Příležitostný tuning aneb jak jsem začal upravovat Rudou Potvoru

Když si člověk kupuje auto, tak má obvykle představu o tom, co s ním má v plánu dělat. I já ji měl. Jezdit, užívat si víkendy a hezké dny bez střechy. A v zimě se spokojit s nevlídným prostředím Městské Hromadné Deprese. Stejně tak jsem ani neplánoval žádné úpravy, ty totiž stojí peníze a na takové věci jsem moc chudý. A navíc sériový roadster bude určitě moc prima. No, s tím ježděním to nevyšlo, ale co ty úpravy? Vydržela červená Mazda bez úprav?

Myslím, že je vám jasné, že ne. A to jsem ani žádné touhy po úpravách neměl. Ale vždycky byla nějaká příležitost. Začalo to volantem. Sériový (sic příplatkový) volant Momo je velký zhruba jako lodní kormidlo (370 milimetrů). Stalo se to nějak tak, že mi kamarád vrazil do rukou volant OMP o průměru 320 mm s tím, že se mi to určitě bude líbit víc. Měl pravdu. Mánii po úpravách to ale neodstartovalo. Jen jsem začal trávit volné chvíle čtením o tom, co a jak by se dalo, kdyby náhodou.

A jednoho dne to přišlo. Po nějakých okruzích a (hlavně) Pezinské Babě jsem naznal, že to zas tak moc nebrzdí a chtělo by to zlepšit. Původně jsem chtěl koupit jen nějaké lepší desky, ale tu se objevil jiný kamarád, který zrovna shodou náhod měl brzdy z NB, které by se mi určitě líbily. Takže se nastěhovaly do mé garáže a než šly na auto, tak jsem ještě dokoupil pancéřované hadice HEL, nové kotouče a hlavně desky Hawk HP+. Když už se to dělá, tak by se to mohlo udělat pořádně… Podobně to bylo také s interiérovou výztuhou, kterou jsem odkoupil od kamaráda, který do auta dával roll bar. Namontovat ji do předfaceliftového NA, kam se nedávala, nebylo ani moc složité.

Dál jsem pokračoval denním svícením. Mrkačky jsou sice boží, ale někdy si chce člověk užít výhled bez dvou velkých aerodynamických brzd. (Ano, vím jak velký odpor vzduchu mají ta světla. A ano, aerodynamická brzda není vhodné označení.) Navíc s povinností svítit celý cen po celý rok to ušetří nějaké žárovky a celkově to není na elektrickou soustavu auta taková zátěž. Ale žádné ošklivé LED moduly by umístěním nevyhovovaly legislativě. A bastly, které spočívají v záměně blinkrů a obrysovek, jsou prostě špatně, protože blinkr pak není vidět, i když jsou lidé, podle kterých to stačí. Tak jsem si udělal vlastní. Jak fungují se můžete podívat na video níže. Některým lidem se to dokonce tak líbilo, že to chtěli i na svá auta a tak jsem to začal nabízet i na fóru.

Kromě toho jsem se pověnoval spíš malým úpravám, které člověku zpříjemní život a nestojí moc peněz. Takže jsem do středové konzole natáhl nabíječku na mobil tak, aby mi byla vždy po ruce. Dál jsem pokračoval auidosystémem. MX-5 není auto pro nikoho, kdo by vyžadoval perfektní zvuk. Postrádá téměř jakoukoli izolaci a původní audiosystém není nic moc. (Většinou byly první MX-5 dodávány bez rádia, to se dodělávalo v dealerství.) V mém případě už byly vyměněny reproduktory ve dveřích, tak jsem jen dodělal reproduktory do hlavových opěrek sedačky. Využil jsem továrního řešení příplatkového audia, jen jsem použil trochu větší a lepší reproduktory. Původně jsem to bral jen jako výplň volného času a decentní snahu o to nemuset si pouštět rádio moc nahlas a byl jsem překvapený tím, jak dobrý byl výsledek. Pořád to není zážitek pro audiofily, ale pro mě už je to dostačující.  Když už jsem u mých drobných úprav, tak nemůžu pominout vyhřívání skla hardtopu, které jsem také udělal podle původních schémat. Na zimu téměř nepostradatelná věc. A taky mi dělá radost.

