Hyundai Ionig PHEV: Nadšený hybrid

Auto během testu najede sedm set až tisíc kilometrů, těch 50 na elektřinu nehraje zásadní roli. Auto jsem nabíjel jednou velmi krátce, jen abych si to zkusil, jinak se dobíjelo čistě jen jízdou. Ta spotřeba vychází z hybridního režimu, kdyby na ní měl zásadní podíl elektrický provoz, napsali bysme to tam. Přepočítávat bysme jistě svedli, ale my těm číslům v Autíčkáři obecně moc nedáme, jdeme na testování aut trochu z jiného úhlu, protože nám to připadá důležitější. Zkrátka reálně se s tím autem dá normálně fungovat se spotřebou okolo 4,5 l/100km. Jinak bysme samozřejmě mohli celý článek věnovat spotřebě, cenám dobíjení, různým režimům provozu a jejich kombinacím a jsem si docela jist, že i takový článek někde vyjde. Jen to asi nebude na Autíčkáři.

P.S. Abych teda odpověděl na tvou otázku - auto jsem dostal plně nabité, vracel jsem ho s baterií asi na 50%.

Ta část "Auto jsem nabíjel jednou velmi krátce, jen abych si to zkusil, jinak se dobíjelo čistě jen jízdou." by úplně stačila a opravdu si myslím, že by tak moc nebolelo (dokonce i autíčkáře) ji zmínit rovnou, ale OK, díky za odpověď.

Já bych k tomu ještě dodal, že redaktorem popisovaný způsob používání auta neodpovídá tomu, k čemu jsou plug-in hybridy určené - pokud člověk vůbec nebo skoro vůbec nenabíjí ze zásuvky, nemá absolutně cenu si tento typ hybridu pořizovat a postačí hybrid klasický (pokud to tedy už musí mermomocí být hybrid, třeba já mám o smysluplnosti klasických hybridů v českých podmínkách až na výjimky jako Yaris Hybrid velké pochyby). Plug-in "je o tom", že běžné denní pojezdy člověk absolvuje čistě na elektřinu a večer auto šoupne do zásuvky. Spoustě lidí k tomu i těch 50 km úplně stačí, jen já jich mám kolem sebe celou řadu a sám jsem takový případ. Spalovací motor je tam pak pro případy (typicky víkendy, výlety a dovolené), kdy je potřeba prostě ujet velkou vzdálenost.

Mmch rozumím, jak to Hamster myslí, když říká, že tabulky a čísla v Autíčkáři nevedou, patrně proto, že petrolheadi dají jenom na feeling apod. Ale když už se tady testy aut jako Ionig objevují (a já jsem tomu rád, kdejaký nadšenec do aut může chtít kombinovat auto pro radost s ekonomickou, pohodlnou, spolehlivou a někdo dokonce i s ekologickou drožkou), určitě by stálo za to ty spotřeby (ať už v litrech nebo kWh) a ostatní sucharské parametry detailněji rozpitvat. Protože to je smysl existence těchto aut. Klidně to může být i na úkor úvah nad hravostí zadní nápravy, na tu u takového vehiklu skutečně sere bílý tesák. :)

Ioniq Plug-in se dá používat i tak, jak jsem ho používal já (ačkoli uznávám, že garáž se zásuvkou je ideální řešení, bohužel tím nedisponuji), auto se samo umí neskutečně rychle dobít jen odpadní energií a do centra města přijíždí už nabité a může jen bzučet na elektřinu. Co se popisu aut a čísel týče, snažíme se ta podstatná čísla uvádět, nicméně nechceme se tím zabývat zbytečně do hloubky, protože a) je toho všude plný internet a b) ono to není jen o nějakém petrolheadství, hodnoty výkonu, spotřeby či litrů v kufru jsou sice krásná věc, ale nakonec si stejně každý koupí to, co se jemu osobně líbí a co mu sedne - a je úplně jedno, že to má o 15 litrů menší kufr.

To rozpitvávání spotřeb a kufrů je takový jeden z českých sportů. Paradoxně to nejvíc řeší lidi, co jezdí pár desítek km. Spotřeba rozdílu 1kWh nebo půl litru benzínu skutečně rozhoduje, kterou značku hybridu vybrat za skoro mega? Spíš by mě zajímalo, kde a co se muselo ošidit na káře, aby tam nebyla dotovaná cena. A ta zadní náprava je jeden z prvků, která může rozhodovat, zda to není uskákaná herka s baterkami za hodně peněz...

