Volkswagen Polo 1.0 TSI: Noční můra automobilového novináře

Věděli jste, že Volkswagen Polo je tu s námi téměř na rok stejně dlouho jako jeho větší bratříček Golf? Že ne? Ani já jsem si to neuvědomil, ale je to tak. První Polo opustilo brány Wolfsburgu už v roce 1975, tedy jen o rok později než Golf. A přesto, když se řekne Volkswagen, automaticky drtivé většině lidí naskočí právě kompaktní hatchback Golf. Čím to? Těžko říct, Polo vždycky žilo ve stínu Golfa, vždy se krčilo tam někde v koutě a všechnu slávu přenechávalo svému staršímu sourozenci. Není tedy už na čase, aby z jeho stínu vystoupilo a hrdě se přihlásilo o místo na výsluní? Bude na to mít dostatek schopností? To jsme zjišťovali za volantem zbrusu nové, v pořadí již šesté generace Pola.

Mnozí z automobilových fanoušků považují designérské oddělení VW za druhé nejlínější na světě, hned po Porsche. Ano tohle je jeden pohled. Ale proč měnit něco, co funguje? Nebyli by němečtí designéři sami proti sobě, kdyby v každé generaci měnili design radikálním způsobem? Takhle je na první pohled jasná příslušnost ke značce a nikdo si jej nesplete. A to je i případ nového Pola. Na první dobrou víte, že máte tu čest s členem rodiny VW. A přestože se zdá, že nová generace je pouhou evolucí předchůdce, ve skutečnosti jsou mezigenerační rozdíly poměrně jasně viditelné. Tím spíš, pokud zastavíte vedle staršího Pola. Nejvíce změn je na přídi. Nová generace je jemnější a uhlazenější. Tam kde starší verze bojovala geometricky ostrými hranami, nová sází na oblejší tvary. Typicky čelní světlomety, jejichž tvar a grafika se přiblížily většímu Golfu. Na zádi můžeme také pozorovat jisté retuše a změny především v grafice světel. Dohromady to působí mnohem moderněji než předchůdce. A vzhledem k tomu, že se bavíme o Volkswagenu, nemůžeme očekávat vtipné a jinak originální řešení detailů. Všechno tu má svůj účel a smysl. Nemohu říct, že by mě takový design zrovna uchvátil, osobně mám radši odvážnější řešení. Rozhodně mě však ničím neuráží a zcela jej akceptuji.

Stejná pohádka pokračuje také v interiéru. Ten zcela prost jakýchkoli netradičních detailů. Není tam snad jediná věc, která by mi vysloveně utkvěla v paměti. Je typicky německy strohý a funkční. Což má ovšem výhodu v tom, že je zcela logický a přehledný. Nikdy nebudete hledat ovládání světel, klimatizace, tempomatu či palubního počítače. Prostě automaticky nasednete do vozu a víte kde co je na první dobrou. Na jednu stranu nuda k uzoufání, na druhou stranu zcela logická ergonomie. Co je důležitější, to už si musíte rozhodnout sami. Jestli mě však v interiéru něco zaujalo, pak to byla prostornost. Obvykle mám v malých vozech problém s vnitřní šířkou. Když si vedle mě sedne dospělý chlap, většinou se dotýkáme rameny. Fabie, Fiesta, Mazda2 všude trpím tímto problémem. Ne tak v Polu, tam je místa dost. A nutno dodat, že v každém směru. Dokonce se mi povedlo dostat do kufru i kočárek typu "sporťák" ( i když plato jsem musel nechat doma), což jsem upřímně příliš nečekal. Někde jsem zaslechl, že co do prostornosti vnitřku nové Polo dokonce překonává i oblíbený čtyřkový Golf. Za tohle tedy palec nahoru. Náročného uživatele potěší i výbava. Polo může disponovat plně digitálním štítem místo klasických budíků, dvouzónovou klimatizací či adaptivním tempomatem. To jsou stále prvky výbavy, které nejsou v dané třídě úplně obvyklé a v každodenním životě určitě neurazí.

Až potud tedy nic, co by člověka překvapilo, nebo oslnilo. Klasický Volkswagen, který neurazí, ale ani nenadchne. Co mi však vyrazilo dech, to bylo chování na silnici. První dojem, který jsem si z Pola zapamatoval po ujetí pár kilometrů, byl komfort. Nástrahy pražských tankodromů zvládá tento malý hatchback s až neuvěřitelnou grácií. Lehce se přenáší přes nerovnosti, nikde nemlátí a nenechá se rozhodit ani opravdu velkým výmolem, či propadlým kanálem, kterých máme v našem hlavním městě opravdu požehnaně. Opravdu pozoruhodné na malý vůz. Tohle jsem vážně nečekal. Skoro by se dalo říct, že některé nejmenované konkurenční modely i z mnohem vyšších tříd, by si mohly vzít z Pola příklad. Tipuji, že velký podíl na tomto chování má i velmi rozumně zvolený rozměr pneumatik 185/65 R15. K vysoké úrovni komfortu přispívá i nízká hladina hluku. A to jak aerodynamického při dálničním sprintu, tak i hluku od podvozku, který je minimální. Je vidět, že na tlumících materiálech Volkswagen nešetřil.

