Téma Důlní lokomotivy, tanky, letadla a jiné šílené stroje

Irwinek: Zamyšlení nad nerealizovanými projekty ČKD z konce 60. let by mohlo být zajímavé. Kyklop, R1, Chrochtadlo... V kontextu pozdější normalizace to bylo poměrně naivně naplánované. Metro se nestihlo a nebylo kde vyrábět, motorák byl pro tehdejší železnici kočkopsem a lokomotiva lezla do zelí Sovětům, byť ve své podobě se jejím strojům vymykala. Pak tu byla také ropná krize... Škoda těch inženýrů, kteří tak makali, až později ze samého zklamání nemohli pokračovat dál.
A určitě je třeba uznat, že ČKD a Tatra byly v tehdejším veřejně dopravním průmyslu pojmem, ve výrobě tramvají měl od 60. do konce 80. let ve východním bloku Smíchov slušný monopol. Viz má oblíbená T3, která dvakrát přežila vlastní smrt. :)

to není peklo, tohle je peklo! Asi stejný stroj, jen trošku veselejší. To není motor ale sopka, tam by mohl jít Frodo hodit prsten, jestli by teda neutek do pryč.

Shackall: To je strašné peklo...

3T116 - action. Všiměte si přívětivého motoru, plnícího EURO 6

Kyklop nebyl sám o sobě špatnej, jen, jako vše tady , prostě nedotaženej :-(

Slušné výkony koukám... :) :D Sovětský svaz měl na starost opravdové kolosy. Kam se hrabe náš slavný neslavný Kyklop. :D

Tam jsem nikdy nebyl, je možný, že by to bylo ve finsku? že by v příhraničí zajížděli?

Irwinek: Třeba v Úlanbátaru? :) https://en.wikipedia.org/wiki/2TE116

A jo, máš recht :-D sakra ale já tuhle mrchu viděl i jinde než v rusku, ale jen dvojdílnou :-(

Irwinek: To není ragulin... tohle je ragulin

spajda77: To je Ragulin :-D jezdil v NDR

Jináč ještě k seregjům... Když skončili svuj provoz na českých tratích tak jich hromadu odkoupila nějaká německá společnost. Ta je z rekonstruovala a prodávali je zpátky na východ. Někdy v roce 97 snad sme měli třídu situovanou voknama přímo k trati plzeň -praha. A Jednou vyučování rušil fakt dlouhej vlak kterej se skládal jenomze sergejů a mezi ně vložených vagonů... asi kvůli rozložení váhy. Prstě 2 sergeje jeden vagon.... celkově ta souprava měla cca 100 vozidel (tehdá sme učitele doháněli k šílenství že sme nahlas celá třída počítali vagony projíždějících vlaků v průběhu vyučování) Některý sergeje jeli normálně jako hnací síla... jiný vraky a skorovraky se jen vezly....

VoFi: Druhej patří normálně spolku Čekej Dlouho neboji jak se jim hanlivě přezdívá české dráhy a ubytovanej je v Lužný u Rakovníka v železničnim muzeu http://www.cdmuzeum.cz/muzeum/exponaty/-7562/

jeylkey: Jo takhle..díky za objasnění :)
Jak je na konci zmíněná ta teorie o elektrárně, to jsem někde taky četl a přijde mi to jako poměrně smysluplný nápad. Škoda že to dopadlo jak to dopadlo..ale kdo ví, třeba se do toho zas někdy nějaký blázni pustí, on by výsledek asi stál za to, i kdyby jen na popojíždění na nějakých přehlídkách atp.

Jak jsem psal o prototypech, tak jsem našel info tedy o třech různých.
Ten co je na fotce v matně zelené bude zřejmě ten z VNIKTI a nemá pokupě řízení (je to i na fotce vidět, že každé kolo vybočuje jinam), ten s žlutým pruhem z videa je asi teda ve městě Bronnic (prý se dá najít i na google maps) a má asi vyhořelou elektriku.. (údajně se dostal ve vývoji nejdál a byl schopný jízdy v nouzovém režimu či co. Asi to bude tebou zmiňovaný kus s pohonem na 2 kola).
Třetí prototyp je taková paní Colombová - leckdo se o něm zmiňuje ale nikde žádné důkazy. Možná jde jen o dohady a nepravdivé info o těch 2..