@Jimi: Nejde ani tak o to ušetřit 5 káčé za kWh, ale ona ta spotřeba může mít docela podstatný vliv na to, jaký je dojezd. A na rozebírání prostoru v kufru nevidím u rodinného auta nic pohoršujícího, je normální, že člověk do takového auta chce dávat kočáry, kola, verjack na chalupu, kufry na dovolenou a ano, někdy dojde i na bájné skříně z Ikey a lednice. :)

@Hamster: To s rychlým nabíjením je dobrý postřeh, pokud jde o to, v jakém režimu bylo auto provozováno, chápu, že to vychází primárně z toho, jakým zázemím ten který redaktor disponuje a vlastnictví baráku s garáží u nás zdaleka není tak rozšířený model jako leckde jinde, ale pak je otázka, jestli to auto vůbec lze otestovat v jeho přirozeném prostředí. Za mě platí, že pokud není plug-in hybrid pravidelně dobíjen ze zásuvky, ztrácí tahle varianta smysl. A některá čísla a tabulky stojí za to vyzkoušet v praxi, třeba nakolik je reálný deklarovaný dojezd nebo jestli jsou litry kufru nahnané nějakou přihrádkou pod rezervou a v praxi tam člověk nedá ani 2 přepravky, protože je to vlastně malé a ještě se debilně svažuje střecha.

Valfar, otazka je podla mna, ci si tu ty spravne.
Na tomto webe proste litre kufra, pokial nie su nejake extremne, nie su predmetom zaujmu. Vsetci sme samozrejme nejakym sposobom ekonomicky orientovani, ale pokial clanok nie je vyslovene na takuto temu, tak trosku sa tu na to prdi. Naopak tak trosku sa v tom aj navzajom utvrdzujeme, ze hladime na auta z pohladu autickara a nie z pohladu uctovnika.
A ci stal teda ten test za to, ked Hamster doma nema zasuvku? Tak tomu ver, ze ano. Je sto nasobne vacsia sanca, ze sa v tom aute budes mat moznost zviest nez ze si ho tu niekto z nas kupi. A vtedy nas bude fakt viac zaujimat prepnutie si rezimu na sport, nechutny pocit z cudnej koze na volante a podobne sprostosti. Priznam sa, ze asi najviac by ma na tom aute bavila sutaz za kolko kilometrov dokazem nabit elektricke clanky rekuperaciou.

P.S.
Nie je nic horsie, ako ked si chce odo mna pozicat kamarat 6valec na vikendovy vylet s frajerkou a opyta sa ma kolko to zerie.

Valfar: Ještě k té spotřebě - já v testu uvádím 4,5 l což je pochopitelně spotřeba v hybridním režimu, v elektrickém režimu auto benzín nežere, pokud pojedu půlku trasy na elektřinu, pojedu za polovinu benzínu, to je podle mě každému jasné a netřeba takové věci ani vypisovat. Na nabití ujede Ioniq 55 kilometrů, to se v testu uvádí též, myslím, že tím jsou podstatné informace o spotřebě vyčerpány.

Ratan Groch: Cestou ze Zličína na Chodov jsem jízdou ve sportovním módu baterii z minima, pod které mě to už nepustí, dobil na jednu čárku pod maximem (hlásilo to 48km dojezd EV).

Pozeram, ze to je 22-29 kilometrov. Za ten cas si nabil baterku na 48 kilometrov. A perpetum mobile je na svete,
Teda, ak nebudeme brat do uvahy aj take podruznosti ako je spotreba benzinu.
Takze pre mna uz je o zabavu pri najblizsej moznosti zviest sa plug in hybridom postarane. Musim ta porazit a nabit to rychlejsie. Sakra, tiez si nemusel nasadit latku az tak vysoko...

