější čtyřválec se u nižších modelů označuje jako 28i. Vyšší označení už není k dispozici, protože 730i zabrala slabší verze šestiválce. Ale jsem ochoten se vsadit o láhev dobrého pití, že čtyřválcové BMW se bude jmenovat 728i.

A proč bylo na webu 720i? No, vezměte v úvahu nekonzistenci číselných označení motorů s jejich objemy. Přijde vám nepravděpodobné, že by nějaký web developer, který dává dohromady provizorní verzi textů, prostě uviděl objem motoru 2 litry, a napsal 720i?