Mercedes-Benz EQB je typickým produktem dnešní doby. Řadí se do kategorie kompaktních SUV a ještě ho pohání výlučně elektřina – klasická moderní přepravní kapsle bez špetky atraktivity. Ano, je to mercedes, takže by to mohlo být kvalitní a vevnitř pěkné, ale jinak to prostě je způsob přepravy z bodu A do B, nic víc. Tak jsem o autě smýšlel, když jsem si pro něj jel.
První hodiny cesty zpět do Brna můj dojem posílily, protože přesně tak se EQB tvářilo. Bez nejmenšího problému a při klasické cestovní rychlosti mezi 135-140 km/h dojelo s rezervou na ještě dalších 122 km jízdy a celou cestu mě příjemně a tiše vezlo, podvozek pěkně tlumil nerovnosti, infotainment fungoval, asistenti sloužili, nebylo, nač si stěžovat. Kapsli umí dělat dobře.
Kdybych to ale tady uzavřel, bylo by to k autu nefér, protože toto elektrické esúvéčko svede mnohem víc. Dokonce tolik, že večer pátého dne ježdění jsem tomu až sám nevěřil. Mercedes jsem testoval opravdu důkladně, každý den jsem ho podrobil o něco těžší výzvě, jen abych našel nějakou věc, která mu nejde. Další řádky vám prozradí, jak jsem pochodil.
To, že umí posloužit jako klidný dálniční transportér, jsem si už ověřil. Tak jsem po něm druhý den chtěl, aby fungoval jako reprezentativní vůz. Ani s tím neměl nejmenší problém. Ano, já vím, mnozí říkají, že opravdový mercedes začíná až céčkem. Já mám ale jiné zkušenosti. Styl třícípé hvězdy funguje i v řadě bé; každému, komu jsem auto ukázal, přišlo atraktivní.
Zvenku jsem nejvíc ohlasů zaznamenal na správně mohutnou karoserii a zajímavá světla svítící vpředu i vzadu po celé délce. Vevnitř všem učarovala hodnotně působící palubní deska, atraktivní detaily v podobě hliníkových výdechů ventilace nebo zdobení před spolujezdcem, výborné sedačky potažené alcantarou nebo opravdu nádherné propojené displeje přístrojů a infotainmentu. I podruhé se to EQB povedlo.
Třetí den jsem si vymyslel zase něco kapku komplikovanějšího. Vůz se pokusí splnit mé choutky po praktičnosti. U této zkoušky už nestačí jen klidně svištět krajinou a hezky u toho vypadat. Naopak, je potřeba být schopný pojmout spoustu lidí, věcí či obého naráz, aniž by to majitele nějak přehnaně namáhalo. Mercedes mě však nezklamal ani tady.
Jeho pohledná kabina je velmi prostorná, není pasažér, který by se nevešel. A to jich prosím EQB jako jediné elektrické SUV ve třídě svede odvézt hned sedm. Je pravda, že poslední dvě místa jsou doporučena lidem do 155-160 centimetrů výšky, ale kratší cesta se dá přežít i pokud člověk limit překračuje. Pět cestujících sedících víc vpředu má pak přímo královský prostor všemi směry.
Auto nezklame ani v disciplíně místo pro náklad. Zadní řady sedaček se dají pomocí dvou jednoduchých hmatů sklopit, čímž vznikne vzdušná dodávka. Je-li potřeba cestující i zboží kombinovat, i to jde, sedačky se dají sklápět nezávisle. K tomu je potřeba dodat, že prostor uvnitř je i natolik promyšlený, že nic v interiéru nepřekáží a nebrání komfortnímu nakládání. Zkrátka i výzvu třetího dne EQB zvládlo na jedničku.
Když se týden přehoupl do své druhé půlky, řekl jsem si, že skokově zvýším obtížnost a budu chtít, aby mě auto bavilo jízdně. Vždyť je to elektrické kompaktní SUV, co váží přes dvě tuny, na výšku měří skoro 1,7 metru a převeze sedm lidí nebo hromadu věcí. To přece nemůže fungovat moc dobře, tady určitě padne kosa na kámen. No, tak nepadla.
Je to dáno tím, že pohonný systém s dvojící elektromotorů (přední asynchronní, zadní synchronní s permanentními magnety), je na rodinně orientovanou karoserii možná až trochu zbytečně silný. Samozřejmě těží z okamžitého nástupu točivého momentu a jeho zátah tak opravdu dělá dojem. Zároveň ale není přehnaně brutální a krk ohrožující jako v případě Tesly.
Díky celkovému výkonu 168 kW mu nedochází dech ani na dálnici (byť tady už není zrychlení tak mohutné) a jakékoli předjíždění mu nečiní nejmenší problémy. Navíc se typicky pro elektromobily všechno děje zcela bezhlučně. Mimochodem, v případě potřeby náhlého zrychlení doporučuji pasažéry navyklé na podřazování spalovacího motoru před manévrem upozornit, ať je nemusíte křísit.