Kupovat si plug-in hybrid a nedobíjet ho ze zásuvky, je samozřejmě nesmysl. Na druhou stranu podle mě není nutné to dělat v testu, protože na zhodnocení auta to není až tolik potřeba.
Pokud je však uvedena spotřeba během testu, tak by ten test zároveň měl obsahovat informaci (stačí jedna věta), za jakých podmínek byla dosažena, čili ta prvotní výtka je podle mě na místě. Jak má čtenář vědět, jestli se nedobíjelo vůbec, nebo jednou, nebo dvakrát, aby posoudil, jak nízká/vysoká ta spotřeba je?

Jinak jak už tu bylo naznačeno, během jízdy o délce 25 km se auto těžko odpadní energií dobije na dojezd 48 km. V takovém případě baterku pochopitelně aktivně dobíjí spalovací motor.

MBMB: zijem mimo sveta hybrid, plug in, elektro pohonu. Preto sa vopred ospravedlnujem za mozno hlupu otazku.
Ak sa za 25 km baterka dobije na takmer plnu hodnotu a zaroven primarne dobija spalovaci motor baterku, tak aky vyznam ma rekuperacia?
Vzhladom na uvedene nie je preto mozne (pre kratkost vzidalenosti) dobit auto len rekuperaciou. Vzhladom na mnou predpokladanu zlozitost a cenovu narocnost rekuperacneho zariadenia, aky vyznam ho ma instalovat do auta, ked sa v pripade potreby dobitia baterie v priebehu 25km dobije cez spalovaci motor?

potesi aj dobry link na zorientovanie sa v problematike, nechce sa mi to samostudiom dohladavat.

@Hamster: O spotřebě by se toho dalo napsat celkem dost, těch 55 km se mi zdá spíš jako hodnota opsaná z brožurky hundaj. Mohlo by např. zaznít, jaké mají baterky kapacitu (jak deklarovanou, tak efektivní), jak se na dojezdu projevuje styl jízdy, jak puštění některých spotřebičů jako klima na plný výkon. A kdo by si v těchto dnech nechtěl vyzkoušet, jak klesne dojezd při topení na max a vyhřívání sedaček na plný céres? :) To už by bylo trochu sado maso, ale popis toho, jak se v reálu vyvíjí dojezd a jaké je soužití s autem při denním nabíjení (jak dlouho trvá? kolik si vezme? - účinnost nabíjení určitě není 100 %) by stály za to.

@ratan groch: Nemyslím, že bych tady byl špatně, auta (a motorky) mám odjakživa nadmíru rád a pohled do mé garáže by myslím potvrdil, že celkem úspěšně převádím teorii do praxe. Stojí tam mj. i šestiválcové BMW, o kterém jsi předpokládám mluvil i ty, akorát kamarádům ho na víkend rozhodně nepůjčuju. :) Ani já u něj neřeším spotřebu - na druhou stranu jsem si vědom toho, že existují i auta výhradně a pouze praktická, kde jsou otázky po spotřebě nebo prostornosti plně na místě. Samozřejmě, že u tohoto hundaje je to spíš akademická debata, protože za 900 papouchů by mohl jezdit jen na můj dobrý pocit a stejně by to nedávalo žádný smysl. Ale když už je podroben testování, nechť se to udělá pořádně.

Prvně je třeba říct, že pro rekuperaci není potřeba žádné složité rekuperační zařízení navíc, protože se jako generátor zpravidla využívá samotný elektromotor. Pokud do něj pošlu proud, tak roztáčí kola. A naopak, pokud při jízdě nechám kola, aby otáčela elektromotorem, tak se generuje proud a současně tím auto zpomaluje, protože to klade určitý odpor. Rekuperace je tedy velice prospěšná, protože do baterie přidává energii zadarmo navíc, která by se v konvenčním autě jen promrhala ve formě tepla v brzdách. Proto existují i "neplug-in" hybridy, jejichž smysl je právě v tom, že umí rekuperovat a pak tu energii využít pro pohon auta. Hybrid, který by nešel připojit do zásuvky a ani by neuměl rekuperovat, by byl absolutně k ničemu, protože by neměl jak ušetřit palivo.

