Prius přijíždí s větší dobíjecí baterkou, bohatší výbavou a snaží se dokonce vypadat cool. Povede se mu to?
Za téměř dvacet let na trhu se Toyota Prius stala ikonou ekologicky smýšlejících motoristů. Teď chce Toyota tohoto postavení využít a nabídnout trhu dražší, luxusnější variantu pojmenovanou Prius Prime. Ta přichází s možností dobíjení ze zásuvky, ale měla by být mnohem víc než jen nástupcem dosavadního Priusu Plug-In. Zatímco Plug-In byl v podstatě obyčejný Prius světší baterkou a dobjecí šňůrou, Prime má navíc přidat i styl a luxus.
Zvenčí je jasné, že Prime je stále postaven na stejném základě jako standardní Prius, se kterým sdílí nejen vnější rozměry, ale i základní tvary. Jsou to ale detaily, kterými se zásadně liší. Příď je mnohem agresivnější, se začerněnou “maskou”, dělenými světlomety a kapkovitými světly pro denní svícení v nárazníku. Zadní světla, která tvoří působivý neuzavřený oblouk, pak poněkud připomínají současnou generaci Dodge Charger.
Toyota neopomíná zdůraznit, že nový model není žádné “aerodynamické vajíčko”, ale že spíše “vyzývá vzduch, aby se jí klidil z cesty”. Celkově Prius navazuj na agresivnější designový jazykem započatý u standardního modelu pro rok 2016, ale bere ho ještě o krok dál. Otázkou je, co na toto pojetí “svalnatého ekovozítka” řeknou tradiční zákazníci.
Všechny změny ale samozřejmě nejsou jen o vzhledu. Prime dostal nové baterie o kapacitě 8,8 kWh, tedy dvojnásobné ve srovnání s předchůdcem. Dojezd v čistě elektrickém režimu se tedy zvýšil na 35 km, což by podle automobilky mělo stačit polovině Američanů (a tedy ještě mnohem větší části Evropanů) pro jejich každodenní dojíždění. Dobíjení z evropské zásuvky na 240 V by mělo trvat zhruba dvě a půl hodiny.
Dalším rozdílem oproti předchozí generaci Priusu – nebo ostatně jakémukoliv dosavadnímu hybridu od Toyoty – je že Prius Prime používá systém duálního pohonu, kdy i generátor může být použit opačně, pro dodávání výkonu spolu s hlavním motorem. To dělá Prius Prime živějším v čistě elektrickém režimu a posunuje jeho maximální rychlost při plně elektrickém pohonu na 135 km/h. Ve standardním hybridním režimu pak může Prius trávit více času poháněn pouze elektrony.
Druhou část pohonného ústrojí Hybrid Synergy Drive tvoří opět známý čtyřválec o objemu 1,8 litru, fungující v Atkinsonově cyklu. Ten by měl podle automobilky dosahovat termální účinnosti 40 procent, o mnoho vyšší než u běžných spalovacích motorů. To všechno by mělo Priusu pomoci dosáhnout virtuální spotřeby 2,0 l/100 km v režimu s dobíjením ze sítě (co to znamená v praxi, těžko říct) a hybridním režimu zachovává spotřebu standardního modelu, tedy kolem 4,5 l/100 km dle amerického měření.
Středobodem interiéru je pak masivní displej o úhlopříčce 11,6” s pokročilou technologií propojení s chytrými telefony. Nově tak můžete přes svůj smartphone ovládat klimatizaci, nastavovat rozvrh dobíjení, najít dobíjecí stanice nebo dokonce porovnávat své skóre v ekologické jízdě s kamarády na sociálních sítích. Zvláště tato poslední funkce bude nepochybně oblíbená mezi všemi, kteří se budou muset táhnout za hrdinnými ekoválečníky snažícími se překonat spotřebu svých fejsíčkových friendíčků…
