Tatra MTX V8: Kam se poděl český supersport?

A když máme dnes výročí revoluce, pojďme se na onen supersport z počátku devadesátých let podívat. Jak jsme si již připomenuli v našem stručném vyprávění o automobilce Tatra, výrobě osobních automobilů této značky socialistické zřízení příliš nepřálo. Díky nadšení zaměstnanců sice produkce omezeného počtu limuzín pro vládní účely přečkala celou éru soudružské rovnosti, kvůli omezené podpoře a obecně stále více zaostávající technologické úrovni však již šlo skutečně jen o přežívání. Doby meziválečné slávy Tatry byly dávno pryč.

Pokud bylo mezi soudruhy obtížné prosadit výrobu osmiválcové limuzíny, potom práce na luxusním sporťáku byla čirá utopie. Automobiloví nadšenci se však jen tak nevzdávají, a tak se roku 1986 zrodila myšlenka Tatry MTX V8, skutečného českého supersportu. Práce na voze zahájil Metalex (odtud MTX), podnik založený pod hlavičkou Svazarmu a zabývající se stavbou soutěžních aut už od počátku sedmdesátých let. Autorem karoserie potom nemohl být nikdo jiný než Václav Král.

Mezi lety 1991 a 1993 vznikly první tři prototypy. Karoserie ze sklolaminátu byla připevněná k ocelovému prostorovému rámu, podvozek pocházel z Tatry 613. Z té ostatně pocházel i motor, vidlicový vzduchem chlazený osmiválec o objemu čtyři litry, umístěný za zadní nápravou. Výkon byl pochopitelně náležitě navýšen, u verze se vstřikováním přesáhla jeho hodnota 300 koní.

Velkou devizou nového vozu se stala právě karoserie od Václava Krále. Přestože vznikla v malých dílnách Metalexu, mohla se směle postavit vedle soudobých kreací od Jaguaru či Lamborghini. Čisté elegantní linie se zkrátka povedly. A to měli autoři ztíženou práci, protože na vývoj některých komponent neměli dostatečný rozpočet a použili proto již existující díly. Zadní světla tak pocházejí z Tatry 613, přední obrysová světla z Maserati Biturbo a hlavní výklopné lampy z BMW 840i/850i. Celek je však skutečným skvostem. Na efektu přidávají i vzhůru výklopné dveře.

Interier je oproti tomu velmi jednoduchý. Ovladače a tlačítka jsou převzatá především z Favorita, přístrojový štít je jednoduchý a přehledný, jak se na devadesátkový supersport sluší a patří. Sportovní sedačky pevně obejmou tělo řidiče, tatrovácký volant se do vozu skvěle hodí a dobře se jím ovládá strmé řízení. Řízení disponuje pozoruhodnou funkcí – je možné u něj vypínat posilovač řízení. Automobil tak lze používat i v náročnějším městském provozu a zároveň umí nabídnout i bezprostřední jízdní zážitek.

V roce 1993 vstoupil vůz na trh. Cena byla stanovena na neskromných 2 740 000 korun, automobil nabízel velmi slušné výkony – maximální rychlost 265 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 5,6 vteřiny. K tomu si připočtěte charakteristický zvuk tatrováckého osmiválce, zdařilý podvozek a překrásný design, a máte před sebou vůz, který je rozhodně hoden pozornosti. Ostatně v roce 2010 si Tatru MTX V8 pro svůj film/klip Runway vybral Kanye West.

Teď si možná říkáte, že je škoda, že celý projekt skončil u třech prototypů. Že tu byla šance skočit do polistopadového svobodného tržního světa hned s tím nejlepším. Ale notak… Zůstaňme nohama na zemi, přátelé. MTX Tatra V8 byl krásný projekt, ale zdaleka nemohl konkurovat ‚západním‘ supersportům. Lamborghini Diablo dosahovalo v té době rychlosti 325km/h a jeho dvanáctiválec produkoval 500 koní. A potom tu je několik dalších drobných nedostatků MTX. Například ventilace a klimatizace – prakticky žádná tu nebyla. A pokud byste chtěli problém řešit stažením okénka, ani to nebylo možné. Zkrátka dál než na úroveň předprodukčního prototypu nebyl Metalex schopen svůj supersport dotáhnout a i kdyby se mu to podařilo, jízdními výkony a vlastnostmi by neměl proti zavedené konkurenci šanci.

Přesto máme Tatru MTX rádi. Je důkazem, že ani 40 let plánovaného hospodářství nedokázalo nadšení pro techniku a rychlé automobily v naší zemi zadupat, že naši konstruktéři mají co nabídnout a že se po revoluci chceme vrátit mezi automobilové velmoci. Jakkoli to bylo odvážné předsevzetí, dnes se ukazuje, že nebylo nereálné. Tak si držme palce. Kdo ví, třeba i na ten supersport jednou dojde.

(fotografie – zdroj: Tatra Heritage, tatraheritage.cz)