Škoda Karoq: Udělá z Čechů milovníky SUV?

Okolí Palerma je vlastně Česku docela podobné. A teď nemyslím zdejší nejslavnější zálibu a nejúspěšnější exportní artikl, totiž Jejich věc (italsky Cosa Nostra). Mluvím spíše o pohledu motoristově. Stejně jako naše silnice jsou totiž i ty sicilské poněkud méně kvalitní, než by člověk v civilizovaném světě očekával. Nejenže očividně zaostává jejich údržba, ale ani kvalita staveb samotných není taková, jakou byste očekávali v místech, kde před dvěma milénii dokázali postavit silnice téměř věčné. (Od dob, kdy nedílnou součástí konstrukce silnic na Sicílii byla těla nepohodlných svědků, se situace změnila a jejich výstavba tak ztratila na důležitosti – pozn. Hamster) Skoro jako kdyby část rozpočtu plynula někam úplně jinam, na nějakou jinou věc? Na tu jejich věc? No, možná těch podobností s českými poměry bude víc…

Já ale na Sicílii neletěl proto, abych nadával na místní silnice, a bohužel ani proto, abych se válel po pláži a popíjel místní víno. Přijel jsem otestovat nejnovější model české automobilky Škoda, kompaktní SUV Karoq. A stav zdejších silnic, dálnic i polních cest poskytl skvělou příležitost zjistit, jak se bude chovat ve své domovině. Když totiž nějaké auto funguje na zvlněných dálnicích, zapadlých silničkách a rozrytých polních cestách Sicílie, bude nejpíš dobré i na jejich českých ekvivalentech. Může Karoq navázat na úspěch většího Kodiaqu a stát se hitem? Může naučit Čechy, aby milovali SUV?

Na první pohled na něm není nic moc mimořádného. Pokud jste posledních několik měsíců žili uzavřeni v jeskyni a nedostali se do kontaktu s českými motoristickými (i nemotoristickými) médii, takže ještě nemáte vizuální podobu Karoqu vypálenou v sítnici, dalo by se tohle nejlépe popsat jako “zkrácený Kodiaq”. S větším sourozencem ho spojuje jak podobný design exteriéru, tak i podoba kabiny. A využívá mnoho shodné techniky. Takže se dalo očekávat, že bude podobně jezdit.

Nebo se na to můžeme podívat z jiného úhlu a všimnout si, že použitou technikou je Karoq možná ještě podobnější Volkswagenu Golf. Tedy vozu, na které nejlépe sedí slogan Volkswagenu ‘Das Auto’, a o kterém se říká, že je tím jediným autem, které doopravdy potřebujete. Takovým univerzálním, standardním vozem, který dělá většinu věcí, které většina lidí potřebuje. Karoq s Golfem sdílí většinu motorů a převodovek (jako první Škodovka nabízí novou patnáctistovku), mnoho techniky včetně digitálních přístrojů (opět jako první Škodovka) nebo nové navigace (tu známe z Golfu i Octavie). Zároveň je podobně velký – na délku i na výšku přečnívá Golf o něco přes decimetr. A asi vás nepřekvapí, že i stojí podobné peníze.

A proč o tom vůbec mluvím? Kodiaq se stal téměř okamžitě po svém uvedení na trh hitem a masivně zpopularizoval SUV mezi tou částí českých řidičů, pro které byl dosud vrcholem jejich motoristických aspirací “Superb v tédéíčku”. Teď přichází jeho menší obdoba, která by teoreticky měla být podobně dobrá, ale velikostí a cenou odpovídá jednomu z nejtypičtějších aut nižší střední třídy na světě. A nebo také Škoda Octavia, stálici českých silnic, která se od Golfu liší především velikostí kufru. Karoq by tak mohl znamenat masivní a definitivní nástup SUV do té části českého trhu, jejímž symbolem je dnes služební Octavia – a to je opravdu zásadní část.

Musí být ale dost dobrý na to, aby dokázal Čechy vytáhnout zpoza volantů liftbacků a kombíků a posadil je do kompaktního SUV. Nebo, abych byl přesnější, musí nabídnout všechny výhody, kvůli kterým si lidé kupují SUV, a přitom nebýt v každodenním provozu o tolik horší než “nízká auta”, aby zákazníky odradil. Takže konec řečí a pojďme se podívat, jak tahle věc funguje doopravdy.

