načítám data...

SsangYong Korando 1.6 e-XDI AWD: Levné neznamená laciné

Vznešený rodokmen či slavné jméno umetou cestičku i neschopnému jedinci. A kdo je nemá, ten se holt musí doopravdy snažit.

zobrazit celou galeriiRecenze & testy: SsangYong Korando 1.6 e-XDI AWD: Levné neznamená laciné

Přestože tady na Autíčkáři máme test SsangYongu úplně poprvé, značku jistě není třeba představovat. Proslula zatím hlavně bizarním designem, který má plamenné odpůrce i zastánce, podobně jako třeba Fiat Multipla nebo Pontiac Aztek. Z dění posledních dvou let ale soudím, že korejská (od roku 2011 vlastně převážně indická, ale kvůli majetkovým poměrům jsme se tu nesešli) automobilka už má dost extrémních emocí i vítězství v anketách o nejšerednější auto roku/desetiletí/historie. Na začátku roku 2019 naservírovala evropskému zákazníkovi Rexton, kterému se dostalo příznivého přijetí a jehož nabízený poměr cena-výkon způsobil mrzení nejednomu konkurentovi. Koncem roku pak přišlo Korando jako zástupce segmentu, po němž se český zákazník může utlouct. Jde o skupinu kompaktních SUV, tenhle SsangYong tudíž leze do zelí takovým hitovkám, jako je Tucson, Sportage, Tiguan nebo Karoq.

Foto: Viola Procházková, Autíčkář.cz

Korando na silnicích budí celkem dost pozornosti, protože nikdo nemá tušení, co je to zač. Přitom momentálně kroutí už 4. generaci. První vznikla na začátku osmdesátých let jako licenční verze Jeepu CJ-7, šlo tedy o pravověrný offroad. Druhá generace pořád trochu vzdáleně připomínala Jeep, můžeme ji však bez obav zařadit do zlatého fondu designových kuriozit. Vážně mě překvapuje, že její podobu navrhl nikoliv asijský, ale britský designér Ken Greenley. Všechny dílky nicméně zase zapadnou do sebe, když zjistíme, že dotyčný pán navrhl i Rodius – slavné MPV, které vypadá jako něco, co bylo vystaveno toxické dávce radiace. 

Pro Korando je to naštěstí dávná minulost, jeho aktuální podoba má v sobě právě tolik “jinakosti”, aby se neztratila v hromadě SUV, jež automobilky nadšeně chrlí a zákazníci ještě nadšeněji kupují. Zlý jazyk (Honza Křeček) sice design popsal slovy “vypadá to, jako by se někdo snažil do telefonu vysvětlit, jak vypadá Tiguan”, ale nemůžu s ním tak docela souhlasit. Podle mě je Korando nepopiratelným důkazem toho, že korejská automobilka umí vyrobit auto, které vypadá dobře. Není to žádná dechberoucí krása, není to ani odpověď na současné trendy, ale u mě dobrý. Líbí se mi, že je auto spíš hranaté než kulaté a že se to nesnaží uhrát ani na roztomilý kukuč, ani na dravý naštvaný škleb. A v bílé se mi líbí možná dokonce víc než v důstojných tmavých odstínech.

Foto: Viola Procházková, Autíčkář.cz

Ani v kabině to není špatné. Chválím ergonomii, dostatek místa vepředu i vzadu, dobrý posez za volantem a opravdová mačkací tlačítka, jejichž množství potěší srdce staromilcovo (přehlednost tím kupodivu nijak netrpí). Jen těch materiálů je možná až moc, jako by bylo třeba ukázat, co všechno máme na skladě. Ale to je detail, stejně jako třeba tvrdé plasty. Celek působí příjemně a dobře se ovládá, navíc tu nic nevrže, nevaklá se ani nehrozí upadnutím. 

Foto: Viola Procházková, Autíčkář.cz

V základu auto s benzinovým motorem stojí nějakých 440 tisíc, konkurenti nemají šanci. Za čtyřkolku i automat si připlatíte po čtyřiceti tisících. Ani základní verze přitom není žádný holobyt – obsahuje třeba tempomat, radiomapu s parkovací kamerou a podporou Carplay i Android Auto, ledkové denní svícení a všechna okna na elektrický pohon. A to nemluvím o asistentech, jako je lane assist, hlídání bezpečné vzdálenosti, rozjezd do kopce a sjíždění svahů. Za necelý půlmilion tak můžete mít čtyřkolku, která soupeřům vytře zrak velikostí kabiny i zavazadlového prostoru.

