Modernizovaný Mercedes-Benz Třídy S poprvé naživo: Největší evoluce jedné generace v historii modelu

Luxusní limuzíny patří u značky Mercedes-Benz k věcem, které ji definují už dlouhá desetiletí. Ve Stuttgartu se přitom nikdy nesnažili pouze dotahovat konkurenci – naopak, právě Mercedes-Benz často udával směr a určoval trendy. Co se objevilo v modelu Třídy S, to se v následujících letech postupně dostávalo i do vozů konkurenčních značek. A mimo svět luxusních sedanů se některé technologie dostávaly do běžnějších aut často až s odstupem mnoha let.

V dnešní přetechnizované době by člověk mohl říct, že už se není kam posouvat. Že vlastně není co nového vymýšlet a zdokonalovat. Jenže u značky s třícípou hvězdou ve znaku jsou zjevně jiného názoru. Nebál bych se prohlásit, že zde pracují neúnavní vizionáři, kteří se stále snaží vylepšovat i to, co už doposud působilo téměř dokonale.

Aktuální generace (W223) Třídy S je na trhu od roku 2021 a nyní přichází s opravdu rozsáhlou evolucí. Vlastně jde o historicky největší „přestavbu“ v rámci jedné generace tohoto modelu. A my jsme měli tu čest zúčastnit se české premiéry tohoto omlazeného provedení.

Načasování letošní premiéry přitom není náhodné. Mercedes-Benz letos slaví 140 let od vzniku prvního automobilu – legendárního Benz Patent-Wagenu. Ten jsme si navíc mohli při prezentaci inovované Třídy S prohlédnout i zblízka.

Jak už zaznělo, Třída S prodělala největší modernizaci v rámci jedné generace. Více než 50 procent dílů vozu – přibližně 2700 komponentů – bylo vyvinuto nebo přepracováno. A změny jsou patrné už na první pohled.

Když začneme u přídě, největší novinkou jsou přední světlomety. Ty disponují novou světelnou grafikou systému DIGITAL LIGHT, která se promítá do typického světelného podpisu v podobě trojcípých hvězd. Ty se postupně stávají charakteristickým prvkem napříč celým portfoliem značky.

Nejde však pouze o design – přepracované světlomety mají vyšší svítivost, která podle výrobce narostla o 40 %, a dálková světla dokážou osvětlit silnici až na vzdálenost 600 metrů. Konstrukce světlometů je navíc modulární, což může v případě poškození snížit náklady na opravu.

Na přídi je však změn více. Samotná maska chladiče mírně povyrostla a při bližším pohledu zjistíte, že její výplň tvoří drobné hvězdičky. Tou nejzajímavější hvězdou je ovšem ta na kapotě. Legendární „zaměřovač“ je nyní možné mít podsvícený. Na tuto libůstku však v Evropě zatím nenarazíte, protože zdejší legislativa podobné řešení neumožňuje. Prozatím je tak dostupné pouze pro trhy v USA a Číně.

Hvězdný motiv se promítl i do zadních svítilen. Aktualizována byla také nabídka disků kol, přičemž na místě jsme si mohli prohlédnout i speciální prototypová kola, která zatím ani nejsou dostupná v konfigurátoru. Podle automobilky jde o další zajímavou technologii, která by měla pomoci snížit aerodynamický odpor – s tím dnes výrobci často bojují pomocí širokopaprskových kol, která však nebývají vždy designově nejpřitažlivější.

Čím se Třída S vyznačuje už dlouhou dobu, je rozsáhlá možnost individualizace. Už na začátku konfigurace si můžete vybrat mezi „klasickou“ verzí, sportovně laděným AMG nebo luxusní variantou Maybach. A tím možnosti zdaleka nekončí – ještě dál jde program Manufaktur.

Zde máte totiž k dispozici více než 150 odstínů laků a přes 400 variant interiéru. V Mercedesu však dokážou zajít ještě dál. Pokud toužíte po opravdu unikátní kombinaci, můžete si domluvit osobní schůzku s odborníky programu Manufaktur Made to Measure. Ta zpravidla probíhá v hlavním sídle Center of Excellence v německém Sindelfingenu, kde se Třída S také vyrábí. Zde vám v rámci dostupných technologií dokážou navrhnout kombinace, o jakých jste možná ani nesnili.

Tyto individuální možnosti se promítly i do předváděného vozu. Auto, které vidíte na fotografiích, k nám dorazilo z Německa, kde si jej už někdo nakonfiguroval právě prostřednictvím tohoto programu. Ano, styl „komplet vše v nebesky modré“ asi nebude každému po chuti. Na druhou stranu šlo o praktickou ukázku toho, že fantazii se zde opravdu meze nekladou.

Co však považuji za podstatnější, je příchod nového digitálního kokpitu. Mercedes začal zavádět řešení nazvané MBUX Superscreen, které přináší velkou prosklenou plochu přes celou palubní desku. V ní jsou integrovány tři displeje – pro řidiče, infotainment i spolujezdce. Spolu s novým hardwarem přišel také přepracovaný software, který nově využívá i prvky umělé inteligence. Patří mezi ně například integrace ChatGPT nebo služby Microsoftu.

Za co si výrobce rozhodně zaslouží pochvalu, je návrat analogových tlačítek na volantu. Zde automobilka zjevně naslouchala uživatelům, kteří si stěžovali na předchozí dotykové ovládání. To totiž často vedlo k přehmatům a nutilo řidiče více sledovat samotné ovládání, což mohlo odvádět pozornost od řízení.

I přesto, že prezentace byla čistě statická, dovolím si pár slov také k technice vozu, jelikož modernizací prošla i nabídka motorů. Benzínové varianty dostaly upravená turbodmychadla, přičemž změny se dotkly zejména osmiválcových jednotek. Ty prošly dalším vývojem, ve kterém dostaly plochou klikovou hřídel, jež byla doposud výhradou vozů z dílen AMG.

Bez inovací nezůstal ani podvozek. Za příplatek lze nově objednat natáčecí zadní nápravu, která dokáže vytočit kola až o 10°. To výrazně zlepšuje manévrovatelnost této až 5,3 metru dlouhé limuzíny. Další technologickou zajímavostí je systém E-Active Body Control – aktivní podvozek s inteligentní regulací tlumičů, který dokáže pomocí senzorů, kamer a dat z cloudu předvídat nerovnosti vozovky.

Ano, změn je opravdu hodně – a rozhodně jsem nezmínil všechny. Je ale patrné, že se Mercedes-Benz na oslavu 140. výročí připravil opravdu důkladně. Modernizovaná Třída S ukazuje, že i v rámci jedné generace lze vůz posunout poměrně výrazně dopředu.

Jestli jde skutečně o největší evoluci v historii modelu, to ukáže až čas. Už teď je ale zřejmé, že vlajková loď ze Stuttgartu zůstává technologickou laboratoří, ze které budou v následujících letech čerpat i další vozy.