Mazda MX5 RF

   I když se to hned na začátku nabízí, tak se budu snažit nesrovnávat toto auto ani s MR2 ani s ničím jiným, i když už teď vím, že mi to asi nedá sem tam něco přirovnat.

   Hned ze začátku mi to nedá, ale z některých úhlů na mě RF působí jako dětská verze Nissanu 370Z. Z fotek to znát možná není, ale ve skutečnosti mě to napadlo hned. A dětská myslím ve více smyslech, než jen čistě opticky, ale o tom až později. Ale MX5 ND je opravdu malá. U RF je tento pocit ještě markantnější vzhledem k pevným zadním sloupkům, díky nimž z jinak krásně nízkého auta ta kabina tak nějak trčí jako nafouknutá bublina. To na mě působí trošku nevyváženým dojmem. Hlavní linie jsou nízké, ale kabina dost vysoká. Alespoň se do toho vejdu, říkám si. O to větší je mé překvapení, že zase tak moc ne. Abych to uvedl na pravou míru. Vejdu se, ale samotná kabina (jakkoli je krásně zpracovaná, tvarově moderní a ergonomicky funkční) je velmi stísněná. Po té co si nastavím sedadlo, mám hned za hlavou zadní oblouk a asi 10 cm před čelem už začíná rám předního okna. Mít na ní helmu, tak možná drcnu čelem při každém tvrdším brždění. Zkusil jsem zatáhnout střechu a i přes její výrazné vybrání jsem nad hlavou měl mezeru tak maximálně na prst.  Po té, co jsem si vyzkoušel, jak na své malé rozměry je uvnitř prostorná generace NA, mne toto přinejmenším zaskočilo. Představoval bych si také, že bych mohl sedět ještě níže. To je ale vše, co by se interiéru dalo vytknout. Po finálním usazení je pozice za volantem v pořádku (až na tu výšku) a pedály jsou umístěny ukázkově. Přeci jen auto je nové, krásně voní, zpracování je příjemné na pohled i dotek, ovládací prvky jsou dobře rozmístěny. Snad až na ty nasazovací držáky nápojů, to je opravdu takové malé ergonomické faux pas :). Kdo vyzkoušel, tak ví. Ale v jakékoli Miatě jde přece hlavně o zážitek z jízdy, tak jak to dopadlo v té nejdůležitější kapitole?

  Hned z kraje – VÝBORNĚ. Hned v prvních zatáčkách pociťuji, že auto není tak pevné jako jedno auto, které si nedávno pořídil jeden nejmenovaný nový člen zdejší reakce.  I když to není klasický kabriolet, tak pravé kupé samozřejmě také ne, takže celkem pochopitelná záležitost. Celkově je ale auto tuhé dostatečně a o nějakém znatelném kroucení nemůže být řeč.

   Co mě ale opravdu velmi mile překvapilo, je jízdní dynamika. Většina sériových Miat je super, ale každý bude souhlasit, že pár koníků by se nejen hodilo, ale že by to sériový podvozek i bez problému zvládl. V RF ale tento pocit opravdu nemám. Dvoulitr Skyactive je skutečně mistrovské dílo. Má čistě atmosférický motor s neuvěřitelnou sílou v jakýchkoli otáčkách, pokud to samozřejmě člověk nedusí někde pod 1500 logicky. Hodně tomu napomáhá krátké zpřevodování. Jakmile se naskytne rovinka, tak za dva a plnej. Motor se žene k omezovači s neskutečným nadšením, trojka, čtyřka, pětka…je to tam hned. Ostatně na pětku se řadí už někde za 160 km/h. Brzdy, krásné rychlé podřazování s naprosto samozřejmými meziplyny a za zatáčkou se pokračuje nanovo. Takhle to mám opravdu rád. Řazení jsem sice už viděl i s kratšími dráhami, ale funguje přesně, je přiměřeně tuhé a mechanické, tady problém nehledejte.

Představoval bych si ale malinko ostřejší řízení. Zase, není to nic hrozného, ale v porovnání s některou konkurencí mi ta ostrost trochu chybí. Stejně jako taková ta hladovost při prvních centimetrech zatočení do zatáčky. Opět, nestěžuji si, jen jsem si toho všiml a zrovna tady bych čekal, že to bude etalon třídy. No i když ono mezi kabriolety asi určitě bude. Nicméně toto jsou jenom vrtochy a vyloženě mouchy. S autem jezdit je velká zábava a honit otáčky k omezovači je radost nejen pro řidiče, ale i samotný motor. Náklony jsou cítit jen lehce a auto drží stopu výborně. Mechanická přilnavost je na skvělé úrovni.

   Ačkoli se neřadím, jak asi víte, mezi pravověrné fanoušky MX5, tak musím říct, že MX5 RF je skvělá. Některé věci mi přijdou o trochu lepší v jejích konkurentech, jiné zase zvládá nejlépe Mazda. Není dokonalá, ale je skvělá. Chtělo by to ještě vyzkoušet klasický kabriolet, ten mi dává větší smysl. Já vím, toto je více použitelné v zimě, ale to už bych radši viděl klasickou variantu kupé (který se v Japonsku pár udělalo minimálně ve verzi NB). Já bych asi pro sebe vybíral jinde než zrovna RF, ale to jen právě kvůli těm pár detailům, které ale z čistě subjektivního úhlu pohledu mi pro onu zábavnou, sportovní a okruhovou jízdu přijdou důležité. Hned se ale sluší dodat, že co se týká prožitku za volantem, tak u nové MX5 chybu rozhodně neuděláte. Je neskutečně agilní a mrštná, stejně jako všechny ostatní Miaty miluje zatáčky, ale ND se vyřádí i na rovinkách.  Po právu se řadí po boku těch pár aut dneška, která ještě servírují rychlost a analogový požitek z řízení ve své nejčistší podobě. O tom, které z nich, to už si každý musí vybrat sám. Rozhodovat totiž budou jen detaily a osobní sympatie. Takže i ode mě máte na novou MX5 požehnání. Rozhodně ji alespoň vyzkoušejte. Stojí to za to. 

PS: Za nádherné fotky děkuji Ondrovi z High Heel & Toe