Foto: Viola Procházková, Autíčkář.cz

Základní výbavu jsme – jak už to bývá – na test nedostali. Právě naopak. Tohle auto má nejvyšší výbavu Premium a cenovku 824 700 Kč. Uvnitř je přitom veškerá myslitelná výbava a s cenou se nelze dostat o moc výše, můžete si připlatit snad ještě za barvu laku a design kol. V elektrice je ovládání všeho kromě nastavení volantu, sedačky umějí vyhřívat i odvětrávat a jsou tu veškeré asistenty včetně adaptivního tempomatu, který funguje přesně tak, jak od něj očekáváte – prostě ho zapnete, a kdybyste byli amorální čuně a ostuda řidičské obce, klidně si můžete na okruhu vyřizovat maily. Podpoří vás i navigace, která hlásí všechny měřené úseky a přehlednou grafikou ukazuje, jak se přibližují. Jen jeden prvek je tu překvapivé retro – a to jsou varovné zvuky asistenčních systémů, při jejichž poslechu si nelze nevzpomenout na syntetické pípání výpočetní techniky z 80. let. 

Foto: Viola Procházková, Autíčkář.cz

Motor v podobě naftové jedna-šestky neoslní zrychlením, auto se rozjíždí spíš rozvážně, ale po nabrání rychlosti už polyká kilometry bez námahy a bez zbytečného kraválu. I předjíždět si klidně troufněte, jen nečekejte, že to bude během pikosekundy. Dynamika je zkrátka “standardní” a většině cílové skupiny to bude vyhovovat. Od všelikého kvaltování, které beztak toliko pro hovada dobré jest, odrazuje i komfortně naladěný, očekávatelně nedotáčivý podvozek a klasický automat, který spíš než styl brzda-plyn ocení řidičovu duševní vyrovnanost. Při rychlé jízdě v zatáčkách se navíc karoserie na měkkých tlumičích naklání a pasažéři nadávají. 

Foto: Viola Procházková, Autíčkář.cz

Možná si teď kladete otázku, v čem je háček. Kde budete muset udělat kompromis, abyste dostali tak velký kus auta a výbavy za tak dobrou cenu? Prvním háčkem je bezpochyby neznámá značka, neurčitá image a prozatím malá servisní síť. Jakkoliv jsme nad takové přízemní hodnoty samozřejmě všichni povzneseni, status je při pořizování auta hodně vysoko na žebříčku priorit. Druhý háček se skrývá v partiích, které sice nemáme běžně na očích, ale při detailnějším pohledu nám neuniknou jisté nesrovnalosti. Na kovových částech sem tam svár, na plastových zase cosi připomínající elektrikářskou pásku, spáry mezi díly karoserie jsou místy trochu zdivočelé. Na druhou stranu – jistá ležérnost ve zpracování není cizí ani mnohým evropským, natožpak americkým výrobcům. A začtete-li se do zkušeností majitelů, SsangYongy z nich zpravidla vycházejí jako bezporuchová, spolehlivá auta.

Foto: Viola Procházková, Autíčkář.cz

Verdikt

Korea can do! Přesně tohle znamená jméno, které se marně snažíte někam zařadit. Definitely can! Za ty prachy je to skvělý deal. Škoda, že chybí výkonnější motory, to je asi všechno, co bych SsangYongu vytkla. No dobře, možná ještě malou nádrž – jen 47 litrů. Celkově ale tleskám za zdařilý pokus vyrobit (relativně) levné auto, které přitom nepůsobí lacině. Posaďte se do stejně drahých mainstreamových konkurentů, a budete si připadat okradeni. Možná vás napadne, že zavedené jméno není důvod přestat se snažit. A že by zavedené automobilky občas mohly sestoupit ze svého Olympu důležitosti a vzít si příklad třeba z tohohle přičinlivého nováčka. 

