10 aut, která by nevznikla bez rally

Asi všichni jsme jako malí snili o tom, že budeme automobilovými závodníky. A všichni si také v koutku duše chceme ten sen splnit – a když to nevyjde doopravdy, tak bychom si rádi koupili alespoň nějaké to “závodní” auto. Ale Formuli 1 asi nikdo z nás nevyužije a se supersporty nebo okruhovými Porsche to není o moc lepší. Což je důvod, proč jsou tak populární auta, založená na rallye speciálech. Dostat maximum z 911 GT2 vyžaduje nejen schopnosti, ale také okruh. S rychlou čtyřkolkou nemusíte být Carlos Sainz, abyste poznali, k čemu se hodí – budete prostě rychlejší než všichni ostatní i bez námahy. 

To je samozřejmě jen jeden z důvodů, proč jsou auta s rallyovými kořeny tak populární (asi těžko může platit pro exempláře s motorem uprostřed a pohonem zadních kol) a tak jsme vybrali i pár bestií, vedle jejichž krocení je supersport jen lehká rozcvička. Pojďte se s námi podívat, co rallye přineslo světu rychlých aut.

Subaru Impreza 22B

Pro vyznavače Subaru doslova legendami opředená a vymodlená speciální edice Imprezy. Tato edice vznikla k oslavě 40. výročí značky Subaru a oslavě třetího titulu v šampionátu konstrukéru v rally. Koupit jste si jí mohli jen od května do srpna roku 1998. Kromě toho, že vypadá k nerozeznání od ostrého WRC, dostalo tohle auto do vínku zvětšený objem válců, podvozek Bilstein a keramickou spojku. A proč 22B? Podle některých moudrých hlav je to kvůli objemu 2,2 litru a B připadá značce podvozku – Bilstein, ale kdo ví?

Lancia Delta S4 stradale

Pokud někdo ovládá italštinu, už je mu všechno jasné. Slovo stradale totiž v překladu znamená silniční. Když chtěly automobilky v 80. letech homologovat rallyový speciál do skupiny B, musely vyrobit i odpovídající počet aut, které mohou na silnice. Prakticky jediný rozdíl mezí ostrou a silniční verzí je, že vedle vás nesedí navigátor a na dveřích je tapec. Co je ale na Deltě S4 tak zajímavého? Ze všeho nejvíc motor přeplňovaný zároveň turbem a kompresorem. V 80. letech totiž nikdo neměl o Anti-lag systému ani potuchy a turbo se roztáčelo zoufale pomalu, tak proč tam nenacpat ještě kompresor, který není závislý na výfukových plynech? Když k tomu ale postavíte rovnítko s cenou a vybafne na vás 16 000 000 kč tehdejší doby, radost rychle přejde.

Renault Clio Williams

Nejlepší hothatch všech dob – první věc, která mnoho z Vás napadne při přečtení přídomku Williams. Už ze začátku je vhodné uvést na pravou míru, že závodní tým Williams nemá s Cliem vůbec nic společného, i když se z jeho jízdního projevu může zdát, že ano. Tato speciální verze je dalším kusem historie, který by bez rally nevznikl, protože byl potřeba pouze k homologaci závodní verze do rally. Když už jsme u vyvracení nepravostí, které se okolo Clia Williams neustále víří, zde je výčet několika rozdílů oproti Cliu 1.8 16V – větší objem válců, jiná velikost ventilů, vaček, tvrdší podvozek, vylepšená převodovka a další. Z toho plyne – ne – opravdu z Vás vlastnictví Clia 1.8 16V nedělá majitele Clia Williams.

Mitsubishi Galant VR 4

Když FIA v roce 1986 nad skupinou B v rally definitivně zlomila hůl, přišla na řadu skupina A. Galant je další z řady homologačních speciálů, který by bez tohoto sportu těžko vznikal. Ač se to příliš neví, Galant VR-4 prakticky započal slavnou éru modelů Lancer Evo, protože motor použitý v Galantu jste mohli jen s malými změnami najít v Lancerech až do minulého roku, kdy byl tento automobilový seriál ukončen. Další velkou zajímavostí je, že pokud vám nestačily zatáčející přední kola, Galant zatáčel od cca 50 km/h i koly zadními. Aby toho nebylo málo, vůbec poprvé se v sériové výrobě objevilo něco jako elektronické aktivní nastavovaní podvozku. Pravda, je těžké si něco takového představit na začátku 90. let, kdy u nás byl největší vymožeností elektronicky řízený karburátor ve Favoritu.