Asi to nejdůležitější, kvůli čemu si většina lidí ve skutečnosti kupuje SUV, je vyvýšený posaz a vzdušný interiér. V tomto ohledu je Karoq přesně takový, jako jsme čekali – a jako nejspíše čekáte i vy. Je o něco nižší než Kodiaq, ale v reálu vám snad jen design palubní desky a modernější radiomapa připomenou, že ve skutečnosti v Kodiaqu nesedíte. Stejně jako Kodiaq nabízí při vnějších rozměrech odpovídajících Octavii vnitřní prostor srovnatelný se Superbem, dělá Karoq totéž o třídu níže. Navenek je sice velikostně podobnější Golfu či Rapidu Spaceback, ale uvnitř je srovnatelný s Octavií. Snad jen kufr je o kousek menší, ale ty vzácné případy, kdy opravdu potřebujete převážet tolik věcí, můžete pravděpodobně vyřešit posuvnými zadními sedadly.

A neméně důležitou roli sehrají i sedadla přední. Jsou totiž velmi podobná jako ta, která nás nadchla v Kodiaqu – pokud ne přímo stejná. Stejně jako ve větším příbuzném jsou široká a opravdu pohodlná. Jestli vás někdy štvaly sedačky v “nižších” Škodovkách, tady budete pravděpodobně spokojeni. Dokážu si dokonce představit, že někdo dá Karoqu přednost před Golfem či Octavií čistě jen kvůli nim.

Příjemným detailem je také nabídka barevných kombinací interiéru – zvláště v hnědé či béžové barvě vypadá přitažlivě. A stejně jako v Kodiaqu nás potěšilo, že příplatkový dekor si nehraje na nějaký existující materiál, ale přiznává svoji “falešnost”. Vypadá to jako něco na způsob hliníkového dřeva a je to vážně hezké.

Důležitou součástí interiéru je dnes samozřejmě i elektronická výbava. Tady by si zvláštní pozornost zasloužil digitální přístrojový panel, který už známe z dřívějšího testu VW Golf. Bohužel exemplářů s digitální palubkou bylo v testovací flotile jen pár a nám se nepodařilo uchvátit ani jediný. Od Golfu se ale liší tím, že dokáže nabídnout i zobrazení bez “nakreslených” budíků. To velmi chválíme.

Navigaci jsme už na vlastní ruce a oči vyzkoušet mohli, ale jen těžko vám nabídneme nějaké nové poznatky. Je totiž naprosto identická jako u Octavie a Golfu. Stále vypadá skvěle, dá se ovládat gesty, má výborné rozlišení, a stále bychom opravdu moc chtěli, aby měla alespoň pár fyzických tlačítek.

Takže se pojďme posunout ke druhé věci, kvůli které si lidé SUV nejčastěji kupují. Tedy k podvozku. Oblíbeným argumentem odpůrců SUV bývá to, že kvůli vysokému těžišti musí být tvrdší a tudíž méně pohodlná než “nízké” automobily. Už u Kodiaqu nás ale potěšila jeho schopnost pohybovat se po silnici komfortně a s grácií. A Karoq jí možná ještě předčil. Zpočátku jsem sice na chvíli získal dojem, že je na určitých typech nerovností – jako jsou dilatační spáry v dálnici – nepohodlný, ale při transferu z hotelu zpátky na letiště Volkswagenem Caravelle jsem pochopil, že Karoq zde na vině nebyl. Sicilské silnice i dálnice jsou totiž vpravdě příšerné i na naše poměry. To, čemu zde říkají “dilatační spára” bychom my považovali za pěchotní zákop. A zdejší výmoly připomínají spíše krátery po dělostřelbě. I tak si ale Karoq zachoval pozoruhodnou stabilitu a komfort.

Cenou za pohodlí je samozřejmě o něco měkčí odpružení, než jste zvyklí z Golfu či Octavie, ale dokud se nerozhodnete jet opravdu ostrým tempem, je stále dostatečně stabilní. Běžný řidič v přiměřeně nepředpisových rychlostech bude stále daleko od limitu jeho schopností, takže navíc získané pohodlí vypadá jako opravdu dobrý obchod.

Ještě zajímavější je to ve chvíli, kdy sjedete ze zpevněných silnic na “terénní vložku”. Samotné terénní schopnosti Karoqu odpovídají tomu, na co jsme byli zvyklí u Škody Yeti nebo u většího Kodiaqu – sice to není offroad, ale pořád se dostane dál, než se s ním naprostá většina majitelů odváží. A v nejtypičtější situaci, na kterou potřebujete “terénní” auto – tedy při jízdě po polních cestách – zazáří zejména schopností odilftrovat rozbitý povrch i při relativně svižném tempu. To přináší i odpověď na otázku, jestli dává smysl pořídit si Karoq bez příplatkové čtyřkolky. Dává. Pokud se nehodláte potýkat se sněhem, ledem či extrémním stoupáním, bude vám zvýšená světlost stačit k tomu, abyste si poradili s většinou polních či lesních cest. Sami jsme to zjistili ve chvíli, kdy jsme po záměrné offroadové vložce absolvované se čtyřkolkou na naftu, hledali místo k focení s benzínovou předokolkou. Nakonec jsme projížděli o něco náročnějším terénem a málem jsme si na absenci poháněné zadní nápravy ani nevzpomněli.

