Ptejte se: Auto s charakterem za 100 tisíc

Zdravím Autíčkáře!

Po návratu do ČR mě čeká konec školy, začátek práce a pojížďky po Brně, dálničních schodech, ale hlavně zakroucenými zatáčkami naší Vysočiny. Rozpočet je skromný, ale 100 Palackých by se dalo dát dohromady, jenže to včetně prvotních nákladů na servis.

A podmínky? Žádný Golf, Fabia, špatná auta to nejsou, ale “normální auto” mě neláká. Taková Mazda 323F BA, tím směrem bych se rád pohyboval. Určitě benzin, mělo by to nouzově odvézt 4 chlapy přes půl republiky, v jednom by to mělo být živé a čím jednodušší, tím lepší.

S přáním krásného dne
čtenář Patrik

Ahoj Patriku,

Děkujeme za dotaz a chválíme tvé uvažování. Jistě Golf rozhodně není špatné auto, naopak je velmi dobré v tom, co má dělat. Ale od správného autíčkáře se očekává řešení, které je jiné a vybočuje z davu. A proto jsme rádi, že naši čtenáři jsou opravdoví automobiloví nadšenci, kteří se nespokojí jen tak s obyčejným autem, ale hledají něco víc. Na takové dotazy odpovídáme nejraději a pokusíme se pomoci i tobě.

Říkáš, že by se ti zamlouvalo něco jako Mazda 323F (BA). To je zajisté velmi zajímavá volba. 323F byla jedním z prvních “čtyřdvéřových” kupé, jak se podle dnešní terminologie říká stylovějším pětidvéřovým liftbackům. Efko tak bylo v podstatě průkopníkem dřív, než to bylo v módě. Sportovní silueta a bezrámové dveře, to by dneska měla Mazda zaděláno na úspěch. Béáčko F kupodivu mělo víc společného s většími modely Xedos 6 a 626, než s řadou 323, ze které podle jména vycházelo. Díky tomu se však pod kapotu mohl nastěhovat zajímavý dvoulitrový šestiválec známý především z modelů Xedos. Právě malý šestiválec byl pro mnoho zájemců tím hlavním důvodem ke koupi. Sám však nevím, jestli bych ti ho doporučil, pokud by ses rozhodl přece jenom koupit “třidvatrojku”. Já jej používal v Xedosu 6, jakožto svém prvním voze, a přestože mě bavil svým točivým projevem a charakterním zvukem, pamatuji si, že bych tehdy uvítal trochu důraznější dynamiku a především o hodně nižší spotřebu oleje, na kterou trpí téměř každý motor s označením KF. Menší čtyřválcová 1.8 možná pro tvé účely poslouží o něco lépe. Otázkou tak zůstává, jestli vůbec pořizovat tuhle postarší Mazdu. Většina z nich je totiž zrezlá na prach a provozovat takové auto celoročně nebude nejlevnější. Do toho si přidej ne úplně dobrou dostupnost náhradních dílů (můj odstavený Xedos 9 s nefunkčním startérem je toho zářným příkladem) a vyjde ti auto, které se může docela dost prodražit i přes relativní konstrukční jednoduchost. Jestli ti však 323F učarovala, já ti to rozmlouvat nebudu, špatné auto to není. Jen velmi pečlivě vybírej.

Osobně bych však asi zkusil štěstí jinde. Do tvého rozpočtu, i s nějakým menším polštářem pro případné opravy, by se mohl vejít první Focus ST z konce produkce. A ten nabídne velmi hezké svezení. Ostatně kolega Matěj by mohl vyprávět a ten krotí jen obyčejnou naftovou verzi. Jedničkový Focus byl totiž v době svého vzniknu výjimečný automobil. Jízdně překonával veškerou možnou konkurenci a tím spíš to platí o verzi ST. Ta se vyznačovala hutným dvoulitrovým čtyřválcem pod kapotou a mírně přepracovaným podvozkem. Obojí bylo ku prospěchu věci a z Focusu se stalo ještě lepší okreskové náčiní, než jakým byla obyčejná verze. Jeho 170 koní je sice trochu přidušeno převodovkou, která je o něco málo delší, než by mohla být, ale pokud udržíš ručičku otáčkoměru v horní polovině spektra, budeš s předváděnou show zajisté spokojen. Ještě víc pak nadchnou schopnosti podvozku, který je v rámci kategorie nadmíru povedený a dělá z “estéčka” poměrně zábavný stroj. Tohle auto je náš první tip. Samozřejmě ani Focus není bez chyby, podobně jako Mazdu jej trápí koroze, a proto je třeba vybírat ten správný kus. Jinak se však jedná o velmi doporučeníhodné vozidlo.

Dalším tipem pro pravověrného autíčkáře muže být třeba Alfa Romeo 147. Italský temperament přece nesmí v takovém výběru chybět. AR147 má přesně ten design, který nestárne, kdykoli ji potkám na ulici i dnes se za ní ohlédnu, protože vypadá prostě dobře. A rozhodně nezklame ani co se jízdních vlastností týče. Umí být akční a zároveň jistá. Bude tě bavit jezdit s ní rychle a zároveň tě to nebude děsit. Otázkou je, jaký zvolit motor. Dvoulitr láká na kulatých 150 koní, ale vyhnul bych se robotizované převodovce Selespeed. Obecně doporučovanou volbou bývá silnější ze dvou jednašestek, ta o výkonu 120 koní. Nabídne rozumnou dynamiku a přiměřenou spotřebu. Pokud se bojíš, že Twin Spark motory jsou příliš komplikované a máš strach z jisté nespolehlivosti, pak doporučuji držet se zlatého pravidla, které radí jedna legend motoristické žurnalistky u nás, při nákupu ojetého vozu: “Když to vydrželo doteď, vydrží to navěky.” Ne, to samozřejmě ber jako nadsázku, nezpochybnitelnou výhodou Alfy však zůstává pořizovací cena. Zůstane ti totiž poměrně dost peněz na vyladění všech chybiček a problémů. A pak už je jen na tobě, jakou péči budeš Alfě dopřávat. Od toho se bude odvíjet tvé štěstí.

V našem přehledu samozřejmě nesmí chybět nějaká ta zadokolka. Tou nejdostupnější s nejrozumnějším poměrem cena/výkon je dnes trojkový Compact řady E46. Pokud se člověk přenese přes trochu diskutabilní vzhled, pak dostane auto, kterému se zábavou na silnici nemůžou výše zmíněné vozy rovnat. Pohon zadních kol je pohon zadních kol. Přestože nejlákavější motorizací je jistě dvouapůlitrový šestiválec, nevím jestli se za daný finanční obnos sežene nějaký dobrý kus. Nejspíš se tak budeš muset po rozhlédnout po čtyřválci 318ti, což ale také není úplně zlá možnost. Dej si pozor na stav podvozku a jako již tradičně na korozi a dostaneš auto, které ti bude dělat radost při každé cestě. Problémem však může být ono cestování v plném obsazení, které není v případě Compactu zrovna nejpohodlnější a také zimní cesty po Vysočině mohou s koncepcí motor vpředu a pohon vzadu nadělat pár vrásek. Rozhodně to bude chtít nešetřit na kvalitních pneumatikách. Rozhodnutí je na tobě, až něco koupíš, dej vědět co vyhrálo.

Zapomněli jsme na něco? Napadá vás vhodnější kandidát? Dejte vědět v komentářích.

Komentáře