 

 

Technické údaje:

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1 597 cm3
Výkon: 136 koní (100 kW) v 4000 ot./min
Točivý moment: 324 Nm v 1500-2500  ot./min
Převodovka: šestistupňová automatická Aisin
Pohotovostní hmotnost: 1 625 kg 
Maximální rychlost: 181 km/h 
Průměrná kombinovaná spotřeba udávaná: 6,5 l/100 km
Spotřeba v testu: 8 l/100 km
Cena od: 449 900 Kč
Cena naftové verze od: 534 900 Kč
Cena naftové verze ve výbavě Premium od: 689 900 Kč 
Testovaná verze (Premium s nadstandardní výbavou): 824 700 Kč 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

sheogh
10. června 2020, 10:33
1

Pekna recenze. Popis tiguanu po telefonu pobavil, a prijde me to i celkem trefny. Kazdopadne je to prvni Ssa gYong, ve kterym bych se nestydel jezdit i pres den a na verejnosti, nejen na soukromym polygonu :-)
Na druhou stranu, jak pises, ty motory jsou trosku tristni. To uz bych spis odpustil trochu divnosti ve vzhledu .. nejaka takova klidna, dlouhozdvihova R6 kolem 4l by tomu slusela :-)

Ale ta cena je paradni - po dlouhe dobe me prisla adekvatni autu.
A mohl by to byt i vzkaz pro pany z Ingolstadtu - tempomat je proste dneska ocekavana zakladni vybava ;-)

reagovat
Kuře
10. června 2020, 15:57
2

Čtyřlitrová R6... zase zůstaňme na zemi... takové dvousetkoňový dvoulitr je asi tak to nejlepší, v co bysme mohli reálně doufat:)))

Opelfahrt
11. června 2020, 00:32
0

4,0 V6 má Land Cruiser GRJ78. Ale ten začíná cca na milionu bez daně, je spíš do terénu a hlavně nemá „radiomapu“.

martin_100
10. června 2020, 11:05
0

Jak nemam rád SUV taxe mi tuto docela líbí.
Prima už to měla i v pohyblivých obrázcích a ty řeknou o kousek víc než fotky.. Jo u mě dobrý. Asi to zařadim na seznam nových aut za který bych byl ochotnej sahnout do vrecka. A že je jich po čertech málo.

reagovat
beastar
10. června 2020, 11:23
3

Kolem jejich showroomu docela casto jezdim. Bylo to tam vystaveny. Se vzhledem nemam problem. Me se ale docela libil i prvni Rexton v te dobe. Co dodat za ty penize je to bomba. Dostanes ctyrkolku, kopec vybav, kola, fsecko pod mega. A k tomu je to trendy. Test hezky napsany, jablicko nechybelo, parada. Motorizace mizernejsi, ale tj dan za auto od mensi automobilky z okraje spektra. Pro Evropany teda.

reagovat
krab
10. června 2020, 11:50
5

Jako jablíčko nechybělo, ale povšimněte si, že je tentokrát granátový a rovnou odjištěný :-D ... to možná cosi napovídá, modří už vědí

beastar
11. června 2020, 12:31
1

To je vzkaz pro zle kapitalisty z jihu at uz konecne napadnou ten mirumilovny sever. Raj lidi, zvirat a kvetin.

PanHAJZL
10. června 2020, 14:08
1

Mel jsem pred par lety zkusenost se starym Mussem s nesmrtelnym 2,9 td od mercedesu a na chvilu projel 3,2 benzin taky od MB a mam na to fajn vzpominky, v terenu to bylo nezastavitelny a s tou 3,2jkou to jelo jak z praku. I design se me libil. Tohle nevypada spatne, prodejce tu mame ve meste. Za ty prachy to treba ne.usi bejt spatnej kup. A pokud ma nekdo u prdele "image lepsi znacky" tak to treba udela spoustu prace za dobrej peniz

reagovat
Ju
Junior
10. června 2020, 20:07
0

jo, zepředu to fakt vypadá jak U(b)rus

reagovat
JJ
Jelen Jelen
10. června 2020, 22:23
0

Otázka je, jak moc je to všechno dotažený do detailu. Což se pozná jen při dlouhodobým užívání.
Aby si pak člověk nerval vlasy, že by radši jezdil něčím z VW skupiny nebo Japonska s nulovou výbavou.
No snad ne...

reagovat
pa
pali3x
11. června 2020, 08:09
0

Za mňa asi tie zabehnuté značky s takmer nulovou výbavou. Vlastne dnes aj auto v základe je celkom slušne vybavené.