Což nás přivádí k poslední zásadní otázce – tedy k motorům. Ve vyměřeném čase jsme stihli vyzkoušet téměř všechny motorizace. Začali jsme s motorem 2.0 TDI o výkonu 150 koní, s převodovkou DSG a pohonem 4x4. Tu lze považovat za “zlatý střed” a bude nejspíše tvořit většinu objednávek služebních vozů. Naftový motor je tu výborně odhlučněný a kultivovaný, DSG řadí hladce a jeho typická zaváhání jsou poměrně výjimečná, a čtyřkolka funguje jako vždy. Dynamiku lze nejlépe popsat jako “plně dostačující”. Sice vás neohromí, ale nebude se vám jí nedostávat ani v dálničním tempu.

Druhá na řadě byla ta nejspíše nejvíce kontroverzní motorizace nového Karoqu. Litrový tříválec o výkonu 114 koní je podle mnoha staromilců nehoden tak velkého vozu jako je Karoq a ztělesňuje všechno, co je špatně s dnešním automobilismem. Ve skutečnosti je v naprosté většině jízdních režimů dynamicky zcela uspokojivý a pro typického řidiče, který se jen málokdy podívá daleko za hranice rychlostního limitu, zcela vyhovující. Nemusíte se obávat ani toho, že by bylo nutné ho nějak týrat a vystavovat se tak nepříjemnému hluku. Naopak nás překvapilo, jak dobře je v Karoqu odhlučněný. Pro pilota služebního vozu při dálničním úprku na další schůzku to asi není ideální řešení, ale pro českého chalupáře, který potřebuje pohodlně dojet do cíle a překonat rozbitou polňačku, je to dobrá volba.

Pokud ale vaše ježdění typicky zahrnuje trochu spěchu a předjíždění, či pokud často jezdíte s plně naloženým autem, bude z benzínových motorů lepší alternativou nová 1.5 TSI o výkonu 160 koní. Ta je sice překvapiě nepatrně hlučnější než litr a možná dokonce méně příjemně zní, ale dá vám dostatek dynamiky pro téměř jakoukoliv běžnou situaci. A stále se s ní dá jezdit za nějakých 6 l/100 km. Dynamicky založení jezdci budou možná toužit po tom, aby se v nabídce objevil i silnější dvoulitr, ale upřímně řečeno – vzhledem k charakteru rodinného SUV je to možná trochu zbytečné.

Jedinou motorizací, kterou jsme nevyzkoušeli, tak byla naftová 1.6 TDI. Troufnu si ale tvrdit, že pokud jí znáte z Octavie, bude ve vás vyvolávat podobné pocity i zde. Možná bude jen o něco tišší. A stále to bude motor, který sice nebude první volbou pro většinu řidičů, ale díky nízké spotřebě ho budou milovat flotiloví manažeři.

A detail na závěr? Barvy. Možná je to jen mým úchylným vkusem, ale musím ocenit, že Škoda jako jeden z mála současných výrobců nabízí opravdu elegantní, nenápadnou tmavě zelenou barvu Emerald. Pro SUV na chalupu či do lesa perfektní volba!

Verdikt

Ať se vám to líbí nebo ne, Češi se stanou národem milovníků SUV. Tak jako je Octavia Combi TDI naučila zbožňovat naftové kombíky, Karoq se v náledujících letech stane oblíbenou volbou pro všechny ty, kteří by si dříve koupili Octavii, ale chtějí něco o kousek praktičtějšího, něco, co se nezalekne polní cesty a především něco, co je nové, v kurzu a nemají to všichni sousedi. Národ chalupářů, houbařů a lyžařů bude zbožňovat terénní schopnosti Karoqu a bude mu konvenovat i jeho hranatý, účelně se tvářící vzhled. Koneckonců, jsme národem lidí, kteří nosí do města pohorky a kalhoty Rejoice. A ať si na to zarytí petrolheadi říkají co chtějí, já to chápu. Tohle auto dělá všechno, co umí Golf či Octavia, stejně dobře nebo lépe. A zaplatíte za to jen nepatrně horší dynamikou v ostrém tempu a o spotřebou vyšší o tolik, že vám to nejspíš bude jedno.

A chcete ještě jednu předpověď? Až přijde plánované SUV na platformě Fabie, které by mělo nahradit Fabii Combi, bude přerod Čechů v národ řidičů SUV dovršen.