Nissan Pulsar/Sunny GTi-R

Opět rally a opět homologační speciál a opět další automobil, ve kterém bije srdce legendy. Je to jedinečný, přeplňovaný motor Nissan SR20DET (krom GTI-R byl použi například v kupé 200 SX generace S14). Sunny bylo možné pořídit ve dvou verzích: RA a RB. Verze RA, byla civilnější verzí bestie, která v blátivé noci plive oheň do lesů. Verze RB byla zbavena veškerých nepotřebných věcí jako ABS, elektronických oken, klimatizace a interiér byl kvůli úspoře hmotnosti ze základní verze Pulsaru. Oproti verzi RA se ještě RBčko chlubilo převodovkou s kratším převodovým poměrem a diferenciálem s omezenou svorností. Sunny dokázalo zrychlit z 0-100 do 5 sekund a produkovalo 227 koní.

Audi Sport Quattro

Tohle auto zná určitě každý, ale proč mělo menší rozvor než Quattro Coupe a žralo gumy jako zběsilé? Oproti standardnímu Coupe měla verze sport zvýšený výkon, byla odlehčená a menší. Všechno z jednoho důvodu – aby dokázali na rallyových kolbištích 80. let konkurovat daleko hbitější a obratnější Lancii a Peugeotu. Zkrácení rozvoru mělo kýžený následek, zlepšení ovladatelnosti, ale i po přesunutí chladiče do kufru a dalších změnách se inženýrům nepodařilo zbavit se tíhy motoru a brutální nedotáčivosti. Další evolucí, už ne silniční, bylo vyrobení okřídleného Quattra S1 s charakteristickým řevem pětiválce, který budí ze sna ne jednoho petrolheada.

Alpine A110

Alpine A110 s lehounkou karoserií a motorem o objemu 1.6 litru, která nastolila v rally naprostou revoluci. Do té doby nevypadalo mnoho aut jako Alpine a nejspíše ani tak nejezdilo. Malá firma Alpine, ještě před pohlcením společností Renault, dokázala něco nevšedního – vnukla někomu v Lancii myšlenku na Stratos. Pravda je, že vnuknutých myšlenek bylo díky A110ce více, to když se naši komunističtí předci pokoušeli dohnat západní svět a postavili do tehdejšího rallyového šampionátu Škodu 200RS, která od té (ani do té) doby neměla obdoby, ale dala za vnik pozdější, legendární Škode 130RS.

Renault 5 Turbo

Strach, pot, adrenalin. Slova, která mi proleti hlavou při pomyšlení na toto auto. Snad kdybyste vzali dveře, sedli si na ně a dali si za hlavu motor z raketoplánu s obrovským turbem, bylo by možné si představit, jaké to je závodit v Renaultu 5 Turbo. Nic by neuškodilo tomu, kdyby se auto jmenovalo Renault 5 Turbolag, protože než se do přeplňovacího systému nafoukalo po sundání nohy z plynu dostatek výfukových plynů, bylo možné si vyčistit zuby, posvačit a možná i vypít kávu. Ale to jsou přesně ty věci, které dělají z legendy legendu – na draku přeci taky nelítal každý.

Lancia Stratos Stradale

Jak už bylo psáno u Renaultu Alpine A110, je velmi pravděpodobné že díky tomuto vozu vznikla legenda mezi legendami určena pro rally – Lancia Stratos. Už jen motor Ferrari z Dina V6 a jeho charakteristický zvuk. Těžko si představit, že by v takovém autě trůnil agregát o objemu 1,5 litru. Nicméně, další pravděpodobnou věcí je, že Stratos pomohl rozpohybovat vlnu novodobých supersportů, u kterých byl motor umístěn před zadní nápravu k dosažení ideálního rozložení váhy. O tom, že Startos by chtěl každý, není potřeba ani psát – jasně o tom hovoří počet společností, které nabízejí stavebnicové repliky za cenu rodinného kombíku.

Ford RS200

Poslední auto homologované pro Skupinu B chvíli před jejím ukončením (o které se svými haváriemi také notně zasloužilo). Ze všech bylo rozhodně nejvyspělejší a bylo jen otázkou času, kdy by RS200 ukázala ostatním zadní světla. Tento model držel po celých 12 let prvenství v rekordním zrychlení z 0-100 km/h v Guinessově knize rekordů – bylo to 3,07 sekundy. Motor měl objem 2.1 litru s turbem tak velkým, že by sežralo vašeho psa i s rybičkama. Při maximálním plnícím tlaku (1.6 Bar) ze sebe motor dokázala vyždímat 580 koní.