pa
pali3x
11. června 2020, 08:08
0

SsangYong nie je až takou novinkou. Už pred pár rokmi sa predával aj u nás. Vo Veľkej Británii sa toho predalo ešte viac ako vo zvyšku Európy. Samozrejme je to novinka v naších končinách, čo neznamená, že v krajine pôvodu to nie je veľmi zabehnutá kvalitná značka.
Na druhej strane... Ak značka nemá poriadny servis - oplatí sa to kupovať?
Síce to nie je celkom príklad pre SsangYong, ale... V 90-tých rokoch sa tu doviezlo pár áut značky Proton (indické Mitsubishi?), prípadne pár kusov Maruti (tiež India). Tie autá boli lacné, tak ich nebol problém predať. Samozrejme bez servisu, dielov... Rovnako nedávno k nám dorazila čínska automobilka Qoros s veľkými plánmi, pomerne vysokými cenami - nakoniec bez úspechu... Samozrejme Kórea je rozvinutou automobilovou krajinou, odkiaľ pochádza Hyundai, Kia = automobilky, ktoré už ukázali, že Kórejci vedia robiť autá.

reagovat
ransom
12. června 2020, 12:01
0

Proton je malajsijský.
Mám občas dojem, že všechny, co se prodaly po Evropě, postupem času skončily v Bělorusku a na Ukrajině, kde jich potkávám nečekaně dost. Byly v podstatě za odvoz a naši východnější bratranci absenci značkového servisu a nesdílených dílů nijak neřeší.

Ča
Ča Snač Aj
11. června 2020, 08:09
1

Super test. Bude i nové Tivoli?

reagovat
beastar
11. června 2020, 12:29
0

Tivoli je podle me jeste zajimavejsi auto. Od 380. Tj takovy ten maly zvyseny hatchback, co dneska lidi chteji:)) Ja sem jednou podobnou malou popelnici tri dni jezdil a musim rict ze ten zajem naprosto chapu.

Ča
Ča Snač Aj
12. června 2020, 11:41
0

Právě, do města na přejíždění obrubníků tohi není člověku líto a když vidím ty výbavy a cenu, tak bych o takovém sám uvažoval na drndani do prace. Nevim jak v CR, ale v UK dávají teď i sedm let záruku, což by mohlo pomoct držet cenu při následném prodeji.

beastar
13. června 2020, 22:01
0

Ja zacinam byt taky skromnejsi a jako daily auto na to co jezdim ted by mi to vylozene stacilo. Jebka co ti nevadi, ze je spinava, obcas bouchla nekde, prejede prahy a obrubniky tak ze nemusis jet 7kmh. A ve finale ta delsi cesta by se v tom taky dala vydrzet. Spotrebovat a ihned za tepla servirovat dale... Nastesti mam do mesta S6:D,

Viola Procházková
13. června 2020, 22:10
0

Neřekla bych, že začínám být skromnější, ale líbí se mi představa auta, které je "tak trochu jiné" než ostatní věci na silnicích. A jiné neznamená horší,.

ToMyx
11. června 2020, 18:05
0

Super napsáno, díky. Zrovna nedávno kolega začal proklínat svého současného fokáče a zamýšlel vybrat nový povoz. Od malého kombi se při výběru dostal až k Dusteru a SsangYongu stylem...za málo peněz hodně muziky. Když jsem procházel, co Korejec nabízí, vůbec mě to neuráželo a Korando bych doma klidně snesl, kdybych ho shodou okolností upřednostnil před kombi. Za ty prachy to bude fajn kup. Jen víc takových ať se hladina trochu zavlní :-)
-
Komentář upraven 11. 6. 2020, 18:05:44
-
Komentář upraven 11. 6. 2020, 18:14:39

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Alfa Romeo 166 2.5 V6 2003
Alfa Romeo 166 2.5 V6

2003 rok výroby
190 koní výkon
2 499 ccm objem

Chrysler LHS  2001
Chrysler LHS

2001 rok výroby
250 koní výkon
3 500 ccm objem

Chevrolet Caprice Classic 1989
Chevrolet Caprice Classic

1989 rok výroby
170 koní výkon
5 002 ccm objem

Dodge Caliber SXT 2007
Dodge Caliber SXT

2007 rok výroby
110 koní výkon
1 798 ccm objem

Dodge Challenger SRT8, 250hp 2008
Dodge Challenger SRT8, 250hp

2008 rok výroby
250 koní výkon
3 518 ccm objem