Subaru Legacy 3.0R: Neobyčejné kombi z Japonska | Auta z Frcu

Dlouho jsme vás neobšťastnili bazarovým snílkem. Otevřeli jsme tedy náš inzertní server AutoFrc.cz a vybrali jsme jedno vozidlo, které by vás mohlo zajímat. Obliba kombíků v české kotlině je poměrně známou skutečností. Většina lidí ovšem volí kombi nudné a nezajímavé. Proč si neudělat radost jízdně zajímavějším stěhovákem? 

Subaru Legacy Spec B je opředeno legendami. Jeho majitelé a příznivci hovoří o skvělých jízdních vlastnostech a charakterním motoru, to vše vylepšené o manuální převodovku, která byla původně pro vrcholný třílitr zapovězená. Pořád nevíte o co se jedná? Tak se pojďme podívat blíž. 

Subaru Legacy čtvrté generace s kódovým označením BL mělo světovou premiéru v roce 2003. BL dostalo zbrusu novou platformu. Hlavní designové znaky byly viditelné na první pohled. Nízká silueta a jednoduché tvary nepůsobily převratně, ale s odstupem času se da mluvit o povedeném designu. Legacy stárne opravdu jen pomalu, i dnes jeho tvary působí vkusně. Pověstnou třešničkou na dortu byly bezrámové dveře, které byly u Legacy použity úplně naposledy. Následující generace už přinesla dveře klasické, rámové. Také interiér byl vcelku jednoduchý, ale zároveň velmi vkusný. Čisté linie prosté kudrlinek byly charakteristické pro celou čtvrtou generaci. Pro Fuji Heavy Industries bylo Legacy BL důležité ještě z jednoho důvodu. Bylo to první Subaru, které vyhrálo titul japonské auto roku. Ve finále porazilo Mazdu RX-8 a Toyotu Prius, což jen potvrzuje, že Legacy bylo opravdu dobré auto.  

Zatímco design exteriéru byl vcelku konzervativní a tradiční, použitá technika byla naopak velmi originální. "Lego" bylo k dostání je s promyšleným pohonem všech kol. Motory byly ze začátku tři a všechny byly zážehové. Čtyřválcový dvoulitr, o něco větší "dvouapůlka" a šestiválcový třílitr. Později, v roce 2008, přibyl i první vznětový motor v historii téhle japonské značky. A jak je u Subaru dobrým zvykem, všechno to byly motory typu boxer. Což znamená nižší těžiště a lepší jízdní vlastnosti. Nás dnes bude zajímat především vrcholný třílitr. Ten byl původně spřažen výhradně s automatickou převodovkou a fungoval jako takový komfortní vrchol modelové řady. U Subaru se ovšem rozhodli, že jej trochu oživí a stříkli mu koňskou dávku genů z divize Subaru Tecnica International, čímž vznikla verze Spec B. Ta dostala upravený šestistupňový manuál z Imprezy STI, sportovnější podvozek Bilstein a lepší brzdy. Tohle a ještě pár dalších vylepšení udělalo z cestovního sedanu či kombi vpravdě sportovní náčiní. Ta tam byla rozvážnost a určitá vyměklost standardního modelu. Šestiválec pod kapotou nebyl utlumen obstaróžním automatem a jeho projev byl mnohem zajímavější. Spec B je mezi fanoušky značky opravdu ceněný vůz a většinou se takové auto v inzerci neohřeje příliš dlouho. Máme to štěstí, že se jeden kus objevil i u nás na Frcu. 

Inzerovaný kus pochází z roku 2005. Za 12 let ujel 280 tisíc kilometrů. Za tu dobu nasbíral několik šrámů, včetně údajně menší nehody na přední část. Ta na fotkách není vidět, takže nemůžeme posoudit závažnost, ale to vám jistě osvětlí majitel. Co se výbavy týče, modrý kombík vás potěší sedačkami z kůže, navigací, automatickou klimou a vším důležitým, co člověk potřebuje k životu. Na kolik celá tahle sranda přijde? Inu, rovných 135 modro-fialových papírků s obrázkem Františka Palackého. Jestli je to moc, nebo málo, to už nechám na vás. Ale pokud toužíte po jízdně zajímavém kombíku, za rozumnou cenu, tohle by mohla být jedna z vašich možností.