Konečně auto pro normální lidi. Opel Crossland ukrývá příjemné překvapení

Pojďme rovnou ke slonovi v místnosti: Chtěl jsem si půjčit benzínový crossland, protože mě zajímalo, jak tyhle malé motory fungují, a rozepsat se o tom, že nerozumím malým crossoverům, a uzavřít to konstatováním, že krize středního věku dělá z lidí morouse. 

Jenže benzínový kus byl v servisu, takže jsem nafasoval diesel, o kterém už celkem obsáhle psal Dan tady: https://www.autickar.cz/clanek/opel-crossland-1-5-cdti-maly-velky-vuz/. Pokud tedy čekáte běžný test, zklamu vás, Dan to popsal s pečlivostí sobě vlastní, takže na mne zbyla třešnička na dortu: bez skrupulí vám popsat své pocity.

Naskočil jsem do červené "testovačky" v sychravém ránu. Nastartoval ji a lekl se drkotání studeného nafťáku. Už jsem odvykl… Inu zařadil jsem D jako Dopředu a vyrazil. Automat se probouzel a byl cítit, motor drkotal zimou a já pároval telefon. To šlo relativně snadno, ta dotyková věc uprostřed nemá žádné zbytečné funkce a ty, co potřebujete, fungují. 

Je osvěžující nemuset se brodit hromadou zbytečné grafiky, která stejně jen zdržuje a funguje nejlépe na projektoru při prezentaci vedení automobilky. Nemusel jsem řešit kraviny typu uživatelské účty nebo listovat nekonečnými seznamy naprosto zbytečných položek nastavení. Možná dostanu vynadáno za to, že jsem zpátečnický technofob.

Jenže z mého pohledu je krása pokroku v tom, že nabízí věci snadno použitelné a funkční. Jako příklad uveďme třeba nastavování funkcí auta. V octavii se vám otevře obrazovka s krásným obrázkem auta kterým můžete rotovat a přepnout na obrázek interieru a kolem těchto krásných obrázků jsou rozházená tlačítka pro nastavování funkcí. Je to moc krásné a naprosto nepraktické.

Ano, na obrázku je display kamiqu, ale vono je to stejný…

Opel má těch nastavení podstatně méně, jistě, ale skromnost a střídmost, s jakými je nabízí na té dotykové obrazovce, je velmi sympatická. Možná namítnete, že octavia se musí poprat i s tím, že nabízí několik jízdních režimů a že v opelu je to jednoduché, když to vlastně žádné funkce nemá. Jenže nalejme si čistého vína: změna jízdního režimu u škodovky probíhá tak, že zmáčknete fyzické tlačítko, otevře se obrazovka a na té pak zvolíte jeden z obrázků režimu, který chcete. 

A po nastartování se to zase přepne do normálu. Jak dlouho vás bude bavit si s tím hrát? Jak často se na to vykašlete, protože je to otravné? Stokrát nic umořilo osla a nešťastné uživatelské rozhraní tu funkci zcela zabíjí. Stejné je to třeba s hlídáním opuštění jízdního pruhu. V sofistikované a barevné škodě je to minimálně na tři kliknutí na volantu. Opel má řadu tlačítek vypínajících a zapínajících různé systémy přímo před řadičkou.

V případě hlídání jízdního pruhu navíc netočí volantem, ale jen na vás pípne. Což je v případě systému, jehož funkčnost je u většiny automobilek na okreskách velmi diskutabilní, docela přínosné. Auto vám nevezme cit z volantu a nezačne se s vámi prát. 

Tak. Jak vidíte, morous jsem. Ale fakt už mi ta hra na barevné obrázky, tlačení diskutabilně funkčních systémů a obecně přístup k zákazníkovi ve stylu "stejně je to blbec" pije krev.

Ale tohle měla být původně pochvala "zpátečnického" myšlení opelu, ne filipika na tuzemského výrobce. Dovolte mi tedy zcela roztát láskou ke klasické kulise automatu. Schéma jako by z oka vypadlo Dodge Coronetu z roku 1965, je naprosto intuitivní a světe div se, nemusíte se na ně dívat, abyste věděli, jestli jste zařadili. Když není nastartováno, je řadička aretovaná. Nešlápli jste na brzdu před vyřazováním z P? Řadička je zablokovaná. Ale když už ji fyzicky dostanete na ten správný kvalt, můžete si být jisti, že jej máte zařazený. Dokonce se dá řadit bez brzdy ze zpátečky. 

Jak je to osvěžující po tom, co jsem několikrát málem do někoho nacouval ioniqem, protože jsem brzdu nedržel dost pevně a přeřazeno nebylo, přestože se tuba od krému na boty, co se tam používá jako řadička, pohnula. Musel jsem se dívat pod volant (!), abych věděl, kam pojedu. Anebo jsem to ve svém věku na tom rozmařilém displayi před volantem nenašel. Buď jak buď, muset se někam koukat je přeci zbytečné, když máme v rukou cit, nicht wahr?

Po prvotním šoku z dieselu jsem tedy objevil pod skořápkou připomínající nafouknutý Daewoo Matiz auto ze staré školy. Funkční věci nebyly vyměněny za pozlátka, která se snaží být jen jiná a barevná, a celá ta věc začala dávat smysl. Snad jen výhled šikmo doprava mi pil krev, ale to je holt daň za aerodynamiku. Také jsem se drbal za uchem nad tím, proč jsou zadní sedačky posuvné, když ani v nejzazší poloze neposkytují nijak přehnaný prostor.

Je to malé auto, tak přece sedačky sklopím nebo nesklopím, proč bych měl provozovat auto pro beznohé, když se ti vepředu rozvalí? Pak mi to došlo. Pes. Každej pes chce sedět vepředu, aby mohl prudit páníčka. Takhle ho holt posadíte dozadu, připoutáte, posunete mu sedačku a čenich budete mít za uchem. Psí štěstí bude v tomto autě na denním pořádku.

Celou svou teorii o tom, že se tu fakt přemýšlelo a ne malovalo do powerpointu, jsem se rozhodl ověřit tím, že jsem do auta posadil kamaráda, který chodí v barevném oblečení, doma luxuje a má rád krásná pozlátka. Vytáhnul jsem jej z jeho pár let starého BMW 530d a posadil do opla.

Měli jste vidět ten jeho kyselý obličej, když se podíval na spartánský infotainment a fyzické budíky. Pak jsme se projeli a nálada byla naprosto opačná. Jeho závěr? “Tohle auto by bylo dokonalé pro mého dědu. Moc prostoru nepotřebuje, ale už je starší, rád sedí vysoko a do tohodle auta by se mu nastupovalu skvěle.” A tu řadičku chtěl ukrást do svého BMW.

Nelíbilo se mu jediné –  že se to autíčko klepe. Cituji: "Já bych si to koupil a druhej den bych přijel do servisu s tím, že to autíčko je super, ale něco se v něm klepe a divně vrčí."

To je ale překvapení, že auto za třetinu ceny toho tvého je hlučné… Jinak obstál malý oplík se ctí. Fakt jsem to nečekal.

Technické údaje 

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1499 ccm
Výkon: 120 koní (88 kW) v 3750 ot./min.
Točivý moment: 300 Nm v 1750 ot./min.
Převodovka: automatická šestistupňová
Maximální rychlost: 183 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 11,5 s 
Provozní hmotnost: 1366 kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 5,6 l/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 5,4 l/100 km kombinovaná
Cena od: 419 990 Kč