Mercedes-AMG GT R přináší více síly a méně hmotnosti

A co přiváží? Výrazně vyšší výkon než dosud nejsilnější verze AMG GT S, kombinovaný s nižší hmotností a hromadou nových technologií. A taky má naprosto parádní mříž chladiče, inspirovanou 300SL Panamericana.

Co do zevnějšku, vedle již zmíněné mříže a nové barvy nese GT R také o 4.5 centimetru širší blatníky, velké zadní křídlo a nový spojler pod předním nárazníkem. Ta opravdová kouzla se ale odehrávají tam, kde to není vidět – pod autem. Sem dali inženýři karbonové součásti, které se nad určité rychlosti v režimu Race snižují k zemi, čímž „přisají“ auto k asfaltu. Přihoďte k tomu všemu ještě uzavíratelné průduchy v přední masce, které se otevírají podle toho, jak moc je třeba chladit motor, a je tu AMG GT s dosud nejnižším koeficientem odporu a s nejvyšší přítlačnou silou.

Čtyřlitrový, dvěma turby přeplňovaný osmiválec zůstal, ale nabízí nyní mnohem víc. Nová turba dodávají více plnícího tlaku, software řídící jednotky byl přeprogramován, okolí výfukových ventilů přeprofilováno a komprese změněna. Výsledkem je 577 koní a 699 Nm točivého momentu, tedy o 74 koní víc proti verzi S. Výfukový systém byl vyměněn za jiný, lehčí a pochopitelně i hlučnější. Síla z motoru putuje přes lehčí setrvačník a novou karbonovou hřídel k převodovce u zadní nápravy. Skříň je stále sedmistupňový dvouspojkový automat, ale s jiným naladěním, delším prvním a kratším posledním rychlostním stupněm. Akceleraci z nuly na sto zvládá novinka za 3.5 sekundy, tedy o 2 desetinky rychleji, než dosud nejsilnější verze. Maximální rychlost se zvýšila na výsledných 318 km/h.

Podvozek AMG GT R se dočkal kompletního přepracování. O 90 kilogramů nižší hmotnosti oproti verzi S by se nedosáhlo nebýt hliníkových prvků zavěšení. Adaptivní tlumiče AMG Ride Control zůstaly, ale doplnily je ještě pružiny s manuálně nastavitelným předpětím. Horkou novinkou je zatáčení zadní nápravy, které umí natáčet zadní kola buď proti těm předním, nebo stejným směrem. Řízení navíc disponuje variabilním převodem, který se průběžně mění v závislosti na rychlosti. Lehká kola o velikosti 19 a 20 palců obouvají pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, které mají podle Mercedesu vydržet na trati o polovinu déle, než ty použité na eSku. Velké ocelové brzdy jsou standardem, za příplatek lze mít i karbon-keramické.

Interiér se skořepinami odívá kůži Nappa a mikrovlákno. Specialitou ze světa závodních aut je ovladač AMG Traction Control, umístěný na středovém tunelu. Když je vypnuté ESP, lze pomocí tohoto ovladače v devíti stupních regulovat kontrolu prokluzu. Zatímco jednička znamená okamžité zásahy při protočení zadních kol, devítka už nechá většinu práce na řidiči a umožňuje zádi vlát na všechny strany.

Jak se vám nejzelenější Mercedes v historii líbí? Myslíte, že na něj budeme jednou vzpomínat podobně jako na Gullwing?