Kupte si praktický závoďák od BMW!

Kdo by nemiloval BMW M5. Exkluzivní, výkonný a krásný sedan je snem mnoha z nás. M5 je defacto zakladatelem kategorie supersedanů. I já mám pro ně slabost, ale nikdy se nemůžu rozhodnout, kterou generaci mám nejraději, zda šestiválcovou E34, osmiválcovou E39, nebo zběsilou a komplikovanou E60 s desetiválcem. Tyto tři generace jsou pro mě těmi nejzajímavějšími z celé historie modelu M5. Ovšem výběr se nám poněkud zúží, zaměříme-li se výhradně na karoserii kombi. Ostatně proč ne, M5 kombi je velmi cool a někdo prostě potřebuje kombík a nechce se vzdát výkonu navíc. Takže se podíváme po nějakých těch E61.

Nejprve si ale pojďme v krátkosti říct, co od M5 generace E60/E61 čekat. První ty příjemné věci. Atmosferický pětilitrový desetiválec S85 točí 8250 otáček a má výkon 507 koní v M-módu. S odpojeným omezovačem rychlosti M5 překoná třísetkilometrovou hranici (pojede pak téměř 330) a na stovce je za 4.2 sekundy. Zní naprosto božsky. Jedinou možností je zadní náhon. Pro mě osobně je velkým plusem také design, ale protože za ním stojí Chris Bangle, jistě se najde spousta z vás, kterým moc nevoní.

A teď věci méně příjemné. Nechci vás příliš strašit, to nemám ve zvyku, ale existuje jistá pravděpodobnost, že pokud se důkladně nepřipravíte, M5 vás sežere zaživa a udělá vám ze života peklo. V různých anketách byla vyhodnocena jako jedno z nejméně spolehlivých aut a její pověst ji v tomto předchází. Doslechnete se leccos, nejčastěji patrně o problémech se sedmistupňovou automatickou převodovkou, která má mimochodem 11 různých nastavení rychlosti řazení. Velmi často se problémy přisuzují spojce samotné (SMG je jednospojková), ovšem častěji půjde o spojkové ložisko, případně také čerpadlo převodovky. Existovaly svolávací akce a spousta problémů byla často řešena ještě v záruce, ale něco mi říká, že na to nechcete příliš spoléhat. Pro zajímavost, různé zdroje často uvádějí běžnou životnost spojky okolo 90-120 tisíc kilometrů.

Samotnou kapitolou je rovněž motor. Na jednu stranu dílo technického génia, na straně druhé se může velmi nehezky pokazit. Konečnou zastávkou patrně bude selhání ojničního ložiska, pak vás čeká dost drahá generálka. Opět, můžete sehnat auta, která jsou již po generálce. Zajímavostí je jistě skutečnost, že E60/E61 nemá nastavené pravidelné servisní prohlídky běžným způsobem, nýbrž diagnostika vozu řidiče na nutnost servisu upozorňuje přes iDrive. Výsledné intervaly se tak mohou lišit podle stylu jízdy.

Dále už jenom klasické věci, spojené se skutečností, že si kupujete nejvýkonnější variantu řady 5. Veškeré díly, které nejsou shodné s běžnými pětkami, budou dražší, ale to asi čekáte, ohlížíte-li se po něčem podobném. Výběr vhodného kusu a důkladná péče by měla být u každého výkonného vozu samozřejmostí.

Když se podíváme do současné nabídky, rychle zjistíme, že u nás E61 aktuálně v inzerci nefiguruje. O mnoho veselejší situace nepanuje ani v Německu, kupříkladu mobile.de hlásí celých 14 inzerátů, mezi něž se ovšem vloudila i jedna Alpina B5, potvora. Také ignorujte ten podivný inzerát trojkové řady s 550 koni. Takže konečné číslo je 12. Tedy, už jsme tu měli širší výběr.

Začněme tím patrně nejhorším nápadem z celé nabídky, totiž kouskem nejlevnějším. Za 635 tisíc korun si můžete pořídit tento černý exemplář, máte-li rádi riziko, nebo jste ve svém dosavadním životě měli jenom štěstí a věříte v jeho nevyčerpatelnost.

O mnoho zajímavější nabídkou pak bude šedivý kousek, který už podle titulku inzerátu prodělal výměnu ojničních ložisek. Soukromý prodejce, obsáhlý výčet prodělané údržby a servisu, tohle vypadá slibně.Cena se ovšem už velmi nebezpečně blíží jednom milionu korun. Popravdě, s největší pravděpodobností se do toho milionu nevejdete, budete-li do nákladů počítat palivo na cestu domů.

Protože máme tak málo inzerátů, můžeme se současně podívat, co byste si mohli koupit, kdybyste se rozhodli pro ten nejdražší vůz z nabídky. Připravte si něco málo přes 1 340 000 Kč, tohle je prý sběratelský kousek. Nájezd pod 100 tisíc, předposlední rok výroby, jen nesmíte chtít žádnou extravagantní barevnou kombinaci, stříbrná karoserie a černý interiér vám musí stačit. Zase se můžete utěšovat, že jezdíte vozem vpravdě lidovým, tuhle barevnou kombinaci má snad každé druhé rodinné auto v Čechách.

Na závěr mi dovolte omluvu za malou úmyslnou mystifikaci. Čtenář Autíčkáře mi však na špek určitě neskočil a dobře ví, že E61 nebyla jedinou M5 výraběnou v praktické variantě kombi. Ano, i šestiválcová E34 se nabízela jako kombi, a vy máte jedinečnou příležitost mít kousek z limitované edice. Zda se vyplatí, to nechám na vás, je totiž ještě o kus dražší, než nejdražší z E61. Tento exemplář se dokonce vyskytuje v české inzerci, ačkoli auto je fyzicky v Holandsku.