Škoda Octavia RS: Rychlá Sportovní?

Když náš ó nejvyšší vůdce Vojta řekne, že dostanete na test auto za odměnu, tak je třeba se mít na pozoru. Je možné, že vás vážně chce odměnit, ale mnohem pravděpodobnější je, že si na vás připravil něco útrpného a strašlivého a má v plánu se celý týden bavit vaším skučením v našem interním chatu, které pak bude následovat autorská krize, až budete o onom autě psát. Nevím, co z toho zamýšlel tentokrát, ale výhled na týden s rychlou Octavií mi nijak špatně nepřipadal. Sice jsem nevěděl, jakou motorizaci a převodovku dostanu (to protože jsem onu informaci po přečtení promptně zapomněl a pak byl líný si to hledat), ale po zkušenosti s Octavií Scout, která jezdila na naftu a měla automatickou převodovku, mi na tom až tak nezáleželo. 

Je pravda, že favorita jsem měl. Benzínový dvoulitr spřažený s DSG. To v mé hlavě byla ta varianta, se kterou bych byl spokojený. Varianta sportovní verze jakéhokoli auta s naftovým motorem mi totiž přijde tak trochu to… nepěkná. Přebírám klíčky a heuréka! Ze čtyř novinářských RS, které v ten moment stály na parkovišti je ta ‘moje’ benzínová, s automatickou převodovkou a ještě k tomu červená! Jestli se mi Vojta chtěl pomstít za nějaké zlotřilosti, kterými drásám jeho nervy, tak to tentokrát šeredně nevyšlo. Nebo jásám předčasně?

První dojmy jsou ale převážně pozitivní. Hned po usednutí přepínám auto do Comfort módu, abych si všechnu tu sportovnost užil až na nějakém vhodném místě. Přece bych nechtěl tropit silniční nekorektnosti na mokru v odpolední Praze. Jenže RychláSportovní na Comfort mód nedbá a při prvním lehce ostřejším rozjetí ze semaforů začiná protáčet přední gumy a kontrola trakce zasahuje. DrcDrcDrc, hééééén, brap! Převodovka řadí dvojku. Hééééén, brap! Nad lehce nadlimitní rychlosti raději dávám nohu z toho plynu, který jsem sešlápl tak na jednu třetinu. A co že se to dělo? Když přední gumy konečně přestaly mít problém s nedostatkem trakce, tak Octavia celkem ochotně začíná zrychlovat a při odřazení si chuligánsky uplivne do výfuku. V Comfort módu. Ach. Nebudu zastírat, trochu mě to nadchlo. Abych se o své dojmy podělil, tak před odjezdem do Brna navštěvuji Jeníka, který po projížďce prohlásí jen to, že je smutný, že teď v hospodě nebude mít na co nadávat. 

K tomu, jak se s RS cestuje a jezdí, se dostanu za moment. Nejdřív bych vám rád přiblížil, jaké to je jezdit s RS. Když jsem napsal, že je to sen všech českých mužů, tak jsem nekecal ani v nejmenším. Za RS se totiž otočí vážně každý, takže budete v centru pozornosti. Neuniknete. Pokud chcete být nenápadnější, tak si raději pořiďte červený roadster. Výskyt RychléSportovní v mých rukou vzbudil i podstatně větší zájem v mém okolí. Tentokrát jsem testovaný automobil ukazoval nejenom svému tatínkovi, který se rád podívá na cokoli, co mám zrovna v rukou, ale zájem projevil i můj bratr, který se obvykle o auta zas tak nezajímá, a dokonce i kamarádi ze školy se chtěli podívat zblízka. (Termín zápůjčky se shodou náhod překrýval s prvním týdnem semestru, kdy jsem nastoupil na navazující magisterské studium, takže si mě někteří noví kolegové z oboru zafixovali jako toho, co jezdí s eReSou a už jsem i vysvětloval, že to není moje auto, že to moje je sice taky červené, ale… sportovnější. – pozn. autora) Ale co dělá RS tak výjimečnou Octavií, že po ní skoro každý touží a každý se po ní ohlédne? Vážně mě to zajímalo, ale bohužel z nikoho jsem pro mě uspokojivou odpověď nedostal. Vždy jsem se dozvěděl jen to, že je to RS a to znamená, že je to prostě dobré. Dobrá, chápu, běžná Octavia s nějakým tím agresivnějším bodykitem je cool. Je taky frajeřina, když to chuligánsky plive do výfuku. Ale vážně je to až tak lepší? Já vám nějak nevím…

Ano, zezačátku mě to auto nadchlo. Očekával jsem totiž, že i u RS se dostaví takzvaný ‘Škoda efekt’. To znamená, že ve čtvrtek usednete za volant a následující týden budete spokojeným spotřebitelem. Pak auto vrátíte a budete přemýšlet, jaké to vlastně bylo. Ale nebudete pořádně vědět, protože pokaždé vystoupíte bez nějakého pocitu a s prázdnou hlavou. Cože? Já jsem jel nějakým autem? Už si ani nevzpomínám. Ale tady to tak alespoň zezačátku nebylo. První dny jsem měl skoro radost z toho, že se projedu. Jen mi to úplně do konce testu nevydrželo.

Ale o tom raději později. Jak se s RychlouSportovní Octavií jezdí? Převážně rychle a sportovně, ale to není to, co chcete vědět, že ano. Jeli jste někdy v obyčejné Octavii? Tak pokud zrovna máte adaptivnípodvozek nastavený do režimu Comfort, tak nějak tak. Podvozek se snaží být komfortní, ale neporadí si s některými městskými nástrahami, o čemž vám dá docela hlasitě vědět boucháním. Pokud přepnete do režimu Sport, tak podvozek výrazně ztvrdne a nejspíš budete vědět i o tom malém kamínku, který jste právě přejeli. Takže nějak tak podle očekávání, že? Co můžu pochválit a udělám to, je převodovka. S benzínovým motorem si DSG rozumí mnohem lépe, i když má ve většině režimů snahu motor zbytečně podtáčet. Pochvalu zaslouží i brzdy, které vydrží docela slušné týrání bez vadnutí.