Co se toho Ioniqu týče, v manuálu jsem našel, že má 11 různých režimů, což jsou různé kombinace toho, jak proudí energie mezi koly, spalovacím motorem, elektromotorem a baterií. Je tam tlačítko na přepínání mezi EV a HEV módem. Na EV se jede čistě na elektromotor, pokud to podmínky dovolují a dochází k postupnému vybíjení baterie, dokud se téměř celá nevybije. Pak vždy naskočí i spalovák. HEV, jak už název napovídá, je režim klasického hybridu, kdy se udržuje aktuální úroveň nabití baterie - jednak pomocí rekuperace a jednak pomocí toho spalovacího motoru. Člověk si tak může při nějaké delší cestě schovat elektřinu do města, kde si zapne EV mód.

Nejsem si jist, proč ve Sport módu dochází ke kompletnímu dobíjení baterie ze spalováku. Logika je asi taková, že si auto, kdykoliv může, dělá energetickou rezervu pro případnou ostrou jízdu, aby spalovací motor nemusel dobíjet baterii (a tím odevzdávat část svého výkonu), když řidič zrovna vyžaduje maximální akceleraci. Jinak mi to moc nedává smysl, protože to je poměrně neefektivní způsob, jak zacházet s tím palivem. Nejlepší by bylo sledovat "power-flow" na displayi během jízdy v různých situacích a pak by v tom asi bylo úplně jasno.

MBMB: Dakujem za vysvetlenie. 11 nastavitelnych rezimov je peklo. Tolko mam ja na pracke a vzdy periem na rovnakom programe, neochotny si nastudovat ostatne. Neverim, ze 5 percent majitelov sa moze vyznat v diverzite 11 nastaveni a navyse ich aj spravne pouzivat.
Myslim, ze by ma bavilo brzdit rekuperacnym zariadenim, lebo jazdim sposobom, ze brzdu pouzivam len naozaj v nevyhnutnom pripade a spomalujem podradovanim, cim si zaroven neustale udrziavam vyssie otacky.
Robia sa plug iny, len skarede auta pre ekofasistov alebo existuje aj pekne auto, ktore ma toto zariadenie?
Teraz si uvedomujem, ze to zas bude tahsie ako auta so zazihovym motorom a na pohon budu mat kolesa primarne urcene na zatacanie. Takze zrejme radost z jazdy nebude parameter na ktory by sa vyrobca primarne zameral.
Takze znovu mi to vychadza, ze take auto si kupi iba Jarda Škudil, ktory dokaze mat celozivotne radost, ze jazdi za menej a ked s nim prejde 150000km, tak mu to napriek nakupnej cene vyjde lepsie ako Rapid na operativny leasing.
No a na toto je moj zivot prilis kratky, aby som jazdil skaredym autom na ktorom nie je zabava extra defenzivnym sposobom nehladiac na ostatnych ucastnikov premavky, aby som ziskaval peniaze setrenim.
Boze moj, ked som si este raz precital predchadzajucu vetu, tak som si chytil hlavu do dlani. Toto nie...

Možná jsem to špatně vyjádřil, mezi těmi 11 režimy power-flow si přepíná samo auto dle situace: jestli brzdí či zrychluje, kolik má nabito atd. Řidič má na výběr jen ty módy EV/HEV podle toho, jestli chce jet primárně na elektřinu, nebo si ji šetřit na později. Plus tam je navíc ten sportovní režim na voliči převodovky, který je možné zapnout jen v HEV módu a který udělá pár úprav v chování auta.

Jinak dneska už existuje poměrně dost hybridů založených na konvenčních autech, ne jen speciální hybrid modely jako Prius či Ioniq. Kupříkladu BMW 330e, se kterým asi nebude špatné svezení.

Ve sportovnim modu se nevypina spalovaci motor, proto ma auto prebytky energie a dobiji baterie.

Jasný, to dává smysl, to mě nenapadlo.

Tak to jsem se pobavil... :-) Lze aplikovat na jakékoliv auto. Nedávno jsem něco podobného zaslechl, jen značka auta byla jiná.

