Nadčasový design: Tam kde auta nestárnou

Nadčasový design je vlastně docela kontroverzní pojem. Co přesně znamená? Svého času se o nadčasovém designu hodně mluvilo v souvislosti s naší domácí automobilkou a v konečném důsledku bych to úplně nenazval pochvalou. Zatímco konkurence se snažila přilákat zákazníky na líbivé tvary, o škodovkách čeští recenzenti psali ve snaze najít na národní chloubě pozitiva, že je její trochu konzervativní design nadčasový. 

Tím chtěli vyjádřit, že přestože (resp. naopak protože) není auto v duchu nejposlednějších módních trendů, jeho design ani s příští módní vlnou nezestárne. Zlí jazykové potom tvrdili, že onu nadčasovost by bylo lze popsat prostě tak, že to auto je nuda dnes a bude nuda i za deset let. Já bych nebyl až tak přísný, vzhled mladoboleslavských vozů byl možná trochu opatrnější a více tradiční, ale úplná nuda to také nebyla. A nakonec ani ta nadčasovost nebyla tak obrovská a škodovky zestárly stejně, jako jejich konkurence

Přesto ale existují auta, která zestárnout odmítají. Když se třeba podívám na Renault Avantime, klidně bych uvěřil, že byl představen loni. Přitom to auto je staré dvacet let, tedy je v rámci českého vozového parku daleko za průměrem. Jenže Avantime musíme brát přeci jen trochu s rezervou, to auto bylo tak jiné a tak neortodoxní, že se možná dnes trefuje do vkusu zákazníků více, než když bylo nové. Není tedy nadčasové, spíše na svůj čas ještě stále čeká.

Jiná auta ale uspěla, prodávala se často i ve velkých počtech a přesto i po letech stále vypadají moderně a soudobě. Trochu neskromně bych do této skupiny zařadil i svou Lancii Deltu, ale abych zachoval objektivitu, zkusím najít i jiné příklady

Honda Civic

Civic je pojem. Podobně jako Toyota Corolla, i Honda Civic patří mezi vozy, které pro nemalou část globální populace definují samotný pojem auto. První generaci si někteří možná pamatujete ze seriálu Nemocnice na kraji města – jo, fakt, takle starý model Civic je. Příští rok nás čeká již jedenáctá generace kompaktní Hondy. Když se ale na tu současnou verzi dívám, nemůžu se ubránit onomu petrolheadskému univerzálnímu názoru, že lépe už bylo.

Roku 2005 představila Hodna osmou generaci Civicu. V té době už jméno Civic neslo patnáct milionů vozů po celém světě, tedy v sázce bylo hodně. Přesto tvůrci nového auta prokázali odvahu, když vytvořili UFO. Tak dodnes mnozí osmou generaci Civicu přezdívají, není to ale přezdívka hanlivá. Nový hatchback skutečně působil mezi konkurencí jako UFO. 

Auto bylo výrazně jiné a ta jinakost byla v tomto případě dotažena do detailu. Řadící páka s kulisou bez kožené manžety – s takovou uchvátilo svět Volvo, když ji nabízelo jako svůj legendární Spaceball – v Civicu byla již v základní výbavě. Byla tu krásně členitá přístrojová deska s různými displeji, byly tu dokonale ukryté zadní dveře, byly tu levitující vnější kliky bez ukotvení vzadu, byl tu čirý pás táhnoucí se přes celou příď, který ukrýval světla.

I celkový tvar auta byl jiný. Kratičká kapota plynule přecházela v obrovské čelní sklo, nebyl tu prakticky žádný zlom. Zkrátka Civic osmé generace byl úplně jiný. Nedávno jsem tuhle Hondu potkal a pořád vypadá skvěle. Dokonce tak dobře, že kdybych následkem rány do hlavy zapomněl všechno, co o autech vím, asi bych klidně i věřil, že právě tohle je ten nejnovější Civic.

BMW řady 5 E60

Tady vstoupím trochu na tenký led. BMW je značka ambiciózní, dravá, sportovní i prestižní, ale také německá a tedy do značné míry konzervativní. Vývoj aut tu probíhá spíše plynulou evolucí, než nějakými bombastickými revolucemi. A do tohoto dynamického, ale plynulého procesu tvorby prémiového automobilu vstoupil jednoho dne Chris Bangle a rozhodl se předělat úplně všechno.

Z této doby pochází kontroverzní velká limuzína BMW řady 7 generace E65, ale také povedený roadster BMW Z4 a nebo BMW řady 5 kódového označení E60. Tohle auto společně s menší řadou 3 tvořilo páteř nabídky a nadto mělo nahradit dodnes velmi oceňovaný typ E39. Problém BMW E39 byl, že ačkoli po technické stránce se jednalo o fantastické auto, vypadalo zkrátka až příliš jako modernizovaná verze svého předchůdce. A toto byl problém, který se táhl napříč celou výrobní řadou BMW.

