Lamborghini LM002: Ultimativní crossover

Crossover vládne automobilovému trhu. Kdo dnes nemá crossover, jako kdyby nebyl. Chcete rodinný sedmimístný minivan, ale zároveň byste radši něco, co zvládne i nezpevněné cesty? Jistě, není problém! Chcete rodinné auto, ale pod kapotou by mělo být něco ze supersportu? Opět žádný problém. Prolínání automobilových segmentů bují všemi směry, nabídka je dnes prakticky nekonečná. Přesto existuje vůz, na který ani dnešní nabídka automobilek nemá přímou odpověď.

Lamborghini je slavná značka, slavný výrobce supersportovních aut. Dokonce platí za průkopníka supersportů, Lamborghini Miura je dnes považováno za první skutečný supersport. A slavný je i úplný začátek výroby automobilů pod značkou Lamborghini. Připomenu jen ve stručnosti pro ty, kdo by snad příběh, který v provincii Modena požívá důležitosti ne nepodobné příběhům biblickým, neznali. Ferruccio Lamborghini byl bohatým továrníkem dávno před založením automobilové divize, jeho podnikání však bylo zaměřené na poněkud pomalejší stroje. Vyráběl (a ostatně dodnes se pod značkou Lamborghini vyrábí) traktory. A dařilo se mu, proto si také mohl dovolit pořídit sobě automobil. A to ne jen tak nějaký automobil, koupil si Ferrari. A světe div se - nebyl s ním spokojený. Po hádce s Enzem Ferrari, který zřejmě nenesl úplně libě, že jej výrobce traktorů poučuje, jak postavit sportovní auto, se Ferruccio rozhodl, že když mu vůz dle jeho představ nedokáže Ferrari vyrobit, postaví si ho sám. A tak vznikla automobilka Lamborghini.

Tato historka má ještě zábavný dovětek, totiž když už Lamborghini platilo v celosvětovém měřítku za výrobce sportovních aut obdobného věhlasu jako Ferrari, chtěl jeden z jeho konstruktérů – jistý Horacio – postavit auto z kompozitních materiálů, protože v tom viděl budoucnost. A historie se opakovala, vedení automobilky se mu vysmálo a neústupný Horacio si tedy musel své auto postavit sám. Nazval jej Zonda.

Ale to už jsme trochu odbočili. Proč vám tohle všechno vyprávím? Ono to má velký vliv i na auto, o kterém si dnes budeme povídat, na Lamborghini LM002. V sedmdesátých letech se automobilka Lamborghini ocitla pod křídly amerického giganta – koncernu Chrysler. A jako vedlejší produkt této akvizice vznikl i projekt LM. Americká armáda v té době poptávala vůz, který by na moderním bojišti nahradil stárnoucí Jeep. Nové auto mělo být rychlé, dobře ovladatelné, odolné a nezastavitelné. Taková kombinace traktoru a supersportu. Už chápete, kam mířím? Jistě, kdo uměl postavit traktor i supersport? Lamborghini. A tak byly práce na tomto ultimativním vojenském crossoveru svěřeny právě italské továrně.

Výsledkem byl prototyp Lamborghini LM001. Terénní speciál s osmiválcem od Chrysleru umístěným vzadu (s tím, že pokud bude zájem, je možné provést i zástavbu italského dvanáctiválce) byl skutečně unikátním strojem. Bohužel se však ukázalo, že ovladatelnost patřila té části stroje, která převzala geny supersportů Lamborghini. Udržet bestii na silnici byla výzva a v terénu se jankovité chování stroje nedalo zvládat už vůbec. Zástavba motoru vzadu potom představovala problémy i z hlediska chlazení, servisu a praktického využití. A tak zvítězil konkurenční HMMWV, dnes známý jako Hummer.

