Toyota Yaris GRMN: Rodí se takhle legenda?

Když se na ní podíváte čistě na papíře, je Toyota Yaris GRMN jedno z racionálně nejhůře pochopitelných aut na trhu. Tedy, vlastně bychom neměli říkat “na trhu”, protože ačkoliv přišla na 850 tisíc korun, je už všech 400 kusů pro Evropu vyprodaných. Co je na ní tak úžasného? Vždyť 212 koní už dneska není nic, co by mělo člověka oslnit a rychlých malých hatchbacků je na trhu nepřeberně. Proč by si někdo kupoval tohle auto namísto mnohem levnějšího Fordu Fiesta ST, Volkswagenu Polo GTI nebo třeba Renaultu Clio RS?

Pro lidi, kteří vybírají svůj příští vůz způsobem, který se naučili na základní škole při hraní “kvartet” tady vlastně může celá debata o Yarisu GRMN skončit. Je drahý, přitom není nijak drtivě rychlý a nenabízí ani takovou porci výbavy, kterou se mohou chlubit jeho konkurenti. Zkrátka nesmysl. 

Jenomže existují také lidé, kteří automobil neberou prizmatem kartiček s údaji o výkonech a velikostech. Lidé, kteří hledají něco víc, něco výjimečného, a pro které ona výjimečnost není jen o číslech. Jsou to dost pravděpodobně lidé, kteří by, pokud by byli bohatší, kupovali auta jako jsou ostré verze Porsche 911, Lotusy Exige nebo jiná auta zaměřená na požitek jak z řízení, tak z vlastnictví něčeho výjimečného.

Právě na ně zřejmě mysleli tvůrci Yarisu GRMN – tedy když zrovna nepřemýšleli nad tím, co pro ně nejspíše bylo ještě důležitějším cílem, tedy dodat značce Toyota sportovního ducha a vytvořit novou podznačku, která by ho ztělesňovala. Teď máte dost možná pocit, že to s těmi přirovnáními už zase přeháním a že připodobnit Yaris GRMN k Porsche GT3 RS je snad ještě horší než nazvat Mazdu MX-5 nejmužnějším autem na světě.

Samozřejmě, oboje je to nadsázka. Ale pokud se do naštvaného Yarisu posadíte, tak se zkrátka myšlenkám na ostré, okruhově zaměřené stroje nemůžete ubránit. Tohle totiž není jen tak nějaký hot hatch. Vlastně, když o tom tak přemýšlím, je GRMN typické (nebo alespoň původní) filosofii hot hatchů na hony vzdálené.

Tahle auta přeci vznikla proto, aby nabídal sportovní charakter v použitelném balení. A jakkoliv má GRMN plnohodnotné zadní sedačky, kufr, do kterého se vejdou i nějaké ty věci a vlastně všechno ostatní, co vám nabízí obyčejný Yaris, ke každodenně použitelnému autu má z hlediska běžného motoristy dost daleko. Zejména pokud jde o motoristu městského.

Mysleli jste si třeba, že už jsou dávno pryč doby, kdy silná auta mívala nesnesitelně tuhé spojky a řídit je v městském provozu bylo únavné? Byla by to pochopitelná myšlenka, ostatně dnes už je možné postavit i bestiální monstrum jako je Ford Mustang Shelby GT500 tak, aby ho mohla řídit i vaše babička. Jenomže GRMN vás z téhle představy rychle vyvede. Tuhost spojky je podobná spíše Mustangu ze šedesátých let, a pokud svoje první seznámení s touhle hračkou absolvujete tak jako já v pražském provozu, začne vám levá končetina brzy odumírat únavou.

Ne vždycky vám to ale bude vadit. Dost často totiž přestanete myslet na spojku a budete se zabývat spíše úvahou, jestli vám po přeskakování tramvajových kolejí ještě zbudou nějaké plomby. Jakkoliv totiž GRMN vypadá na první pohled trochu jako maminčina Toyota po zásahu pubertálního synka, začnete brzy tušit, že tahle věc má se závodním, respektivě rallyovým, strojem společného mnohem více než jste možná čekali.

Až potud by to mohlo vypadat, že Yaris GRMN je hrozný. Což také svým způsobem je, pokud hledáte praktické a použitelné auto pro každý den s trochou sportovního charakteru. Když se ale v městském provozu poprvé objeví mezera a vy máte příležitost na chvilku zapomenout na rychlostní limity a šlápnout na plyn, začnete tušit, že tady jde o něco jiného.

I když mě turbem přeplňované čtyřválce nijak neuráží a mnoho z nich mi dokonce zní docela příjemně a atraktivně, tohle je něco jiného. Na svém úprku k omezovači vyluzuje kompresorová osmnáctistovku z dílen Lotusu mechanickou symfonii, která se už v dnešní době pečlivě naladěných výfuků a elektronických zesilovačů neslyší moc často. Moderní vyladěné tóny motorů jsou možná libozvučnější, ale tohle zní opravdově. Řev motoru, jekot kompresoru, kvílení vzduchu v sání, skoro jako v nějakém starém závoďáku. 

Začíná to být zajímavé. A ještě zajímavějším se to stane, až poprvé najdete dostatečně volnou a přehlednou zatáčku, abyste se do ní vrhli tak trochu “nadšeným” způsobem. I na rozbitých silnicích hlavního města se podvozek zakousne, samosvor zafunguje a vy začnete cítit, o co tady jde. Ale ve městě to budou vždycky jen náznaky. Musíte do přirozeného prostřetí téhle mršky – a tou, vzhledem k volné inspiraci rallyovými Yarisy, musí být samozřejmě úzké a zakroucené okresky.

