Volkswagen Multivan: Auto, byt a kancelář v jednom

Disclaimer: Multivan jsem k testu dostala zbrusu nový, naleštěný a natankovaný až po okraj.  Tolik štěstí najednou mohlo ovlivnit můj úsudek, přesto se ze všech sil snažím podat vám své dojmy autenticky a pravdivě.

Multivan mám na wishlistu od raného mládí a považuju ho za ideální rodinný automobil. Před časem jsme se v redakci pohádali, co je vlastně nejlepší auto pro rodinu, a můj názor se od té doby příliš nezměnil. Jediné, co mi učarovalo ještě víc, jsou MPV amerického střihu, jenže ta jsou úplně stejně drahá a navíc mizerně dostupná. Naopak Multivany se tu válí doslova na každém kroku. Proč si je asi tolik lidí pořizuje? Můžete nadnést fleetové nabídky a neochotu obyčejného člověka hledat řešení dál než v těsném sousedství. Jistě tu však hraje roli i fakt, že je to dobré auto. Má za sebou sedmdesát let vývoje, a to už je pořádná dávka zkušeností. Navíc je to Volkswagen, takže můžete čekat určitý kvalitativní standard a známé uživatelské ‚prostředí‘ (ať hodí kamenem, kdo nikdy nejezdil koncernovým vozem). 

Šestá generace Multivanu nemá na růžích ustláno. Oproti svému otci zakladateli, který byl jednou z prvních dodávek určených na přepravu lidí, musí bojovat s velkou konkurencí, zejména z Francie a Německa. Navíc je to konkurence často výrazně levnější. Máme tu tedy nejen otázku: proč si jako osobní auto koupit dodávku? ale i: proč si koupit Multivan a nikoli třeba Vito, Traveller nebo Spacetourer?

Máte rádi prostor?

Pak jste na správné adrese. Multivan vám nabídne prostor jako žádné osobní auto. Už jsem bydlela v bytě, který byl menší (a hůř zařízený). Z přední do zadní části se dostanete, aniž byste museli vystupovat ven, což je věc, která mě nepřestává fascinovat. Vepředu jsou dvě pohodlné sedačky s loketními opěrkami, úplně stejné jsou v druhé řadě, ty se navíc dají otočit do protisměru .A následuje ještě třímístná lavice ve třetí řadě. Na rozdíl od sedmimístných SUV, která si sice můžou odškrtnout položku v seznamu výbavy, ale na jejich třetí řadu se vejou pouze nižší formy života, se v Multivanu skutečně dá cestovat v sedmi a nikdo z pasažérů není krácen na důstojnosti. Zlí jazykové si rádi rýpnou, kolikrát v životě nastane situace, kdy potřebuju odvézt víc lidí, než čítá má čtyřčlenná rodina. Věřte mi, že docela často. Pokud vás pánbůh obdaří družnými potomky, každou chvíli si ze školy či školky povezete celý houf drobotiny. Takovou komplikaci majitel běžného auta řeší buď ilegální cestou, nebo pěší dopravou (nebo zákazem návštěv, ale touto cestou se vydávat nechcete). 

Ve chvíli, kdy nechcete dělat řidiče školního autobusu, můžete přebytečná sedadla z auta vyndat, a vznikne vám obří prostor pro náklad. Jakékoli delší cestování je o tolik pohodlnější. Už slyším ty historky, jak jste za mlada jezdili do Jugoslávie Favoritem a užívali si každou vteřinu. Ale proč, táži se. Proč, když nemusíte? Osobně nesnáším souboje o centimetry. Děti si nemusejí vybírat, jestli si vezmou kolo, nebo koloběžku. Ať si vezmou obojí. A nechci slyšet nic o rozmazlených spratcích, jejichž potřeby musí být na prvním místě. Tady jde hlavně o duševní zdraví rodičů. Ušetřené nervy mi rozhodně stojí za to, abych 50 % času vozila nadbytečné kubíky vzduchu a před podzemními garážemi kontrolovala značky udávající maximální výšku vozidla. 

Doprava, práce, relax

Na vnitřním uspořádání Multivanu jsou dlouholeté zkušenosti vidět nejvíce. Posouvání sedadel je díky kolejnicím možné libovolně po celé délce auta, neplatí tedy, že nejmenší musí sedět vzadu. Úložných prostor má kabina víc než IKEA, i vzadu jsou obří cupholdery a odkládací příhrádky, vepředu najdete dvě schránky před sedadlem spolujezdce, jednu na palubní desce a další dvě ve středové konzoli, kam je zabudován i výsuvný držák nápojů. Pořád málo? Přidejte velké šuplíky pod zadními sedadly a gigantické kapsy v předních dveřích, kam byste snad schovali i vlčáka. 
Důležitá poznámka je, že většina poliček vepředu je z pozice řidiče dobře dostupná bez natahování a šátrání. Člověk by řekl, že je to v autě tohoto typu samozřejmost, ale zdaleka není. 

