Škoda Rapid Spaceback 1.0 TSI Monte Carlo: Český hothatch

Už dlouho toužím usednout za volant některého ostrého hothatche. Sportovní jízdu mám rád a rošťácký charakter vyladěného hatchbacku tomu dodává šťávu. Který hatchback však zvolit? V redakční garáži byl volný jen jeden. Poté, co se Fabie v poslední generaci nedočkala ostré verze, hájí barvy řady RS pouze Octavie. Jenže to není hothatch, vůbec to není hatchback. Vrcholným hothachem domácí automobilky se tak stal Rapid Spaceback Monte Carlo. A právě toho tu dnes máme.

V dálce se mihl stín. Ani bych si ho nevšiml, přeslechnout se však nedá. Řev vytočeného čtyřválce doplňuje odfukování turba. Ryk se blíží, proti západu slunce žhne čtveřice přídavných světlometů, daleko za vozem se dme rozvířená krajina. O pár okamžiků později stojí přede mnou. Ostře řezané rysy, rozkročený postoj podpořený rozšířenými blatníky, malé křidélko a vyboulená kapota – jako by se ta síla drala ven, jako by se ani nevešla pod plechy obyčejného hatchbacku. To je Delta HF Integrale. A má představa hothatche.

Mluvil jsem o Škodě Rapid, co tu tedy dělá ta závodní Delta? Jak víte, s testováním této kategorie nemám zatím tolik zkušeností, potřeboval jsem tedy nějaký vůz coby referenční hothatch. A Delta se mi zdála perfektní. Pravda, je trochu starší, ale radost z jízdy je přeci nadčasová. Ve jméně Škody Rapid se navíc objevilo přízvisko Monte Carlo coby odkaz na slavnou rally – a kdo zná Rally Monte Carlo lépe než právě Delta HF Integrale?

Co tu vlastně dnes testujeme? Spaceback je hatchback odvozený od liftbacku Škoda Rapid. Spaceback – jak již jméno napovídá – je jeho menší verzí. Rapid je vůz původně koncipovaný jako levnější varianta k větší Octavii. Je to také škodovka, má prakticky všechno, co známe z Octavie, jen je to takové jednodušší. Podvozek vozu pochází ze skladů dílů VW a je vlastně velmi podobný tomu v Octavii. V té první novodobé Octavii. Z roku 1996. Rapidem s karoserií liftback a především evergreenem boleslavské nabídky – motorem TDI – jsem již jezdil. A musím říci, že vůz jezdí pozoruhodně. Tedy pozoruhodně rovně. Vážně. Naftový Rapid nerad zatáčí, mnohem milejší je mu přímý směr. Bude lehčí benzínový motor řešením tohoto neduhu?

Ostatně motor je u hothatche poměrně zásadní faktor. Pod kapotou Delty tepe dvoulitrový čtyřválec s přeplňováním. Je potřeba držet ho v otáčkách, aby se turbodmychadlo řádně nadechlo, potom Delta vyrazí vpřed a zastaví se až v cíli v Monte Carlu. A Rapid? I tady je zážehový motor, i tady najdeme přeplňování. Drobné rozdíly tu však přeci jen jsou. Tak například počet válců. Místo čtyř jsou pod kapotou Rapidu jen tři. Doba pokročila, dnešní hothatch si zřejmě vystačí s málem. S hodně málem. Zdvihový objem je jeden litr, nic víc.

Výbava Monte Carlo změní Rapid k nepoznání. Ta tam je nuda a šeď základních verzí, hothatch musí být rošťácký, nápadný, efektní. A přesně to Monte Carlo je. Kontrastní černá kola a sklo, které se táhne od předních stěračů až k zadní poznávací značce. Protažené sklo v pátých dveřích mění trochu fádní vzhled zádě Rapidu, to však stále nic není ve srovnání se skleněnou střechou. Testovaný Rapid si nevystačil s jen tak nějakým střešním oknem, kompletně celý střešní díl byl nahrazen skleněným panelem. Žádný předěl, žádná výztuha, jen sklo. Marně vzpomínám, kdy jsem v autě viděl tak obrovskou plochu skla. Uvnitř se potom řada Monte Carlo liší povedenými sportovními sedačkami, kontrastním prošíváním sportovního volantu, dekorem připomínajícím karbon a několika detaily. Všechno to působí sportovně, už nasávám atmosféru. A které technické finesy stojí za přerodem obyčejného cenově dostupného vozu v ostrý hothach? Žádné. Jdeme dál.

