Konečně pořádné SUV. Dodge Durango je Amerika každým coulem

Absolutně nechápu, co je špatného na SUV. Vždyť jsou to ideální auta pro rodinu! Jsou obrovská a vejde se do nich hromada lidí i věcí. Jsou robustní a odolná, takže nemusíte řešit kdejaký kanál nebo obrubník, čtyřkolka si poradí i s lehčím terénem. Jsou vysoká, dobře se do nich nastupuje a můžete se koukat na svět hezky svrchu. Mají super zvuk a jsou rychlá, pekelně rychlá. A příjemný bonus představuje fakt, že vám dá každý radši přednost, než by riskoval kolizi a sešrotování svého plechového miláčka. Na mou duši, v čem je problém?

Bohužel, ne všechna jsou taková. Ani by to nešlo. Většinový lid by z nich měl strach, potřebovali bychom větší parkoviště i garáže a na silnicích by nebylo k hnutí pro samé přilepené aktivisty. Pokud však člověk zatouží po pravověrném SUV s ideálním poměrem “sportu” a “utility”, voilá – tady je. 

Dodge Durango nám k testu zapůjčila společnost TUcar, v jejíž nabídce patří tohle sedmimístné auto spíš k menším. Stejné je to koneckonců v Americe, kde hraje roli běžného “kompaktního” SUV. Na našich silnicích je ovšem s délkou přes pět metrů konkurentem toho největšího, co automobilky prodávají, např Mercedesu GLS nebo BMW X7. Zde se možná hodí říct, že ve srovnání s nimi pořídíte Durango v zásadě za hubičku – startovní cena 1 609 937 Kč je oproti zmíněným německým obrům zhruba o milion nižší. 

Abych byla fér, v Dodgi byste zase marně hledali futuristické technologie v jízdních asistentech nebo puntičkářskou finesu ve zpracování interiéru, na kterých si sousedé z Německa právem zakládají. Jenže kvůli těmhle věcem se amerika nekupuje. Ta se kupuje spíš kvůli té věci pod kapotou – vidlicovému osmiválci 5.7 Hemi, léty prověřenému atmosférickému motoru, jehož jediným ústupkem ekologii je schopnost polovinu válců na chvilku vypnout. A V8 u Duranga dostanete už se základní verzí R/T. Tříapůllitrový Pentastar zůstal doma, jeho konkurenceschopnost by zde nejspíš byla sporná. 

Když se vydrápete do kabiny, první dojem jsou mraky místa. Tak jistě, sedačky jsou stavěné na Američany a jejich tělesným proporcím musí odpovídat i zbytek. Můžete se tedy po libosti rozvalit, nepřekáží tu ani žádné výrazné boční vedení. Do druhé řady se pohodlně vejdou tři lidi a ani ta třetí není symbolická, jak je občas k vidění jinde. Trošku skrčit se musíte jen při nastupování, na druhou stranu manipulace se sedadlem v druhé řadě je snadná jako facka. Všechny tři řady mají své vlastní ovládání klimatizace (ta je třízónová) a taky cupholdery, bez nichž by amerika nebyla amerikou. Žádné filigránské detaily či sofistikované materiály zde nemají místo, což dle mého názoru odpovídá požadavkům na rodinné auto. Vaše ratolesti karbonové povrchy a ušlechtilou useň neocení zdaleka tolik jako rodič úsporu práce při utírání rozlitého džusu a bahna namazaného na opěradlech. 

Na praktičnost koneckonců hraje celá podoba interiéru. Dostatečně velká dotyková obrazovka je sice přítomna (dokonce umí bezdrátové zrcadlení telefonu), doplňuje ji však panel se spoustou tlačítek k funkcím klimatizace, ohřívání a ventilaci zadnice, vyhřívání volantu, jízdním režimům a tak dále. Ergonomii nemám co vytknout, stejně tak srozumitelnosti infotainmentu. Obraz parkovací kamery má možná akvarijní kvalitu, ale zaparkovat vám pomůže, a adaptivní tempomat dostojí běžným evropským standardům. Trochu záludná je jen jeho aktivace. Tlačítkem, které se nabízí jako první, zapnete jen ten “hloupý” a pak máte co dělat, abyste dobrzdili. 

Suma sumárum je kabina Duranga přesně podle mého gusta – celá mírně humpolácká, ale dostatečně kvalitní, pohodlná a příjemná k životu i na dlouhých cestách. Mám ve zvyku se v autě vždycky dobře zabydlet, což mi zde díky množství odkládacích prostor nedělalo problém, a taky mě moc nebaví složitě přemýšlet, co si na víkend vezmu s sebou a co budu muset nechat doma. Do obřího kufru, který vznikne po složení třetí řady, můžu naložit půlku domácnosti. Mimochodem, čudlík na zavírání kufru je nalevo uvnitř, ne na víku. Není zač.