Podle očekávání je RS docela slušný dálniční přesunovač. Najedete na dálnici, nastavíte tempomat na cenzurováno a za dobu kratší než by navigace odhadla sjíždíte na příslušném sjezdu. Jenže na některých površích zejména na dálnici u Ostravy a na D1 se od podvozku ozývá otravné hučení. To bych ale přisuzoval stavu gum konkrétního kusu, na kterých bylo vidět, že jejich vzorek poznal středověk (já bych to spíš přisuzoval specifickému betonovému povrchu dálnice – u Ostravy by hučel i Rolls Royce. Pokud by tedy neměl loukotě… to by klapal…   pozn.Vavris)  Na okreskách je RS také relativně schopné, ale v techničtějších úsecích by potřebovalo trochu lepší trakci. Pokud se chcete bavit, tak potřebujete nějakou rychlou cestu s táhlými zatáčkami. Za politicky nekorektních rychlostí se vám to bude docela dobře dařit.

Jenže to je tak trochu problém. Za politicky nekorektních rychlostí. Jezdit s rychlou Octavií pomalu je sice s notnou dávkou zenu možné, ale taky je to pekelná nuda. A v RS se nudit nechcete. Pár dnů mi to přišlo zábavné, to ano, ale pak jsem si začal připadat trochu hloupě. Je sice zábava šlápnout na to a poslouchat, jak si to při odřazení odfrkne, ale na trojce už pak jedete rychlostí, která by vás mohla připravit o řidičák. Takže po nějaké chvilce přestanete jezdit jako hovado a je to jakoby jste seděli v normální Octavii. Ale tomu teda neodpovídá její hlad. Když jsem si ji přebíral, tak na obrazovce s dlouhodobou spotřebou svítilo číslo 11 litrů. Po příjezdu do Brna se číslo snížilo na 10,3 a nadále,  i přes mou snahu jezdit ekonomicky, nijak zvlášť nekleslo. Až po vynulování spotřeby a cestě do Prahy, kdy jsem se snažil jet co nejúsporněji rychlostmi nepřesahujícími 110 km/h (tento styl jízdy vyžadoval veliké množství zenu a po odevzdání auta i lahváč na oslavu), se na displeji ukázalo 7,2 litru. To se od udávané spotřeby mimo město liší asi tak o dva litry. Navíc jsem přesvědčen, že ukazatel spotřeby je docela optimistický, protože za ten týden zahučelo v RS velice nepěkné množství benzínu. Hm, že by Vojtova pomsta byla tentokrát čistě ekonomického rázu?

Verdikt

Octavia RS se sice snaží být sportovním autem, ale není jím. Je to pořád Octavia, ale vypadá trochu drsněji a zní chuligánstěji. Představte si tichého vzorného žáka základní školy, který najednou přijde s pestrobarevným čírem, koženou bundou a v termosce má místo zeleného čaje čůčo, ale také má perfektně vypracované všechny domácí úkoly. Pravý drsňák z něj není a nejspíš jím nikdy nebude. A stejné je to s Octavií. Ve jméně má sice RallySport (nebo RychláSportovní), ale reálně je spíš ‘rychlejší’. O sportovnost se snaží agresivnějším vzhledem, spoilerem na kufru a sportovními sedačkami, které jsou mimochodem fakt dobré, ale k statusu sportovního auto to prostě nestačí. Nebo jsem jen moc kritický a zhýčkaný tím, čím obvykle jezdím?

Druhý pohled

Z pohledu řidičského nadšence mi nezbývá, než s Fernieho závěrem souhlasit. Octavia RS není sportovní auto v tradičním smyslu, které by na první místo stavělo řidičské zážitky, komunikativnost a schopnost vtáhnout řidiče do děje. Ale většina lidí už si pod pojmem “sportovní auto” dnes představuje něco jiného. Představují si auto, se kterým budou rychlí – nejlépe rychlejší než všechno ostatní, co na silnicích běžně potkají. Představují si auto, které bude sportovně vypadat, tedy ideálně bude červené, s velkými koly, spoilery a výraznými výfuky. A které bude drncat a dělat kravál, protože sportovní auta dělají.

A Octavia RS je pro všechny tyto lidi naprosto perfektním řešením. V reálném světě je až neslušně rychlá, aniž byste jí museli umět nějak oslnivě ovládat. V červené barvě, na velkých kolech a s křídlem vzadu navíc vypadá mladistvě a dravě, což podtrhne i prskání do výfuku při řazení. Přitom si zachovává naprostou většinu každodenní použitelnosti standardní Octavie, což dělá z RS perfektní volbu pro tatíky v krizi středního věku i spěchající manažery, kteří touží ukázat svou dravost. Řidičský gurmán si tak docela nesmlsne, ale zadání bylo splněno perfektně…
–Vojta Dobeš–

Technické údaje

Motor: přeplňovaný benzínový čtyřválec 1984 cm3
Výkon: 169 kW (230 koní) v 4 700 – 6 200 ot./min
Točivý moment: 350 Nm v 1 500 – 4 600 ot./min
Převodovka: automatická šestistupňová
Provozní hmotnost: 1 465 kg 
Maximální rychlost: 250 km/h
0-100 km/h: 6,8 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 6,4 l/100 km
Cena testovaného kusu: 1 075 690 Kč
Cena již od: 696 900 Kč