Já tu recenzi nečetl, protože jsem divnej, jak víme, a tyhle auta mně vůbec nezajímají, ale ten tvůj komentář mně vážně ohromně pobavil. Takhle nějak si tu diskuzi kolem těchhle posunovadel představuju. Paráda. :-D
Popravdě zatím nějak neshledávám důvody, proč si koupit elektrickou/hybridní lednici na kolech o velikosti Octávky za dvojnásobek, když to bude žrát stejně jako ta Octa v tdi. Návratnost nákladů mi vychází tak nějak na nikdy a to mi připadá zbytečně dlouhý. ;-)

P.S. Možná by se mohl Autíčkář alespoň přes to léto vysrat na ten svůj novej směr do světa komerce a tuctovosti a zase zkusit psát o něčem zajímavým. Když je teda ta okurková sezóna. ;-)

Za mě je hybrid gut. Zvuk jako V8 to mít sice nebude, ale do města ideál. Zrovna promě by to bylo gut. Denně do prace najedu do tech 50km, vecer bych ze zasuvky nabijel.

No jenže je tady problém. 4.5 litru neni nic převratného dneska. A všechny nejen německý maloobjemovy zázraky to dokážou jezdit taky. A těch 50 km na elektriku neni pro každého. A druhý, třetí auto za osm set papoušků si fakt každej nedovolí.

Až to bude stát čtyři kila v entry výbavě tak si to vemu na voperák rád. Do ty doby je to jako suv. Hurá všichni vydělat na momentálnim ekofascist trendu. Nic proti je to byznys, ale fakt na tom neni nic zajimavýho. A jestli je to dotovaný, tak okamžitě dotace zrušit. Nebo plošné dotace na každý nový auto s mini motorem a normovanou spotřebou pod 5.

V Německu a na velkejch trzich asi provoz a koupe tech aut dotovana bude. Parkovaci mista frei, samostatnej pruh na dalnici, nulova silnicni dan a tak... Byl jsem v Japonsku, tam jezdej jenom hybridy, to samy na Šrí Laňce (tam byl zase můj táta)... A že to v jedny vesnici mezi Mnichovem a Varšavou nechtěj, co Chjujdaj nadělá...

Beastar: Napsals to moc hezky, ale vono je to skoro myljon kára a ty ji prostě nedokážeš pochopit. Co dokážou ty tvoje Maseráty? Jakou tam máš radiomapu? Jakej má processor? Já si myslím že na Hjondé si již brzy zahrajeme třeba "Rýlrejsing" - to je to kde můžeš řídit nespočet aut. A co si na svém Maserati zahraješ ty? Nic. Máš tam na volantu ty vidle že jo, ale nic víc. Chápeš, vono je to bratře vo tom co člověkové chtějí že jo. Dříve si lidé žádali poctivá auta, a dnes chtějí vočesané "Pý-Sí" na kolech. No, alespoň tak nám to všichni kompetentní tvrdí. A nebo nás nemaj za lidi, nevím no. Dyť co je dnes vůbec nejdůležitější? Styl! Prostě to musí být "kůl" a "yn" voe, přes to vlak nejede že jo. Na technetech předse psali jaké to má supr fýčrs a tak. Teď tady máme tu novou generaci gýků a tak, a voni vědí nejlíp co potřebujem né že ne. Ale furt nezapomínej že "nou van is pušing as dýs kárs" a furt máme to právo výběru. A kdyby se jako objevila nějaká nová "eko" pravidla, tak furt si můžem vzít ty svoje cukrouše a se zásobami dílů na příštích 50 let zdrhnout někam do Mongolska. Co vím tak už i na Autíčkáři se objevili první vlaštovky co to tady zabalili. Ale vono taky musíš mít kvalitní auto abys tu cestu zvládnul, a ne nějakou italskou buchtu ne. A dokonce jeden chuj říkal že Hyundaie jsou nejkvalitnější, bo sedm let záruka že jo. A sedm je víc než pět, nebo tři. Logika ne?

Martine mě je taková zaostalá prdel jako je Šitý Laňka víš kde:)) A ty víš jak to japkům dotujou? Btw Německo, Kanada a třeba Brazílie plný hybridu fakt nejsou. Asi malý trhy co;D

Navíc já teda žiju zatim tady ne v Japkonsku. To je jako napsat že v Usa má Dodge docela prodeje a tady ve vesnici to nikdo nechce. Uvědom si že nejsme na grémiu importérů, tak se bavíme lokálně. Worldwide bojujou s Tojkama atp... U nás je to dost okrajova věc. V Německu s tim frei parkování nemáš a u nás je to taky dotovaný. O tom že to nechtěj ani v ty Varsave či na Ukrajině ti asi psát nemusim. Světová politika prodejů Korejskyho koncernu mě nezajímá a doufám že nebude nikdy muset zajímat.