Na prvních kilometrech za volantem jsem očekávala zvykání na obří rozměry, nemotorné ovládání a obtížný výhled ven, ale nic z toho se nekonalo. Durango z pozice řidiče působí jako normální SUV a jeho velikost vám dojde, až když se začnete cpát do podélného parkovacího místa. Neměla jsem problém s ním manévrovat ani na svých běžných městských cestách, v garážích nebo na parkovištích. 

Zcela civilizovaně se při normální jízdě chová i osmiválec pod kapotou. Podle zvuku cítíte, že tam je “něco většího”, ale v nižších otáčkách a rychlostech je ticho jako pěna. Abyste se naladili na správnou notu, můžete si ho aspoň nastartovat dálkově, když stojíte ještě venku. Dokud plynový pedál jen tak lechtáte, motor si spokojeně bručí. Nevadí mu nízké otáčky a rozhodně se v nich nezakuckává. Tu pravou radost ze života ale samozřejmě ukáže, když se rozhodnete zrychlit. Na povel plynem reaguje okamžitě, k výšinám se řítí otáčky, výkon i zvuk. I převodovka je dost chytrá na to, aby pochopila, že teď chcete jet, a nespěchá s odřazováním. V otáčkách, kde jiným dochází dech, se Durango ocitá ve svém živlu a řítí se vpřed jako zuřivý nosorožec. Líbí se mi to bezprostřední nadšení, které se neohlíží na nějaký ten spálený litr navíc – to je oproti velké části evropských aut okouzlující změna. Sice celou dobu tušíte, že tahle sranda bude něco stát, ale nelze odolat. Nejspíš na to mysleli i konstruktéři, neboť v menu palubního systému najdete funkce jako měření zrychlení z nuly na sto, maximální rychlosti a dalších krásně nesmyslných hodnot, včetně měření okruhových kol. 

Bohužel, na okruh jsem se nevydala, abych mohla podat kompletní zkušenost, musela jsem si vystačit se středočeskými silnicemi v různém stadiu rozkladu. Testovaná verze Duranga  nebyla vybavena ani samosvorem, ani přitvrzenými tlumiči, které nabízí paket tow´n go, nicméně ani tak bych podvozek v zatáčkách neoznačila za úplně marný. Ne že bych snad od něj očekávala sportovní výkony, kola se však držela překvapivě pevně zakousnutá do silnice a na výjezdu z oblouku  za doprovodu zběsilého řevu vystřelovala auto vpřed jako katapult. Supru před sebou jsem nakonec pochopitelně nechytila, ale nějakou chvíli jsem se ve hře udržela, to zas jo. Ani benzín mi nedošel, díky bohu má nádrž přes 90 litrů. 

Vzhledem k tomu, že při podobném blbnutí se spotřeba bez problému podívá přes dvacetilitrovou hranici, občas je třeba dát si pohov, aspoň pokud nevlastníte ropný vrt. Jenže to je právě na Durangu hezké – dokáže fungovat i jako krotké a civilní vozidlo. Mimochodem, všimli jste si, že když ho potkáte v provozu, za volantem dost často sedí holka? Pořád je to rodinné auto, bezpečné, komfortní a příjemně houpavé. Podvozek si nejvíc hoví v klidném tempu, při kterém si jen tak pluje po silnici a nikam nekvaltuje. Pohodlím sice Durango za svými německými konkurenty trochu zaostává a na rozbitých silnicích nerovnosti spíš zmírňuje, než žehlí, má však v sobě něco nesmírně uklidňujícího, až ochranitelského.  Nejspíš to bude dědictví velké země, kde se pro každého najde dost prostoru, krav a coca-coly. 

Verdikt

Už dlouho jsem článek neuzavřela slovy: “kupujte, nebudou!” a zde se to hodí dvojnásob. Budoucnost osmiválců v nabídce Dodge je zpečetěná, kdo ví, jak dlouho ještě bude šance. Osobně nijak nezatracuju menší kubatury, obří a trochu starosvětský motor však dává Durangu tolik charakteru, že je těžké mu nepropadnout. Kromě toho, že je solidně postavené, praktické a prostorné, má v sobě zkrátka něco navíc. Sešlápněte plynový pedá, a úplně zapomenete na to, že jde vlastně o staré auto, které posledních deset let prochází jen dílčími modernizacemi. Odpustíte mu jeho apetit, neskladnost i volant, který spíš pálí, než hřeje, to všechno vám bude fuk. Taková je holt láska.

Za super fotky děkuji Radkovi Kukušovi, (IG: @radek_kukush)

A za zapůjčení super auta společnosti TUcar.

Technické údaje

Motor: atmosférický osmiválec HEMI 5654 ccm
Výkon: 360 koní (268 kW) při 5150 ot./min  
Točivý moment: 529 Nm při 4250 ot./min
Převodovka: automatická osmistupňová
Maximální rychlost: 190 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 7,1 s 
Kombinovaná spotřeba v testu: 16,2 litru/100 km 
Základní cena s DPH: 1 609 937 Kč