Na malých autech mám rád, když jsou agilní a hravé jak ve městě, tak především na okreskách. Měl jsem proto obavy, že když je nové Polo tak komfortní a pohodlné, na okreskách bude nudné a sterilní. Chyba lávky. Nevim jak se to konstruktérům povedlo, ale Polo se nenechá zahanbit a může směle měřit s těmi nejzábavnějšími konkurenty ze své třídy. Když překonáte prvotní nejistotu z náklonu v zatáčkách, budete se pohybovat mimo město vysloveně neslušnou rychlostí. A bude vás to bavit. Malý Volkswagen se sice nakloní více, než byste čekali, ale zároveň se zakousne do zatáčky s buldočí vervou a vykrouží nádherný oblouk bez sebemenšího náznaku nejistoty. Cit ve volantu sice nečekejte, ale jinak se na řízení můžete plně spolehnout, je přesné a auto se dá vodit na hraně adheze. Jako řidič se pak můžete plně soustředit na přenosy váhy a hrát si s rozdováděnou zádí, která umí být i přes nevypínatelnou stabilizaci poměrně hravá. Tohle je vážně příjemné překvapení.

K okreskovým radovánkám přispívá i živý motor. V našem případě se o pohon vozu staral litrový tříválec ve slabší variantě se 70 kW. Ohrnujete nos a pronášíte poznámky o motorech ze sekačky na trávu? Pomalu s těmi soudy. Polo není příliš těžké, a proto i tento nevelký motor dokáže s autem hezky zacvičit. Čekali byste snad od takové strojovny, že dokáže rozpohybovat městskou nákupní tašku ke dvousekilometrové hranici? Ani já ne. O to větší překvapení bylo, když jsem jednou opravdu hodně pospíchal po dálnici, chvilku jsem zapomněl pedál plynu na podlaze a na rychloměru se objevilo číslo 208. Ano, stále se bavíme o malém tříválci. V běžném životě pak potěší svou střídmostí. Podle profilu trasy se spokojí s 5,5 až 6 litry na sto kilometrů, což vůbec není špatné k poskytované dynamice. A ještě potěší jadrným zvukem, který umí udělat jen tříválec. Stinnou stránkou zůstává snad jen nevelká kultivovanost agregátu. Když zastavíte na semaforu, jasně cítíte volnoběžné vibrace, přenášející se do celého auta. Tady mají čtyřválce prostě pořád navrch. Jinak mu nemám co vytknout. Jen bych možná sáhnul po silnější verzi, která je spřažená se šestikvaltem. Tahle slabší má jen pět rychlostních stupňů a občas je to málo. Kvalt navíc se bude hodit.

Verdikt

Nové Polo je noční můrou automobilového novináře. Ptáte se proč, když funguje tak dobře? Právě proto. Napsat na českém webu, že Volkswagen postavil skvělé auto bez výraznějších chyb, se rovná diskuzní popravě od čtenářů. A jsem si jist, že nejinak tomu bude i zde. Jenže ono je to vážně dobré auto, zcela jistě patřící na vrchol své kategorie. Možná až zbytečně dobré auto. Dokonce jsem přesvědčen o tom, že Volkswagen střílí do vlastních řad, protože mně osobně vyhovuje víc než větší Golf. Je téměř stejně pohodlné, dostatečně prostorné a je jízdně mnohem hravější a příjemnější. Ovšem také si za to nechá mateřská automobilka řádně zaplatit. Lépe vybavené verze atakují půlmilionovou hranici a to vážně není málo za malý městský vůz. Nicméně objektivními kvalitami si svou cenovku dokáže obhájit. Takže jaký je verdikt? Polo vystoupilo ze stínu Golfu. V jistých ohledech můžeme hovořit o tom, že žák překonává svého učitele. A pro mě osobně je to jedno z největších překvapení uplynulého roku. Mým šálkem kávy jsou velké luxusní sedany se silnými motory. Když jsem se dozvěděl, že budu muset trávit týden za volantem malé nákupní tašky s tříválcem pod kapotou, zrovna dvakrát jsem radostí neskákal. Nakonec jsem si ji oblíbil a to myslím hovoří za vše. Už teď se nemohu dočkat verze GTI s dvoulitrovým motorem. Nepochybuji, že to bude skvělý vůz.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový tříválec 999 cm3
Výkon: 95 koní (70 kW)
Točivý moment: 175 Nm ve 2 000 – 3 500 ot./min
Převodovka: pětistupňová manuální
Pohotovostní hmotnost: 1 145 kg 
Maximální rychlost: 187 km/h
0-100 km/h: 10,8 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 4,5 l/100 km
Kombinovaná spotřeba (dosažená) 5,7 l/100 km
Cena (testované konfigurace – výbava Highline): 440 100 Kč