Nový designér se proto rozhodl pro radikální řez. Nový vůz musí být na první pohled nový. A tak vzniklo BMW řady 5 E60, auto, které dodnes vypadá moderněji, než všechny modely před ním a bohužel i po něm. Ať už patříte k táboru příznivců díla Chrise Bangela nebo vám k BMW neladí, musíte uznat jednu věc. Práce s tvary je v podání tohoto designéra mistrovským koncertem. Namísto prostých linií vytvořil trojrozměrné plochy, karoserie auta je více sochařskou prací, než technickým dílem, ‘pětka’ v jeho podání působí lehce a dynamicky.

Bohužel tento směr neměl dlouhého trvání. Už v další generaci se BMW vrátilo k tradičním postupům a řada 5 je od té doby natolik konzistentní, že ani já vlastně nevím, kolikátá generace a po kolikáté modernizaci stojí přede mnou. Je to škoda, ale nezdá se, že by tím BMW na trhu nějak trpělo..

Citroën C6 

To od Citroënu všichni očekávají novátorské tvary. A C6, poslední opravdová vlajková loď značky, novátorská rozhodně byla. Jestli nějaký sedan nevypadal konvenčně, byla to právě C6. A byly tu i ty správné citroënní věci. Auto neslo hydropneumatické odpružení, zadní okno bylo prohnuté směrem dovnitř, ačkoli byla C6 skutečně sedanem, působila spíše jako liftback. 

Ve své době působil Citroën C6 nesmírně moderně a působí tak dodnes. Jistě, moderní radiomapa vypadá už dnes trochu jinak, ve výbavě už by dnešnímu zákazníkovi asi také lecos chybělo, ale když se na to auto podívám z odstupu, klidně by to mohl být loňský model a ne auto z roku 2005.

Přesto se právě C6 stala paradoxně dinosaurem, vyhynulým druhem. Nemůže za to její design ani nějaká konstrukční chyba, nakonec se to auto ukázalo na svou složitost překvapivě trvanlivé. Jen svět, pro který vůz vznikl, už není. Nevymřel jen velký Citroën, vymřely všechny velké sedany neprémiových značek. Je pryč Renault Safrane, Peugeot 605, Fiat Croma, Opel Omega i Ford Scorpio. Jsou pryč a i Citroën C6 musel jít. Stýská se mi po něm.

Volkswagen Scirocco

A zmizel i Volkswagen Scirocco. Malé kupé bylo součástí už té první modelové řady poté, co se německý výrobce zbavil letitého Brouka. V roce 2008 se ale vrátil. Časy se změnily a designéři to dobře věděli, proto nové Scirocco koncipovali trochu jinak. Už to nebylo kupé, byl to hatchback, ale takový hezčí, placatější, sportovnější, lepší. 

Dnes víme, že je to zaručená cesta k úspěchu. Rozšlápněte berlínský taxík a máte exlusivní Mercedes-Benz CLS, čtyřdveřové kupé, nejvíc cool věc od šraněk až po pekárnu. Rozšlápněte rodinné BMW X5 a máte X6, ultimátní sochu vlastního ega na 22” kolech. A proto nechápu, jak se mohlo stát, že Scirocco stejně rychle, jak přišlo, i odešlo. Přitom ani nestihlo zestárnout.

Maserati Quattroporte

Říká se, že to bylo poslední opravdické Maserati se vším všudy. Výbušný motor, ergonomické přešlapy, řešení postrádající smysl a ryzí krása. I Quattroporte minulé generace bylo auto, jaké si lze jen těžko pomýlit s jiným vozem. Dlouhá kapota, svalnatá záď, tradičně pojatý interiér – to auto mělo zkrátka své nezaměnitelné kouzlo. 

V roce 2008 však Italové své dílo omladili. Závodní sekvenční převodovku uloženou u zadní nápravy nahradil poměrně konvenční automat, což sice pomohlo komfortu jízdy, ale ubralo Maserati na osobitosti. Úpravy se ale dotkly i designu. Auto dostalo nová LED světla a modernizovaná byla i maska chladiče a pár dalších detailů. 

Když se na Quattroporte dívám, říkám si, že je vlastně stále dost moderní a dost atraktivní. Dost na to, aby mohlo stát bok po boku zbrusu novým modelům a věkový rozdíl nebyl vůbec znát. U výrazně jinakých aut jako Honda Civic či Citroën C6 je ta nadčasovost do jisté míry přirozená, tohle auto ale není nijak extravagantní, nevybočuje zbytečně z řady. Je jen přirozeně krásné a nestárne..

Volkswagen ‘Brouk’

A když už jsem zmínil o kousek výš toho Brouka, musím se mu omluvit. Teď koukám na fotky a v téhle verzi by se klidně mohl prodávat i příští rok a bylo by to dobré…

To byl můj výčet aut s nadčasovým designem, jejichž tvary bych se nebál nabídnout i po letech trhu, protože prostě nestárnou. Máte také nějaký tip? Podělte se o něj s námi v komentářích!