Král je mrtev, ať žije král Pagani Huayra!

Původní dvanáctiválcová Zonda se loučí. Za svůj nedlouhý život se značka Pagani stačila zarýt hluboko do mysli a srdcí fanoušků, před nedávnem dobyla Nürburgring a nyní otevírá LEVEL2 s novým modelem Huayra! Zapíše se stejně úspěšně jako prvotina?

Po designové stránce tady máme spíše evoluci, než revoluci. Přeci jen by nebylo moudré měnit tvary, které fungovaly. Jenže Huayra je oproti Zondě, tak nějak rafinovanější, uhlazenější, elegantnější a více dotažená. Rozhodně by neměla zopakovat "úspěch" Zondy, která v jisté anketě vyhrála titul nejošklivějšího supersportu.

Karoserie je samozřejmě kompletně vyrobena z uhlíkových vláken, tedy kromě podlahy. Tu tvoří směs uhlíku s titanem, tudíž při nárazu nedojde k nevratnému poškození, jako v případě čistého karbonu. Majitelé, kteří mají v plánu provozovat Huayru na krev, toto řešení jistě ocení. Určitě je třeba zmínit aktivní aerodynamiku. Pagani se nechal inspirovat křídlem letadla a Huayra disponuje čtyřmi aktivními klapkami v rozích karoserie. Ty slouží nejen ke zvýšení přítlaku ve vysokých rychlostech, ale v závislosti na jízdním režimu auta automaticky pomáhají směrovat obtékající vzduch vhodným způsobem (například při brzdění nebo projíždění táhlou zatáčkou). U supersportů jsme si už zvykli na zdvihatelné přední lízátko, aby milionová hračka neutrpěla bebí při parkování nebo najíždění na ostré hrany. Jenže Pagani šlo dál a lízátko se nejen umí nadzvednout, nýbrž i nasměrovat do neagtivní polohy a tím pomáhat při brzdění.

Uvnitř je to stále klasické Pagani – jen kůže, hliník a karbon. I interér ovšem působí tak nějak přívětivěji, než chladný a technicistní vnitřek Zondy. Volič sedmistupňové převodovky s odhalenou mechanikou už jsme někde viděli – posíláme pozdravy do Nizozemí. Nicméně, Italové ho designově posunuli kousek výš, než Spyker.

A teď už k tomu zajímavějšímu – technice. Huayra znamená "Král větru" a po sedmi letech vývoje to vypadá spíš na pořádně ničivé tornádo! Srdcem vozu nadále zůstává dvanactiválec od AMG.  Tentokrát dopovaný dvěma turby na hodnotu 700 k. Pak tady ovšem ještě budeme mít verzi sport, která bude skrývat koníků 730. Blok motoru je shodný s jednotkou v Mercedesu SL 65 AMG, nové jsou však lehčí písty, kompletní výfuk, celá hlava a zmiňovaná turba. O dynamických hodnotách zatím Pagani mlčí, ovšem předpokládá se stvoka okolo 3,3 s a maximální rychlost přes 360 km/h.

Přestože je Huayra větší než Zonda a nese i více bezpečnostní výbavy, udržela se suchá hmotnost na milé hodnotě 1350 kg. Sedmistupňová robotizovaná převodovka XTRAC váží 96 kg a měla by umět sázet rychlosti během 100 milisekund, připravená je také kontrola trakce nastavitelná ve třech stupních. O ultimativní zpožďování se starají karbon-keramické brzdy, jež Huayra převzala po Zondě R a to jsou ještě navíc vybaveny vylepšovací fíčurou. V případě, že jsou brzdy studené, je k nim od mezichladiče stlačeného vzduchu přiváděn teplý padesátistupňový vánek – zabíjet nepřipoutané spolujezdce o čelní sklo patrně nidky nebylo snadnější. Zajímavá je také palivová nádrž, ta je umístěna hned za zadními sedadly a pro případ velké rány je chráněna neprůstřelnou kevlarovou kuklou, čímž snižuje riziko, že se s posádky stanou smaženky. 

Co zbývá dodat? Možná cenu, která se bohužel přehoupne přes milion €. Přesto Pagani plánuje expanzi na americký a čínský trh, čímž by se měly dosavadní prodeje značky zdvojnásobit. Pagani Huayra se nám velmi trefilo do vkusu. O tom, jak se do vkusu trefila Vám, se můžete rozpovídat v diskuzi pod článkem.