Jet svižně rovně je jedna věc, jenže mně EQB udělalo radost, i když jsem ho vzal na okresky. Také zde dokáže využít výhod svého elektrického pohonu – díky baterkám nízko položeného těžiště a pohonu všech čtyř kol s preferencí zadní nápravy. Auto v zatáčkách snese poměrně hodně. Velká váha se projeví až při na danou třídu nesmyslných nájezdových rychlostech. Jen s brzdami jsem se tolik neskamarádil, přechod z rekuperace na fyzické brzdy se ne vždy povedl úplně plynule.
Dobře, abych to zase nepřehnal, majitelé současných hot hatchů mohou být v klidu; EQB ujedou bez větší snahy. Nicméně ve své kategorii bude mercedes jen těžko hledat přemožitele. Tímto zdravím řidiče modrého Audi Q7 V6 TDI, jenž měl potřebu mě na městské padesátce při mých tachometrových 55 km/h předjíždět, jen aby mezi Soběšicemi a Sadovou (už mimo zastavěnou oblast) zjistil, že mému rodinnému busíku neujede.
Když tedy vozidlo dokázalo splnit i mou čtvrtou zkoušku, všechny naděje jsem upíral ke dni pátému, jež jsem překřtil na kalkulačkový. Tady jsem si říkal, že se konečně dočkám. Mám doma Mercedes-Benz, módní SUV a ještě čistě na elektřinu. To bude taková pálka, že se mi z toho protočí panenky a po zbytek týdne se budu bát na něj i jen podívat, aby se mu něco nestalo.
Jenže se to zase nepovedlo. Nebo tedy takhle, mercedes samozřejmě drahý je, v testované verzi s názvem Linie AMG a pár příplatky stojí 1 716 369 Kč. Ovšem za tuto cenu jsem měl plně elektrickou čtyřkolku s 225 koňmi pro sedm lidí s třícípou hvězdou na kapotě. Když si vzpomenu, co nabízel před měsícem testovaný podobně velký Citroën C5 Aircross Hybrid za 1.2 milionu, tak si říkám, že je daná částka za EQB více než slušnou nabídkou.
Na předposlední den testování jsem se tak rozhodl, že vytáhnu těžký kalibr. Počkám si, až se setmí, a mercedesu se budu smát za jeho legendární krajně nevkusné a pouťové ambientní osvětlení. Tady uvedu, že jsem se zprvu až nepřístojně zaradoval, protože se urodilo. Ve výchozím nastavení žhne půlka palubní desky modrou jako v klubu nevalné pověsti a variantu Color Mix ani nebudu komentovat.
Jenže můj úspěch v nalezení alespoň jedné významné slabiny měl krátký život, neb mne Kuba (velký fanda mercedesích světýlek) upozornil, že se dá hrát s nastavením jak intenzity, tak barvy a jednotlivé segmenty jde i povypínat. Vytvořit se dá nepřeberné množství kombinací a prý určitě najdu tu, která se trefí do vkusu i mně. Výsledek už asi víte. Ano, já ji našel. Stačilo zvolit neutrální odstín, stáhnout jas a vypnout podsvícení výdechů.
Sedmý den už jsem nic netestoval, neb bylo na čase, aby se z mercedesu zase stala pohodlná a tichá přepravní kapsle na (i přes vyšší dálniční spotřebu 22.4 kWh/100 km opět bezproblémový) přesun do Prahy. Vás ale možná jedna věc napadla. Co když to auto prostě nechcete elektrické? I na to dokáže EQB odpovědět, protože se se všemi svými výhodami prodává i jako spalovací GLB a ještě pak o dost míň stojí. Co dodat.
Verdikt
Vím, že tady na Autíčkáři se nenosí adorovat ani SUV, ani elektromobily. Také si dovedu představit tu smršť v komentářích a v kolika youngtimerech si budu muset vyprosit svezení, abyste mé články zase začali číst. Ale já mám svědomí čisté. Mercedes-Benz EQB je výborné auto. Za celý týden nebyla jediná věc, kterou by neumělo, a že jsem se snažil. Je pohodlné, atraktivní, praktické, jízdně talentované a rozumně naceněné. Jestli nad ním přemýšlíte, jen do toho.
Technické údaje
Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC Linie AMG
Motor: vpředu asynchronní, vzadu synchronní elektromotor s permanentními magnety
Výkon: 168 kW (225 k)
Točivý moment: 390 Nm
Převodovka: jednostupňová s pevným převodem
Provozní hmotnost: 2175 kg
Maximální rychlost: 160 km/h
0-100 km/h: 8 s
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 18,1-19,4 kWh/100 km
Spotřeba v testu: město 18.1 kWh/100 km, dálnice 22.4 kWh/100 km, na konci 19.6 kWh/100 km
Základní cena: 1 393 920 Kč (EQB 250)
Základní cena s danými motory: 1 483 460 Kč (EQB 300 4MATIC)
Cena testovaného vozu: 1 716 369 Kč (EQB 300 4MATIC Linie AMG)