Do Maserati bych se nenavazel, to je klasika klasik. Ti dělali auta, jeste kdyz pan Chjondé pajel doma na koleni obvody.

MartinCoupe: Zřejmě reaguješ na mně. Já to samozřejmě také pojal jako "recesi" - odpověď na původní Beastarův komentář. Proti Maserati jinak opravdu nic nemám. :)

Nicméně, nemohu souhlasit s tím že "oni dělali auta ještě když ti druzí...". Mně osobně je šumafuk co kdo a kdy dělal, pokud s prominutím sere na všechno a dovolím si říct že přímo sabotuje vlastní jméno. Třeba BMW. Ta nová opravdu nejsou jako to tvoje (natož pak stará X5 ve své době vs. nová X5 v dnešní době). A je mi fakt jedno že Japonci třeba "jezdili na koních" v době kdy BMW mělo alespoň toho svého "malucha" (Isetta?). Nejdůležitější je to co se dělá dnes a v době nedávné. Určitě nedám přednost hovnu s hvězdou na kapotě, protože někdy dávno dělali Gullwing nebo "overengineered" W140. Lexus je snad ve všem lepší než Mercedes, a to ta značka vznikla až v době kdy si komouši u nás začali převlékat kabáty. ;)

Ja tam vidim jinej problem. Tohle auto je pro normalni ceskou rodinu ciste spotrebni zalezitost. Zadna hracka pro radost. Jenze. Je to mensi nez Octavia, ma to mensi vnitrni prostor, kufr temer polovicni, spotrebu s tdi Octou srovnatelnou, Hyundai je stejnej low end jako Skoda, tudiz prestyz nula, ale stoji to dvakrat tolik, takze ciste jen z ekonomickyho hlediska je to proste nerentabilni. Za 20-30 let to bude mozna jinak, ale kdybych mel dneska kupovat obycejny rodinny auto, tak tohle obejdu obloukem, protoze se mi to proste nevyplati a ty zvyseny naklady na porizeni se mi nevrati.

Můj (asi) problém je v tom, že technickou vyspelost auta neposuzuju podle toho, jestli se vyplati nebo nevyplati nějake české rodině. :-)

Martin: Co je na tom technicky vyspělýho? Takovejch aut je plno. Od Priusu do pičusu. Full elektrický jeby Tesla i hybridní Tojky umí to stejný. Prijedeš bum jé zásuvka cvak. Tankuješ proud:) Jinak je to obyč Hyundai jako další modely. Tzn průměrný auto dnešní doby z madadaka béd cenovkou NEjen pro Český trh. Takový prachy za něco takovýho dá stěží i průměrnej emerikánec, nebo anglán. Oba bohatší jak Čehůn. Problém neni u nás.

Inženýr: Abych jako navázal brotha. Já nepopírám že jako to Ghibli třeba. To je vostuda že to dělaj v naftě voe. To se úplně stydis s tim jako jezdit. Stejnak oni to hrajou jako že na lakšry a podobný. A ani neumí pořádně slícovat a navonět plasty. To má hondaj v malíku samo. A ta výbava taky nic moc. By se měli učit vod skopčáků hau tu dů. Bmw třeba to jsou káry snů neska. Hlavně ty levnější modely. Takže jo hyundai líd d wej kam se hrabe nějaká zaostalá euro produkce. Šak japka a korejci vědí co je pro nás nej.... A von i ten evropan si ten hajbryd koupí jednou! Až mu nic jinýho nezbude:))

Treba jako ten elektrickej pohon :-) Ale nechci te sr...at :-)

A Tesla Model je momentalne pro me NEJ!

Tesla je zajimava, ale kdyz si tak nekdy ctu zkusenosti majitelu s provozem, servisem a cenama dilu, tak vim jiste, ze bych to vazne nechtel.

V oficiálních technických datech se píše hmotnost přívěsu 0, takže asi ne. Co dneska všichni s těma číslama máte? :-D

https://www.hyundai.cz/files/download/model/ionic-plug-in/hyundai-ioniq-techn-specifikace-2018.pdf