Okreskové zlo za 150 tisíc | Ptejte se

V rubrice Ptejte se Vojty šéfredaktor Vojta Dobeš (a vlastně i ostatní členové redakce) radí čtenářům s palčivými otázkami života nadšeného motoristy – ať už jde o výběr příštího vozu, rozsouzení hospodských debat nebo odpovědi na filosfofické otázky. Máte nějakou vlastní? Pište na redakce@autickar.cz!

Milá redakce,

mám velké dilema co si pořídit na příští rok. Vlastním přes dva roky "ten kabriolet” (MX-5) a jaksi mě už nebaví. Hledám tedy auto na ranní prohánění okresek které je o trochu větší než Miata. Cenová relace by měla být kolem 150 000,- za auto. Hlavní požadavky jsou aby vůz disponoval víceprvkovou zadní nápravou, nesmí být z České republiky a rozhodně nechci čtyřkolku ani kombíka. Auto to má být čistě pro radost s nájezdem maximálně 4000 km za rok tudíž si pohrávám i s myšlenkou pravostranného vozu. Vozky které mě napadly: Civic Vti 5/6 gen, Integra Type R (nějaké kousky se dají najít v limitu), Sunny Gti, 200SX, E36 328i. Takže jaký vůz bude nejlepší vymetač zatáček na mé oblíbené okresce ?

S pozdravem a přáním pěkného dne
Tomáš.

Ahoj Tomáši. Na první pohled to je lehká, na druhý ovšem docela ošemetná otázka. Vynášet nějaký objektivní soud, jaké auto pro tebe bude ten nejlepší vymetač okresek, si nebudu troufat. Na nějaký širší okruh kandidátů by ale má odpověď snad mohla stačit. Nevím, co přesně ti vadí na tom proklatém roadsteru od Mazdy, nicméně jeho popularita mezi nízkonákladovými vozy pro radost není dána pouze tím, že ho nejmenovaný magazín často zmiňuje ve svých článcích. Z hlediska napjatého rozpočtu je Miata s drobnými úpravami velmi dobrý okreskový nástroj a najít náhradu za 150 tisíc, která by ji výrazně zastínila, nebude zrovna snadný úkol. V tvém případě nám však hraje do karet jednoúčelové použití, nízký roční nájezd a také ochota přijmout volant na špatné straně, takže se budeme moci trochu odvázat.

Píšeš, že auto by mělo být o trochu větší než tvé dosavadní. Proto můžem rovnou vyignorovat přímou konkurenci v podobě dvojice MR2 nebo MGF – obě auta jsou sice z podobného těsta jako MX-5, avšak koncepcí s motorem uprostřed by mohla představovat novou výzvu. Ale pojďme k tvým návrhům, které jdou myslím správným směrem. Pokud zůstaneme u volantu na té správné ‘naší’ straně, bude rozpočet 150 tisíc katem většiny zajímavých aut. Na výběr toho zase tolik není. Očividně ti nevadí přechod zpátky na předokolku. Ze svého pohledu to považuji za krok zpět, na druhou stranu musím uznat, že výborná předokolka může být často zážitkově lepší, než průměrnná zadokolka. Honda Civic VTI 5. nebo 6. generace je dobrý tip, stejně jako Sunny GTI. Všechno to jsou velmi schopné hot hatche, které s trochou péče a ladění těch správných komponent poskytnout nefalšovanou radost z jízdy díky točivým motorům, schopným podvozkům a precizním ovládacím prvkům. Možná bych jen místo Sunnyho koukal po novější a o kousek lépe sehnatelné Almeře GTI. A hned po nalezení hezkého nezrezivělého kusu začal pátrat také po motoru SR20VE se 190 koni, který lze legálně swapovat a někom, kdo mi ho do auta implementuje i se vším nutným.