Ještě připojím článek kterému sice nerozumím, ale pro někoho to může být přínos :)

VoFi: ta cesta na zaznamu je z Kolomny do Bronnic. Vcera jsem jeste pohledal nejake info a vypada to tak, ze se na stavbe monstra podilely tri organizace - vyvoj vykresy apod. udelali konstrukteri v Baumanovce, pak ve VNIKTI v Kolomne provedli "high-level" prace jako napasovat lokomotivu na podvozek a po transportu do NIII21 do Bronnic uz meli jenom ladit podvozek a zkouset ruzne moznosti (v Bronnicich je take pro tyhle radovanky spesl zkusebni polygon). Neco se ale nepovedlo a moc toho neodzkouseli - jedna z teorii rika, ze po havarce jim v tom vyrorela cela elektrika a uz se to neopravovalo. Dalsi zas, ze nedali dohromady system rizeni kol (melo v tom byt nezavisle rizeni kazdeho kola hydraulikou). Dost mozna jsou tyto teorie pravdive vsechny, protoze prototypu bylo asi vic a kazdy mluvi o jinem. Asi proto jedni rikaji, ze se na to pouzil odepsany N62, jini ze na to dali uplne novou lokomotivu atd. To by taky vysvetlovalo proc se casto mluvi ze prototyp porad stoji ve VNIKTI, kdyz i na tom videu je jasne videt ze do Bronnic to uspesne dotahli - asi tam zacali delat dalsi a ten tam i zustal.
Jinak jsou i dalsi teorie k ucelu tohoto vytvoru. Jedna se zajimavejsich rika, ze je to prototyp pojizdne vykonne elektrarny - proto tam napasovali prave lokomotivu, ktera s jeji diesel-elektrickym pohonem uz i tak v podstate pojizdnou elektrarnou je.

Aha aha.. díky za upřesnění info :)
Tím podvozkem jsem byl ale celkem blízko, ne? :D ..ikdyž označení té oranžové potvory jako kamion jen vzdáleně odpovídá..

Jinak jsem ještě našel 3 roky staré video z převozu odněkud někam (rusky neumím ani písmenko, tudíž netuším co se píše v titulcích)


Alespoň virtuálně se s touhle potvorou dá jezdit ve hře SpinTires (pokud vím, je nutné si ji tam stáhnout dodatečně) a je to asi to nejlepší co tvůrci poskytli, projede to opravdu vším :)

Ten podvozek neni z kamionu, ale z neceho podobneho tomuto monstru:

Jmenuje se to MZKT-7919 (MAZ-547A), zrodilo se na zavode MZKT v Minsku a pouzivalo se na ruzne samohybne raketove komplexy (napr. RSD-10 Pioneer neboli natovsky SS-20 Saber) a podobne hracky pro armadu.

Ten podvozek je docela brutalne predelany, ale prave v tom byla pointa - celej ten projekt vznikl jako NIOKR (ruska zkratka pro neco cemu se rika Research&Development, tj. je to vyzkumny projekt a technicke cviceni) pro testovani podvozku s elektropohonem (motor-kolo) pro opravdu tezkotonazni terenni nakladni auta (jestli se tomu jeste da rikat auto).

Takze v prototypu puvodni hydromechanicky pohon nahradili elektrickym, kde kazde kolo pohanel samostatny motor (teda v tomto prototypu opravdu pohanena byla pouze 2 kola aby s tim mohli vubec hybat). Hydraulika se pak pouzivala na nataceni kol.

U zrodu teto veci stoji NIII-21 MO RF z mesta Bronnicy kousek od Moskvy, ktery se zabyva vyvojem a zkouskami ruznych vojenskych vozidel. Kdyz tam potrebovali vyvinout tento podvozek pro heavy-weight masiny, pro prototyp nemeli po ruce dostatecne vykonny motor a navic nemeli finance na kompletni vyvoj karoserie se vsemi agregaty. Meli ale hromadu odepsanych M62 (neboli "Sergeju"), takze napasovali M62 na modifikovany podvozek z MZKT-7919 a vzniklo ono:


Podle vseho vzniklo nekolik prototypu, vsechny v ruznem stadiu dodelanosti. Jeden pry stoji ve VNIKTI, nekdo ale rika ze uz tam davno nestoji. Overit to nemam jak, info se lisi. Jestli se nekdo nekdy vyda na road trip do Ruska, tak se zajed'te podivat :)

Ještě jsem našel tohle video :)

Když tu tak čtu o těch lokomotivách Sergej..pokud vím, jsou v ČR 2 kusy. Oba ve zbarvení jako na fotce. Jediný viditelný rozdíl jsou nárazníky - ten bez barevného lemu je v péči Letohradského Železničního Klubu a jezdí na různé akce, druhý kus má nárazníky žlutě olemovány a slouží k podobným účelům (vlastníka neznám)

A když už zmiňuji Sergeje, nedá mi to neupozornit na výtvor soudruhů ze země neomezených možností. Kastly a motor Sergeje naroubovali na podvozek z kamionu. Pokud vím, vznikly 3 prototypy a poté byl výzkum zastaven. 1 kus je v jakémsi vojenském muzeu pár kilometrů od Moskvy, 1 je odstavený kdovíkde a poslední beze stop zmizel. O funkčnosti stroje nemám žádné informace, najít cokoliv konkrétního a pravdivého o tomhle stroji je celkem obtížné, když nevíte na koho se obrátit..

Tento příspěvek byl 18.12.2016 v 17:27 upravován.

spajda77: Sice jsem jeste vice mimo tema, ale tim cmoudem jsi mi pripomnel jednu zajimavou vlastnost dieselu . Takze cmoudit muze nejen stara ruska lokomotiva =D