U těchto úprav by na nějakou dobu zůstalo, možná bych pořídil výztuhy nosníků, které jsou trochu dobité a určitě by jim to prospělo, ale naskytla se další příležitost. Kluk, který ode mě kupoval staré brzdové třmeny, mezi řečí řekl, že má doma svody Maxim Works, které už nebude potřebovat, protože svou Mazdu osadil turbomotorem z 323 GTX. A že by je přenechal za rozumnou částku včetně váhy vzduchu z atmosférické RX-7 (jeho výhoda spočívá v tom, že ve vyšších otáčkách není tak restriktivní jako sériová váha vzduchu). O nějakou dobu později jsem vyměnil obnos za svody a váhu vzduchu, obojí začalo zaclánět u mě doma a čekalo se na další příležitost, kdy to namontuju. Na to došlo jedné srpnové noci kolem jedné ráno, když jsem se rozhodl, že už mi z psaní bakalářky hrabe. (Ano, dělal jsem státnice v srpnu. Zlomený obratel, pamatujete?) Kdybych měl zhodnotit, jaký vliv na výkon auta měly, tak budu spíš skeptický. Ano, přijde mi, že průběh výkonu je trochu radostnější ve středním pásmu otáček, ale to dost dobře může být jen můj pocit. Ale zvuk je rozhodně trochu lepší. A taky si můžu říct, že mám doopravdické japonské svody. A přátelé, to je teprve pocit! Trochu později jsem svody ještě doplnil omotávkou, abych alespoň trochu snížil teplotu v motorovém prostoru. Nedávné vyndávání svodů při swapu převodovky odhalilo, že to budu muset udělat ještě jednou a pořádně, ale alespoň bude zase nějaký materiál na článek. Váha vzduchu z RX-7 si ještě cestu pod kapotu nenašlo, byl jsem moc líný koupit si hadici, abych jej mohl napojit na sání. No, tak snad příště.  

Tím se dostáváme k poslední příležitosti. Kolem vánoc jsem uvažoval, že po novém roce bych třeba mohl konečně koupit ty výztuhy. Nebo nový podvozek. Ale další kamarád, kterému občas vypomáhám s jeho NB, sháněl kobereček do kufru. Jak mi kobereček zabránil koupit výztuhy nebo podvozek? To vám objasní následující přepis konverzace:

Člověk: "Nepotřebuješ něco z NBfl? Sháním kobereček do kufru a píšu si s klukem, co má celý auto na díly." 
Já: "Hmm, leda svor." (Původně jsem to myslel spíš jako humor, ale kdyby byl za pěknou cenu…)
Člověk posílá fotku s popisem, NBfl, šestikvalt. (Chtěl jsem samosvor se stálým převodem 4.1, který se dával i do NA. NBfl s šestistupňovou převodovkou má stálý převod 3.6) 
Já: "Špatnej svor. Leda to vzít i se špajzem."
Člověk: posílá cenovku převodovky a diferenciálu dohromady
Já: "A k***a…"
Člověk: "Já si ještě koupím střechu a sedačky."

No a takhle jsem přišel k šestistupňové převodovce a samosvornému diferenciálu. Ten kobereček se nakonec pěkně prodražil. Na druhou stranu, celá ta legrace byla v ceně samosvorného diferenciálu a po odečtení toho, za kolik jsem prodal převodovku a diferenciál mě celá ta legrace stála pod deset tisíc. A to včetně výměny těhlic, které srostly s původními poloosami. Jasně, sice se celá operace díky zmíněným těhlicím protáhla o týden a pak jsem ještě sháněl pomocný spojkový váleček, protože ten původní se rozhodl, že už ho to nebaví. Ale i tak to určitě stálo za to. Samosvorný diferenciál totiž udělal z Potvory trochu lepší auto. Na suchu má spoustu trakce, takže pocitově určitě zrychlilo. Zároveň na mokru při jízdě bokem je mnohem lépe kontrolovatelné. Tady vidím velký dobrý. Trochu jsem se obával delšího převodu a šestikvaltu, ale nemám pocit, že by to bylo horší. Ba, na cestování je to snad i lepší. Jsem spokojen.

Jsem také spokojený s tím, jakým směrem se Potvora za dobu v mém vlastnictví pohnula. Prve jsem sice neplánoval žádné úpravy, ba i ten snížený podvozek, který už měla, jsem chtěl dát pryč, ale postupem času se to změnilo a jak jsem prozatím skončil, jste si právě přečetli. Stejně tak se změnil i můj vztah k úpravám. Pořád je sice dost ambivalentní, protože mi vadí sahat na něco, co funguje (navíc třeba ta poslední operace se trochu protáhla), ale na druhou stranu mám radost, z toho zlepšení, které úprava přinese. Část z nich už ani nezavrhuju jako zbytečnou, ale dokážu si představit jejich výhody a vliv na auto. A moje představa o tom, kdy budu s Potvorou hotov, už má taky jasný tvar.

Kdybych to měl shrnout, tak všeuměl. Po dobu, kdy bude mým jediným autem se budu snažit najít rovnováhu mezi autem čistě na zábavu a autem, které každodenně používám a chci v něm i cestovat. Zatím je to na dobré cestě, zrovna samosvor a převodovka ji posunuly zatím snad nejvíc. Ze zásadních věcí mi chybí snad už jen slušnější podvozek (který pravděpodobně vyřeší coilovery MeisterR) a nějaké výztuhy (hlavně ty nosníků). Jasně, ještě by se našla spousta drobností, jako třeba nějaká další izolace, možná nový výfuk. A taky mě čekají druhé rozvody, při kterých mám v plánu provést přetrasování chladicího systému (reroute), aby se lépe chladil čtvrtý válec. Určitě by mě napadly ještě nějaké další věci, nějaké komfortní úpravy do interiéru, ale s těmi si pohraju až budu mít volnou chvíli. Teď bych ale měl začít opět šetřit na podvozek. Nebo výztuhy. Teda, pokud se zase nenaskytne nějaká příležitost…