Tedy, abych byl přesnější, úzké, zakroucené a hladké okresky. Podvozek Yarisu GRMN rozhodně rallyovými auty inspirován není a spíše je na něm patrný význam posledních dvou písnem oné zkratky – tedy Masters of Nürburgring. Věřím, že právě na nejikoničtější okresce světa by GRMN fungovalo perfektně. Na českých okreskách už to bude chtít občas trohcu zapřemýšlet nad trasou. Podvozek, ač tvrdý, na rozbité silnici občas navštíví dorazy a jízda běžným či svižným tempem po jakkoliv nerovné silnici není zrovna konejšivý zážitek.

Když ale najdete místa, kde silnice nepřipomíná tankodrom, stává se z nepoužitelné, nervozní bestie perfektní nástroj na radost z řízení. V ostrém tempu začne odpružení fungovat a z nepříjemné tvrdosti se stane vítaná preciznost. Pokud máte pro auto alespoň kousek citu, tak přesně víte, co na vás chystá – a to i když by vyvážení s “hravým zadkem” mohlo v leckom zpočátku vzbudit lehké obavy.

A potom tu jsou ostré zatáčky. Mechanický samosvor na přední nápravě stále ještě není zrovna běžnou záležitostí (a nejspíše ani nikdy nebude), takže ten pocit, kdy vás přední kola chytí a protáhnou zatáčkou, zažijete jen v málokteré předokolce. Opět vám připomene, že tady jde o mechanickou záležitost a mechanickou radost z jízdy.

To je na tom vlastně možná to nejdůležitější. Na trhu je mnoho rychlých hatchbacků. Mnoho z nich je levnějších než Yaris GRMN a mnoho z nich je rychlejších. Existuje dokonce dost takových, které jsou rychlejší a přitom levnější – minimálně bychom mohli jmenovat Hyundai i30N. Ale o to tu nejde. Způsob, jakým GRMN podává svou rychlost a zážitek z ní, je mnohem podobnější třeba Alfě Romeo 4C než kterémukoliv hot hatchi, který jsem v poslední době řídil.

Každou minutu jízdy z něj máte pocit, že doopravdy řídíte něco, co má závodní kořeny. Je jedno, že to ve výsledku není pravda, protože se skutečným Yarisem WRC tohle auto nemá a ani nemůže mít nic moc společného. Jde o přístup. Toyota samozřejmě mohla postavit auto, které by na papíře působilo úplně stejně, s mnohem menšími náklady.

Stačilo by najít vhodný oturbený čtyřválec, nejspíše nějakou čtrnáctistovku, která by se pod kapotu vešla bez tak razantních úprav, jaké vyžadovala osmnáctistovka od Lotusu a navíc by měla přívětivější průběh výkonu pro běžný provoz. Na přední nápravu by se nastěhovala elektronická náhražka samosvoru, podvozek by nedostal drahé tlumiče Sachs, ale zato by byl použitelný jak v každodenním městském provozu, tak i v jakémkoliv tempu, kterého naprostá většina řidičů kdy dosáhne. 

Nebo Toyota mohla dokonce postavit něco jako je Fabia R5 Edition, nasbírat body za “sběratelskou limitku” a ušetřit si ještě více starostí. Jenomže oni si řekli ne, a namísto toho postavili naprostou šílenost. Pro většinu řidičů nejspíš nedává žádný smysl, ale to je úplně v pořádku – se 600 vyrobenými kusy, z nichž jen 400 se dostalo do Evropy, by to bylo vlastně na škodu.

Yaris GRMN totiž není pro ty, kteří chtějí být rychlí a věnovat tomu co nejméně úsilí, a už vůbec není pro zastydlé hráče automobilových kvartet. Je pro sběratele – jak aut, tak i zážitků. Nejde totiž vůbec o to, jak rychle s ním dokážete jet, rychlost vám nabídnou i jiná a dostupnější auta. Jde o to, jak se u toho budete cítit. Protože něco tak podobného závodnímu autu najdete na trhu jen velmi těžko.

Verdikt

Pokud přemýšlíte, jestli je Yaris GRMN auto pro vás, tak pro vás mám jednoduchou odpověď. Není. Protože pokud to je auto pro vás, tak o tom nepřemýšlíte, ale už to víte. A pokud jste byli dost rychlí, už ho máte nejspíše v garáži. Tohle je auto pro lidi, kteří přesně vědí co chtějí – co nejvíc ryzí řidičský zážitek, techniku co nejbližší té závodní, a to celé v relativně dostupném balení. 

Můžete si to představit třeba jako Porsche 911 GT3 RS pro lidi, kteří trvají na novém autě a na účtě mají necelý milion. Jakkoliv se to může zdát jako přirovnání přitažené za vlasy, přesně takový Yaris GRMN je. Není nejrychlejší, rozhodně není použitelný, a je vlastně docela dost drahý. Ale je výjimečný, jak co se týká zážitků, tak pokud jde o počet vyrobených kusů a pocit z toho, že máte něco, co nemůže mít jen tak někdo.

Komerční hit to asi pro Toyotu nebyl, i když se všechny prodané kusy vyprodaly snad ještě dříve, než se objevily u dealerů. Ale o to tady nejde. Pokud bylo cílem vytvořit legendu, o které se bude mluvit a na které bude možné stavět image označení GRMN, tak se to určitě povedlo. A jsem si jistý, že nebude trvat dlouho, a Toyota něčím naváže…

Technické údaje

Motor:  zážehový celohliníkový čtyřválec přeplňovaný kompresorem
Výkon: 156 kW (212 koní)
Točivý moment: 250 Nm 
Převodovka: šestistupňová manuální, přímo řazená
Maximální rychlost: 230 km/h (elektronicky omezena) 
Zrychlení 0–100 km/h: 6,4 s 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 7,5 l/100 km kombinovaná
Cena: 850.000,- Kč (vyprodáno)