Dále by se jako požitkářský hot hatch splňující všechna kritéria dalo zmínit Mini ve své první moderní inkarnaci. Varianta Cooper S se vejde do rozpočtu v dobrém stavu a získáš auto, které má motokárový podvozek, motor s kňučícícm kompresorem a ke všemu vypadá zatraceně cool. Z mého pohledu bych se ale vykašlal na požadavek víceprvkové zadní nápravy, protože se tím zbytečně připravuješ třeba o Clio RS172/182 anebo mé oblíbené Saxo VTS 16V / Peugeot 106 S16. Francouzi možná nedisponují takovou mechanickou precizností jako hot hatche z Japonska, avšak mají zvláštní schopnost překonávat okresku v jednom divokém a zároveň plynulém tanci a telepaticky plnit všechna řidičova přání. Obzvláště plechová piksla Saxo by se za 150 tisíc dala dostat do skvělého stavu a ještě najít v motoru slušné stádečko koní navíc. A od rachitického, ale zcela propoujícího Saxa VTS se můžem rovnou dostat k absolutním oldskůl záležitostem.

150 tisíc je nejspíš dostatečný rozpočet na to, aby se 30 let stará Honda CRX druhé generace dala zbavit většiny jízdních vůlí, které za svůj dlouhý život nachytala. Nebo aby se to samé provedlo třeba s (prý úžasným) Fiatem Tipo Sedicivalvole nebo Opelem Kadett GSI 16V. Je pak otákou na tebe, zda si pod dokonalým okreskovým nástrojem představíš precizní pilu nebo primárně požitkářský stroj a zda se ti bude chtít dlouze hledat staré zachovalé auto.

Pokud bys chtěl zůstat u pohonu zadní nápravy, zbývá možností ještě méně. Klasikou je BMW. Počítej však s tím, že sériové BMW E36 / E46 má dost daleko do hyperaktivity a hladu po zatáčkách, který znáš z Miaty a aby to bylo na pořádný okreskový zážitek, bude mu třeba trochu pomoct. Také bych se vykašlal na 328i E36, které začíná být velmi drahé (pokud má být v dobrém stavu) a zaměřil svou pozornost na novější 325ti Compact E46. Trocha diety, samosvor, stabilizátory a tvrdší silentbloky by mohly z Compactu udělat solidní továrnu na radost a poskytnout zvuk i sílu, kterou nyní nemáš. Nebo můžeš zůstat ve stejné stáji a z MX-5 přesednout do větší wankelové RX-8.

Na závěr jsem si nechal britský trh. Pokud by řízení na pravé straně nepředstavovalo omezení (a pro tu malou porci kilometrů na ranní okresce by skutečně nijak zásadním omezením být nemělo), naskýtá se pár bonbónků, které v kontinentální Evropě za 150 tisíc zkrátka neseženeme. Sám jsi zmiňoval Integru – tu bych rozhodně koupil raději za 5000 Liber než 150 tisíc Korun. Což platí také pro Civic Type-R 7.generace. Obě auta jsou na okresce skvělá a už z továrny ostrá jako břitva. Na hraně tvého rozpočtu se dá pořídit i Honda S2000, kterou bych doporučil ze všeho nejvíce, ale už i v Británii její cena roste a za svou sumu bys pořídil dobrý kus jen s velkým štěstím nebo náhodou a to samé překvapivě platí také pro Nissan 200SX – pět tisíc liber je dost hraniční cifra na pořízení hezkého auta. To pravostranné BMW 130i by mohlo představovat mnohem jistější volbu a je malou náplastí pro ty, kteří ještě nedávno vídali za podobné ceny BMW M3 E36. Stejně jako v případě ostatních BMW by však následně určitě stálo za to dokoupit do 130i nějaký dobrý diferenciál. No a zbývá snad už jen Porsche Boxster, které ve variantách 2.5 nebo 2.7 seženeš i s bezpečnou rezervou a vším co umí, jej budeš na okresce milovat. Jen strašák vysokých provozních nákladů zrovna nepotěší.

Pokud by záleželo na mě a nesměla by to být Miata, pravděpodobně bych volil cestu některého staršího hot hatche s dodatečnými úpravami – např.Almeru GTI, nebo Saxo VTS. Anebo bych pořídil pravostranné BMW 130i, které skýtá spoustu potenciálu, kdyby se v budoucnu v peněžence objevily volné finance.

Komentáře