V Lamborghini se však myšlenka zkřížit supersport s traktorem zjevně setkala nějakým zvráceným způsobem s nadšením. Po prohraném výběrovém řízení projekt LM neskončil, naopak, roku 1982 vznikla druhá verze, model LMA. Dvanáctiválec z modelu Countach tentokrát skončil pod přední kapotou, podobně jako u HMMWV byl posunut co nejblíže středu vozidla, což bylo dobré pro těžiště i průchodnost terénem. Lehká hliníková karoserie potom spočívala na trubkovém rámu. Zkrátka přesně podle původních představ vznikl takový supersport na podvozku traktoru. Maximální rychlost 200km/h, zrychlení z nuly na sto za 12 vteřin. Věřte mi, na poli armádní techniky tahle čísla nemají konkurenci.

A překvapivě – sériová podoba prototypu LMA, vůz pod označením LM002, se objevil na autosalonu v Bruselu v roce 1986. V12 o objemu 5,1 litru, zrychlení z nuly na sto za 8,5 vteřiny, maximálka 210 km/h a to všechno ve stroji vizáže traktoru s blatníky. Nic tak šíleného automobilový svět dosud nespatřil. Pětimístný vůz měl na korbě místo pro zástavbu zbraní nebo tu bylo možno převážet další čtyři pasažéry, průchodnost terénem byla i díky obřím pneumatikám Pirelli velmi dobrá a rychlost, jakou se tento stroj dokázal pohybovat po bitevním poli, neměla obdoby. Saúdská Arábie objednala 300 kusů, USA 60 vozidel. Tyto objednávky však byly nakonec zredukovány, celkový počet vyrobených aut tak skončil někde okolo 330 kusů, z čehož velkou část tvoří prodeje civilní verze soukromníkům.

Hlavním problémem LM002 byla pochopitelně žíznivost. Dojezd nebyl vyloženě špatný, ale to jen díky obří nádrži na 290 litrů paliva. Spotřeba však hravě překročila 30 l/100km. A to nebylo zrovna málo. Lamborghini se tento neduh rozhodlo řešit, proto přišel model LM003. Od LM002 se lišil jedinou věcí a tou byl motor. Zážehový dvanáctiválec byl nahrazen dieselem od VM Motori o výkonu 130 koní. Bohužel ani toto řešení se neukázalo zcela optimálním. Spotřeba sice klesla, spolu s ní však klesla i rychlost. V kopcovitém terénu se dokonce limitně blížila nule. Projekt LM003 tak skončil jediným prototypem.

Lamborghini se však jen tak nevzdává. A tak vznikl i model LM004. Byl to v zásadě pořád stejný vůz, jen tentokrát do něj v Lamborghini namontovali sedmilitrový lodní motor vlastní konstrukce o výkonu až 600 koní, který vyráběli původně pro sportovní čluny. Protože proč ne, že… Tedy vlastně záhy se ukázalo, proč ne, obrovská váha motoru znamenala, že se vůz propadal nejen do písku, ale snad i do asfaltu. Proto vznikl opět jediný prototyp LM004.

A tím celé šílenství skončilo. Tedy asi skončilo. Kolují historky o třínápravových speciálech a dalších bláznivých verzích, avšak co z toho jsou pouhé legendy je dnes těžké určit. Nelze říci, že něco tak bláznivého by snad nikdo nestavěl, protože naprosté technické šílenství se táhne celým projektem LM jak červená nit. S jistotou tak lze říci jen to, že LM002 skutečně existuje a skutečně bylo možné si jej koupit. A že to auto bylo stejně tak nepraktické, nepohodlné, stísněné a ošklivé, jako fantastické a neopakovatelné. A že zůstane jednou z nejšílenějších věcí, jaké se kdy u místního prodejce automobilů daly koupit, ačkoli dnes i Mercedes-Benz odvádí s G-Klasse 4x4 ²  velmi slušnou práci. Samo Lamborghini se na pole crossoveru v současnosti vrací s modelem Urus, ale to je úplně jiný příběh, z traktoru toho tu již mnoho nezbylo.