Hrdinové za babku: Opel Astra OPC 1

Naši rubriku bazarový snílek určitě dobře znáte. Rozhodli jsme se ji však trochu rozšířit o novou podrubriku “Hrdinové za babku”. Ta bude věnována některému ze zajímavých aut, která se nacházejí v těch nejspodnějších patrech automobilového trhu a lze je pořídit zhruba za dvě průměrné výplaty. Pro širokou veřejnost to jsou možná jen kusy plechu čekající na svou poslední cestu s magnetem na střeše, my si však myslíme, že i v tomto cenovém spektru lze nalézt skutečné hrdiny.

GSI. Každý fanoušek Opelu jistě dobře zná tuhle zkratku, která stála za názvy jako Manta, Kadett nebo Astra a značila, že daný vůz bude trochu větší tóčo než je u daného modelu obvyklé. S faceliftem první generace Astry však GSI ztratilo svůj lesk. Na některých trzích se ještě chvíli objevila Astra GSI generace G, avšak na rozdíl od předchůdců už se o žádný hot hatch nejednalo. Byla to obyčejná Astra osazena dvoulitrem Ecotec o výkonu 136 koní. U Opelu však ji připravovali střídání stráží. V roce 1997 byla založena dceřiná společnost OPC – Opel Performance Center. Dnes už je známá a etablovaná, mající na svědomí několik generací přeplňovaných hot hatchů Corsa a Astra nebo sportovní variantu Insignie. Málo kdo však ví, že úplně první vozidlo, které zkratku OPC neslo na své zádi a bočních lištách, žádným turbem nedisponovalo.

Tím úplně prvním autem totiž byla Astra 2.0 OPC, často označovaná jako OPC 1, pod jejíž kapotou se skrýval starý známy dvoulitr X20XE osazovaný do mnoha modelů russelsheimské automobilky, avšak aby byl zbaven plochosti a neduživosti, osadili ho inženýři z OPC kovanými písty, ostřejšími vačkami, přepracovaným sacím potrubím a samozřejmě také výfukem, což vyústilo ve výkon 160 koní v 6.500 ot./min. a točivý moment 188 Nm ve 4.300 ot./min. Pružiny byly o 2 cm nižší než u standardních Aster a spolupracovaly s tlumiči Bilstein.

Tahle první Astra OPC byla plánovaná jako limitovaná edice. Mělo být vyrobeno jen 2.500 kusů, avšak silná poptávka po hot hatchi navazujícím na slavná GSI nakonec vyhnala produkci až na cifru 3.000 a celý tenhle balík nabroušených Aster, dostupných v modré, stříbrné nebo černé barvě, byl rozprodán během 4 měsíců.

Dnes je první dítě divize OPC dokonale zapomenuto. Známější je jeho pozdější přeplňovaná varianta (která už měla agresivně tvarované nárazníky s velkými otvory) a zejména následující generace H, tak proslulá svým neurvalým chováním a velkou rychlostí. Jenže původní atmosférický model utkvěl ve vzpomínkách málo komu a tak je dnes k sehnání za “pár drobných”. První věcí, které vás napadne při příchodu k pionýrovi divize OPC je prostý fakt, že se od obyčejných Aster vlastně téměř neliší. Přední nárazník je jen drobně odlišný, znalci si možná všimnou více přikrčeného postoje, hlavním rozlišovacím znakem však bylo křídlo. A u některých vozů také ona modrá barva vyhrazena striktně pro OPC.

Vevnitř skromnost přetrvává a rozdílů je opět minimum. Bílé budíky – tahle typická devadesátková záležitost samozřejmě nesmí chybět. Sportovní sedadla od Recara už upoutají pozornost více a jako skoro všechny produkty tohoto výrobce jsou děsně fajn – skýtají ideální kompromis mezi pohodlím a sportovním vedením. No a pak tu máme důležitý prostor před řadící pákou, kde se jednak nalézá tlačítko vypnutí kontroly trakce, ale hrdě zde trůní i plaketka s pořadovým číslem. Tohle je zkrátka limitka.

Možná se divíte, proč je tahle produkčně omezená série vlastně tak neznámá. Jedním z důvodů možná bude fakt, že navzdory mnoha úpravám a sloganu “ready to race”, který uvedení modelu doprovázel, nebylo první OPC nějakým ultimátním hot hatchem. Astra vsadila spíše na každodenní charakter než sportovní mimořádnost, což mimo jiné znamená, že na rozdíl od pozdějších modelů z oplí sportovní divize nemá tendenci odcestovat na okresce do příkopy pokaždé, když potká hrbol. A také nezažijete torque steer, tak typický pro Astru H. První OPC je velmi kultivované a velmi lineární a z jeho naladění je cítit, že cílem bylo nabídnout alternativu ke Golfu IV GTI.

V dnešní době jednoznačně potěší citlivé a komunikativní řízení. Taky jednoduchý a přehledný interiér mi byl vždy sympatický. Dvoulitr XE20XER by se dal charakterizovat především jako lineární a rozhodně by snesl o chlup kratší převodovku, jejíž dráhy řazení mimochodem nepatří k těm zcela nejpřesnějším, nicméně zábavu nekazí. Černý kousek Astry OPC, který mi s dovolením na pár kilometrů přenechal majitel Michal, však bohužel nedisponoval motorem v ideální kondici a byl poněkud zlenivělý, takže nad pravým charakterem nejsilnějšího atmosférického dvoulitru od Opelu nemohu vynášet definitivní soudy. S jistotou však mohu říci, že okresku překonává OPC s poddajností a lehkými náklony, což mi je rozhodně sympatičtější než například udrcaná povaha Corsy, kterou jsem rok vlastnil. Škoda jen, že k tomu Astra nepřidává alespoň nějakou řiditelnost plynem a zadní náprava se za předkem jen netečně vyváží. Respektive alespoň kousek, který jsem řídil, rozhodně nenaznačoval, že by byl ochotný dělat psí kusy, jak nám to prezentovaly některé promo fotky z roku 1999. A zkušenosti jiných majitelů to potvrzují. 

Astry OPC 1 se dají sehnat za ceny zhruba od 50.000 Kč. Neukradnou vám duši ani nevytřepou ledvinové kameny. Spíše jsou sympatickými společníky pro každý den, jejichž motor by měl umět nabídnout trochu devadesátkové naléhavosti a rošťactví (když funguje tak, jak má), omezená produkce pak status čehosi raritního. Ona raritnost je skutečně velká, protože zběžným kouknutím na mobile.de zjistíte, že na prodej je aktuálně pouhých 5 kusů, takže za malé peníze dostanete téměř unikát. Jen je škoda, že se Opel při konstrukci své prvotiny nesoucí zkratku OPC neodvázal trochu více – kombinace neurvalosti Astry H s linearitou atmosférického sportovního čtyřválce mohla být to pravé ořechové – takhle z toho vyšel spíše jen rychlejší hatchback.

Technické údaje

Motor: zážehový čtyřválec 1 998 cm3
Výkon: 160 koní (118 kw) / 6 500 ot./min
Točivý moment: 188 Nm / 4 300 ot./min
Převodovka: manuální pětistupňová
Maximální rychlost: 220 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 8,2 s 
Kombinovaná spotřeba dle výrobce: 9,2 l/100 km
Cena (Asra G OPC 1): od 50 000 Kč