Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi: Korejská ‚amerika‘ na českých silnicích

Řeknu vám to na rovinu, bez obalu a hned na úvod. Tohle auto stojí jeden a čtvrt milionu. Aniž byste věděli cokoliv dalšího, můžete si poklepat na hlavu a jít dělat něco užitečnějšího, třeba dloubat klackem do písku. Hyundai za 1,2 milionu korun českých! Anebo můžete číst dál a zjistit, jak má chorá mysl dospěla k názoru, že to vlastně vůbec nejsou špatně utracené peníze. Nechám to na vás…

Testování Grand Santa Fe připadlo (i když to tak z fotek nevypadá) na jeden z těch týdnů, kdy člověk s nervózním podupáváním očekával jaro, a místo toho teplota spadla k nule a ještě začalo drze sněžit. Čekalo mě vstávání za tmy a dlouhá cesta po dálnici, přičemž vyhlídka na jízdu korejským SUV nečinila představu otravné cesty nijak růžovější. Až po pár dnech mi došlo, že lepší podmínky pro sžívání s tímhle autem bych si nemohla přát. Zima, vítr, mokrý sníh pod koly i všude jinde, zkrátka bezútěšná slota, přesně taková atmosféra nechá nejlépe vyniknout jeho přednosti.

Děti, domů! Bude pršet…

Největší SUV korejské značky by se dalo nejlépe popsat slovem ‚obytné‘. Obývat ho je velmi příjemná záležitost, ať už sedíte za volantem, nebo na zadním sedadle. Jeho pohostinný charakter nepramení z estetické hodnoty interiéru, o níž se tu mluvit nedá, nýbrž ze schopnosti vytvořit solidní a bezpečný osobní prostor, zcela izolovaný od okolí. Není to moderní rodinný dům protkaný vlnami BeoLink Multiroom, spíš starší maloměstská vila, stavěná s ohledem na funkci, trvanlivost a rušný život uvnitř i okolo. Když to řeknu prozaicky, všude je moře místa, jsou tu všechny civilizační vymoženosti a přitom nemusíte mít ujímání z toho, že dovnitř vlezete v mokrých botách. 

Když jsem auto viděla poprvé na parkovišti, až mě zarazilo, jak je obrovské. Délkou sedne přesně mezi BMW X5 a Audi Q7. Spíš než evropské crossovery připomíná americká fullsize SUV typu Chevrolet Tahoe. Interiér je pak něco jako Američan navečený do hanboku, jinými slovy „ať je to klidně z plastu, hlavně ať je tam všechno”. Takže tu jsou přední sedačky s vyhříváním i odvětráváním, zadní sedačky s vyhříváním (místo lavice si můžete objednat dvě samostatná křesla), vyhřívaný volant, panoramatické okno, hromada odkládacích prostor včetně chlazené přihrádky spolujezdce, 360° parkovací kamera a objemný balíček elektronických asistentů. Nesmím zapomenout na třetí řadu židlí složenou v kufru a samotný kufr o rozměrech menší garsonky. 

Typicky korejský design přístrojové desky se s mým osobním vkusem příliš nepotkává. Výdechy ventilace mu dávají sice specifický, ale zbytečně útočný tvar, který mi ze všeho nejvíc připomíná měkkýše, kterého jsem kdysi dávno vylovila z moře na chorvatské pláži. Vypadal jako kříženec améby a rejnoka. Na druhou stranu, krása interiéru pro mě nikdy nebyla rozhodujícím faktorem při výběru auta. Dokážu ji ocenit, důležitější však pro mě je fakt, že se loketní opěrka neviklá, do cupholderu můžu bez trvalých následků vylít kafe, na sedadlo spolujezdce klidně odhodím velkou polní a žádná páčka mi při razantní manipulaci nezůstane v ruce. Kromě vizáže nemám k vnitřnímu uspořádání žádných výhrad. Sedačky jsou pohodlné, plasty působí obyčejně, ale fortelně a všude je množství starých dobrých tlačítek.

Sportuje pouze rekreačně

Ještě za tmy nakopnu motor, obýváček se rychle zahřívá, za minutku si už můžu sundat bundu a vyrazit na cestu. Při pohledu na ten kekel na silnici mě vážně těší, že mám pohon na všechny čtyři. Naftový čtyřválec pod kapotou vzdáleně hučí a domáckou pohodu nenarušuje. Odhlučnění se tady fakt povedlo, což se týká jak motoru, tak podvozku. Ani na dálnici nemusím točit volume moc doprava. Nic jiného než 2.2 CRDi si do auta poručit němůžete. Na jednu stranu je to škoda, protože k americkému charakteru by něco většího sedělo líp, na druhou stranu těžko k němu hledám výžnější výtku. Síly má dost, ani ve vysoké rychlosti není problém ještě přidat, a projevem nijak neodkazuje k polnímu hospodářství. Spolupráce s klasickým šestistupňovým automatem probíhá hladce a předvídatelně. 

Oficiální stránky modelu lákají na „maximálně dynamický zážitek z jízdy“. Nejspíš proto, že kdo dneska není dynamický, je odsouzen bídně zhynout pod nohama těch, co dynamičtí jsou. Jako by byla ostuda se na nějaké dynamické šílenství prostě vybodnout. Doménou Grand Santa Fe je jednoznačně komfort. Podvozek se vlní přes nerovnosti s měkkostí, o jaké si můžou nechat zdát i někteří o milion dražší konkurenti. Nechce se dravě vrhat do zatáček, za takové jalové dynamické nápady vás ztrestá výchovnými náklony a disciplinární nedotáčivostí. Po okresce dokáže jet svižně, ale prioritou je pro něj pohodlí pasažérů, nikoli řidičské zážitky. Tomu odpovídá i přebujelý posilovač řízení – o dění pod koly víte sice houby, ale s manipulací si hravě poradí i ženy, děti a starci.

Mezinápravová spojka tu slouží výhradně pro bezpečnou jízdu v nepříznivých povětrnostních podmínkách. Auto samozřejmě zvládne polní cestu, ale na nějaké offroadové dobrodružství rozhodně stavěné není. Stačí se podívat na výšku podvozku, velkorysý rozvor a poměrně dlouhé převisy. Čtyřkolku si s sebou vezete proto, abyste se ani ve vánici nemuseli strachovat, že přijdete o svou domácí pohodu. 

Verdikt

Grand Santa Fe je zvláštní směsicí mainstreamu a ‚prémie‘, nadstandardní výbavové prvky leží na jedné hromadě se zcela průměrnými materiály. Jako celek to ale funguje, zejména pokud máte na prvních příčkách priorit komfort, prostor a bezpečí. Cenovka se na první pohled může jevit kosmicky, jenomže pak se rozhlédnete po alternativách a zjistíte, že valnou většinu z nich najdete u značek, za které je třeba si ještě aspoň milion připlatit. A sedmimístných čtyřkolek je obecně v nabídce pomálu. Pro člověka, kterému zas tolik nezáleží na tom, jaké logo má na autu přilepené, je to rozumná volba. Grand Santa Fe nekřičí do světa nic o vaší solventnosti, zároveň umí spoustu věcí a umí je dobře. K tomu má něco, co ostatním mainstreamovým SUV schází – majestátní americký charakter.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 2 199 cm3
Výkon: 200 koní (147 kW) v 3 800 ot./min
Točivý moment: 440 Nm v 1 750 – 2 750 ot./min
Převodovka: automatická šestistupňová
Maximální rychlost: 201 km/h
0-100 km/h: 11,8 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 7 l/100 km
Průměrná spotřeba (v testu): 8,9 l/100 km 
Cena: 1 298 990 Kč