Po dvou letech „temna“, kdy oblíbená dodávka zcela vyřadila z nabídky benzin a naftu, je Rifter zpátky v plné parádě i v ryze osobní variantě.
Když se Peugeot Rifter v roce 2018 představil poprvé jako osobní verze užitkového Partneru, jeho hvězda prudce stoupala. Na poměry malých dodávek totiž přinesl velmi zajímavé výbavové prvky, ať už je to třeba peugeoťácký i-cockpit, nebo asistenční system Advanced Grip Control, upravující jízdní vlastnosti podle povrchu cesty. Už po dvou letech byl v Česku třetí nejprodávanější malou dodávkou na lidi a těšil se ze stále většího zájmu zákazníků o praktický dopravní prostředek, který dokáže pojmout až sedmičlennou posádku. Do jeho slibné kariéry ovšem hodil vidle koncern Stellantis, když zastavil výrobu všech spalovacích variant.
Letos je všechno jinak a benzinový i naftový Rifter, stejně jako jeho koncernoví sourozenci Opel Combo a Citroen Berlingo, se vrací na scénu. Ke spalovacím motorům navíc přidává omlazený vzhled s novým logem. Na celkových rozměrech a proporcích se nic nezměnilo, pořád jde hlavně o praktické využití vnitřního prostoru, na němž není moc co vymýšlet, do nabídky tak automobilka přidala alespoň nové odstíny lakování – zelenou Sirkka a modrou Kiama. V katalogu narazíte rovněž na efektní červenou, ta je však určena pouze fleetovým zákazníkům. Škoda… Dobrý zpráva je, že můžete stále vybírat ze dvou délek – standardní a prodloužené.
Novinkou je palubní deska s dobře známým i-cockpitem, který doplňuje desetipalcový displej infotainmentu s vysokým rozlišením. Na volantu najdete nová tlačítka a také možnost vyhřívání, samozřejmě nechybí střecha Zenith s panoramatickým oknem a šikovnými stropními schránkami. Stejně jako u stellantisích sourozenců zde najdete variabilní interiér s třetí řadou sedaček, jež je možné posunovat, sklápět i zcela vyjmout bez velkého úsilí. Početnější rodiny potěší tři samostatná sedadla v druhé řadě, na něž se vejdou tři dětské sedačky, a také sedadlo spolujezdce sklopné do roviny, jež je možné použít třeba na přebalování.
Rifter se aktuálně prodává s jednou benzinovou, dvěma naftovými a jednou čistě elektrickou motorizací. Základ nabídky – benzínový 1.2 PureTech 110 s manuální převodovkou – je ovšem dostupný výhradně pro vozy s homologací N1 ve výbavě Active. Pořídíte ho za 525 tisíc korun.
Dieselové čtyřválce BlueHDi se liší výkonem – 100 nebo 130 koní, ten výkonnější můžete mít i s osmistupňovou automatickou převodovkou. Slabší diesel ve standardní verzi a výbavě Allure koupíte za 585 tisíc, silnější ve výbavě GT za 715 tisíc. Model Long je k mání pouze se silnější naftou, a to za 640 tisíc s manuálem a Allure výbavou nebo za 740 tisíc s automatem a výbavou GT.
Po krátké testovací jízdě s radostí oznamuji, že Rifter neztratil žádnou z vlastností, pro které jsme ho měli rádi. Ze sedačky řidiče je perfektní výhled ven a všechny ovládací prvky jsou hezky po ruce. Parádní je množství úložných prostor i pohodlné sedačky s područkami. Silnější nafťák dává autu příjemnou dynamiku a není důvod se obávat, že by si neporadil i s kabinou plnou lidí a kufrem plným nákladu. V neposlední řadě tu máme podvozek – na poměry malých dodávek komfortní, lehce houpavý a přitom stabilní, prostě zlatý standard pro rodinné cestování.