Po nastarování je Rapid 1.0 TSI velmi tichý. V přímém srovnání s Deltou možná až příliš tichý. Jistě, výfukový systém Lancie ze stáje Italmotori není úplně sériový, přesto tak velký rozdíl v rámci jednoho segmentu překvapí. Spolu s nastartováním přivítá řidiče ve voze moderní radiomapa. S faceliftem dostal Rapid stejný systém, který známe i z jiných nových škodovek, takže s jeho popisem budu velmi stručný – radiomapa je přehledná, odezva blesková – zkrátka zde není co vytknout. Výbava Monte Carlo je všeobecně poměrně štědrá, v testovaném voze nechyběla parkovací kamera, xenony, navigace a mnoho dalších prvků. Je zkrátka jasné, že toto není nějaká levná otrhaná škodovka. Radiomapa v Deltě je poněkud jednodušší. Vůz byl radiomapou dokonce dovybaven, původně tu nebyla vůbec žádná (!). A ani teď to není velká sláva. Grafický mapový i hlasový výstup chybí úplně, navigační pokyny jsou trochu komplikované a vyžadují předchozí přípravu a studium trasy. Majitel s sebou kvůli ovládání radiomapy a hlášení navigačních pokynů na rychlostní zkoušky dokonce vozí spolujezdce/navigátora. Jak těžké to naši předkové museli mít….

To spolujezdec ve Škodě Rapid cestuje v klidu a pohodě. A ani řidič nestrádá. Litrové TSI o výkonu 81 kW je příjemným překvapením. Motor má na své parametry pozoruhodný zátah a sportovní směřování tohoto Rapidu dokresluje ve vyšších otáčkách i jadrný zvuk. Co mě však překvapilo ještě více, je hlad agregátu po otáčkách. Od moderního představitele downsizingu jsem něco takového nečekal a už vůbec ne od motoru ze stáje VW. Volkswagen – buďme upřímní – nepatřil v minulých dekádách k předním výrobcům charakterních zážehových motorů. Pro boleslavský hothatch se však němečtí motoráři překonali. Pokud bychom měli TSI srovnat s italskou strojovnou… ale pojďme radši dál.

Výkon sám o sobě by však nebyl ničím, kdyby vůz neměl propracovaný podvozek. A Rapid opravdu nemá propracovaný podvozek. Oproti vznětové verzi Rapidu se sice podařilo téměř vymýtit problematickou touhu vozu po přímočarém směřování bez ohledu na natočení volantu, zvlněná silnice však stále dokáže lehce otřást jeho směrovou stabilitou. U obyčejného rodinného hatchbacku by to jeho majitelé patrně ani nezaregistrovali, u hothatche se ale se svižnějším tempem musí počítat a srovnání s podvozkem Lancie s pohonem všech kol nevychází pro Rapid nejlépe. Když však petrolheadské okreskové šílenství skončí a je čas jet domů, tu se ukáže druhá tvář obou sportovních hatchbacků. Zatímco Delta se neumí přetvařovat a stále zůstává tím ostrým sportovním náčiním plným hluku a nepohodlí, Rapid ztichne, jeho podvozek nabídne velmi slušný komfort. Pro cestující obou řadách sedadel je tu dost místa, k dispozici jsou rozličná chtrá řešení z programu Simply clever, ve voze vládne klid a pohoda. Až mě napadá kacířská myšlenka, zda jsem to celé nějak nepopletl a zda je Monte Carlo skutečně pravý hothatch.

Verdikt

Škoda Rapid Spaceback není sportovní vůz. Není to ani hothatch. Není a nikdy ani neměl být. To však nechápejte jako kritiku. Jako mezistupeň mezi Fabií a Octavií dává Rapid dokonalý smysl. Výbava Monte Carlo sice vozu nedodá ani špetku soutěžního DNA, ze kterého je uplácána Delta HF Integrale, zato dostanete velmi rozsáhlou výbavu při stále přijatelné ceně. Ano, xenony nemají automatické nastavení sklonu, ano, tempomat postrádá radar, ano, vůz zkrátka nedosahuje kvalit větší Octavie. Přesto jsem neměl pocit ošizeného auta. Podvozek pravda mnoho nadšení nepřináší, motor je však naopak jedno velké překvapení. Kdo by to do litrového tříválce řekl? Nízká spotřeba, kterou lze snadno udržet pod šesti litry, a znatelné zlepšení jízdních vlastností vyvolávají pochyby o smysluplnosti dražšího motoru TDI pod kapotou Rapidu. Takže jen ten test hothatche mi zase nevyšel. Ale nevěšte hlavu. Scuderia Italmotori neodolala mému naléhání škemrání a i test oné Lancie se brzy objeví na stránkách Autíčkář.cz.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný třívalec 999 cm3
Výkon: 81 kW (110 koní) v 5 000 – 5 500 ot./m
Točivý moment: 200 Nm ve 2 000 – 3 500 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Provozní hmotnost: 1 185 kg 
Maximální rychlost: 198 km/h
0-100 km/h: 9,8 s 
Kombinovaný spotřeba (udávaná): 4,6 l/100 km 
Cena (1.0 TSI Monte Carlo): 408 900 Kč