Málo vyrobených kusů. Jediný důvod, proč se každý klaní Mclarenu F1 a Dauer 962 LeMans je skrčen v zapomenutém koutku historie. 962 LM na testovacím polygonu dosáhl rychlosti 404,9 km/h v době, kdy Bugatti nepatřilo Volkswagenu a slovo Veyron ještě neexistovalo ani v myšlenkách jeho budoucích tvůrců. Kusová výroba dosáhnuvší číslovky 13 však nepostačila pro zařazení Daueru mezi sériové automobily. Vůz který není ničím jiným, než silniční verzí Porsche 962, by si však jistě zasloužil více popularity. Už jen pro samotný fakt, že vlastně všechny silniční Dauery jsou původní závodní devětset dva-a-šedesátky – tedy vozy, které společně se spřízněným modelem 956 získaly během 12 let neuvěřitelných 232 vítězství. Jochen Dauer původní auta jen kompletně odstrojil, zrepasoval, zahalil do úplně nové karoserie z karbonu a kevlaru, přidal pár zbytečností nutných pro homologaci a komfort posádky a posadil na hydraulický podvozek schopný v případě potřeby překonávat i vyšší překážky, než obrubník na okruhu. Samotnému Porsche se Dauerův nápad se vzkříšením 962 líbil natolik, že mu pomohlo připravit závodní vůz pro LeMans a ten v roce 1994 tak trochu smazal zbytek startovního pole…
Dauer 962 LM je poháněn vodou chlazeným plochým závodním šestiválcem se dvěma turby, jehož temperament byl sice malinko uškrcen tupějšími vačkami a kvůli emisním normám také civilnějším motormanagementem, přesto však poskytuje i na dnešní dobu ohromujících 730 koní a 700Nm.. Hmotnost se kvůli serepetičkám potřebným pro provoz na silnicích zvedla o přibližně 180 kg, výsledná hodnota je však směšných 1080 kg… McLaren F1 nemá šanci ani proti akceleraci na stovku za 2,6s a ani na dvoustovku za 6,9s. A lépe než Dauer by si zřejmě nevedl ani na okruhu. Ještě jednu věc má Dauer s McLarenem společnou – astronomickou cenu. 962 LM se prodával za ceny od 750.000 Liber.