Výklopný stolek dává zadní části kabiny až domáckou atmosféru. Můžete u něj během dlouhé cesty posvačit nebo využít volnou chvíli prací, umím si tu představit i neformální obchodní schůzku. Takže kromě rodinného dostavníku může Multivan docela dobře fungovat jako mobilní kancelář (konektivita je příkladná, nabízí se i hotspot s internetem). A taky jako ložnice, když na to přijde. Sklopením druhé a položením třetí řady sedadel vznikne rovná plocha, což se hodí třeba při návštěvě vícedenních festivalů, při přestávce na dlouhé cestě nebo kdykoliv si cestující chtějí dáchnout. Jako camper je Multivan velmi minimalistický, ale přesně to může dát road tripu dobrodružné kouzlo. 

Jak se řídí autobus

Častá výtka na adresu Multivanu coby rodinného auta zní: „Vždyť to jezdí jako dodávka.” No ano, jezdí. Až budu chtít jezdit jako vzducholoď, pořídím si zepelín. Posez za volantem je opravdu vysoký a čekat nějaké řidičské splynutí s vozem by bylo jako čekat, že v nádražním bufetu koupíte foie gras. Má to ale i svoje výhody. Třeba máte vynikající výhled ven, a to nejen dopředu, ale do všech světových stran. Dodávkovitost se samozřejmě projevuje i při jízdě. Fyziku nepřelstíte a vysoká krabice se v zatáčkách naklánět musí, takže žádné řezání apexů. Z vlastní zkušenosti můžu říct, že psychologicky hodně pomůže, když v kabině nenecháte žádné volně položené předměty, které by se při zatáčení mohly přesypávat. Samotný podvozek je totiž velmi jistý a náklony jsou skutečně jen nepohodlím, nikoli nebezpečím pro stabilitu či zvolenou stopu. 

Oproti některým konkurentům je naladění podvozku o něco tvrdší a je na něm poznat, že za své přirozené prostředí považuje dálnice a rovné, kvalitní silnice. Větší příčné nerovnosti občas pošlou dovnitř nepříjemnou ránu a hrbolatý asfalt promění auto ve vibrační plošinu. Část problému určitě odstraní adaptivní podvozek, přesto vězte, že na trhu existují komfortnější ‚autobusy‘.
Naopak konkurenční výhodou Multivanu je poměrně široká nabídka motorů. Naftu můžete vybírat ze tří variant a pro její odpůrce je k dispozici i benzin (ve dvou výkonových verzích), což už je dneska u dodávek vzácnost, nenajdete ho u Fordu, Mercedesu, Peugeotu ani Citroenu. Náš testovací kousek je vybaven dvoulitrovým dieselem o síle 150 koní, což bude nejspíš nejžádanější motorizace. K běžnému provozu je naprosto dostačující i při plné obsazenosti, pro větší výkon můžete sáhnout ještě po dvousetkoňovém biturbu. S lehkou nohou se dá kombinovaná spotřeba udržet kolem sedmi litrů, pokud rádi dupete na plyn, čekejte spíš 8 až 10 litrů na sto. 

Verdikt

Pokud je pro vás prioritou prostor, nenajdete na trhu lepší rodinné auto. Šestou generaci můžete vybavit celou řadou bezpečnostních asistentů, jako je adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, nouzové brzdění či rozpoznávání únavy řidiče, u čtyřkolky je k dispozici i asistent pro sjíždění kopců. Parkovací kamera je tak dobrá, že úplně zapomenete, že nesedíte v osobáku. 
Jedinou výhradou by mohl být tvrdší podvozek, pokud jste na drncání extra choulostiví. 

Zbývá otázka ceny, která rozhodně není malá. Francouzské konkurenty pořídíte o stovky tisíc levněji, to je neoddiskutovatelný fakt. Multivan si však svou cenovku obhájí a myslím, že vím proč. Pokud jde o ergonomické řešení, troufám si říct, že nic lepšího na trhu nenajdete. Podobně je tomu s možnostmi individualizace. Nabízených příplatků je taková hromada, že se jejich cena klidně vyšplhá na polovinu ceny celého auta. Ale pokud chcete, můžete mít snad všechno, po čem zatoužíte, navíc bez kompromisů v kvalitě zpracování. A vaše děti budou ten pokojík na čtyřech kolech milovat.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1 968 cm3
Výkon: 150 koní (110 kW) v 3 750 ot./min
Točivý moment: 340 Nm v 1 500 – 3 000  ot./min
Převodovka: manuální šestistupňová
Pohotovostní hmotnost: 2 023 kg 
Maximální rychlost: 182 km/h
0-100 km/h:  12,9 s 
Průměrná kombinovaná spotřeba (udávaná): 6,3 l/100 km 
Cena modelu Comfortline s danou motorizací: 1 031 707 Kč
Cena testovaného vozu s příplatky: 1 203 105 Kč