Řadicí páka na deset způsobů

Řadící páky a voliče převodovky jsou nedílnou součástí drtivé většiny interiérů. Ve většině vozů najdeme obyčejnou tyč s rukojetí, která putuje v klasické kulise ve tvaru písmene H, případně volič automatu, jež se posouvá po přímé trase vpřed, nebo vzad. V historii automobilismu najdeme ale i mnohem zajímavější příklady. Dnes jsem vybral deset z nich.

1. Jaguar
   
   Začneme zlehka. Jaguar se netradičního voliče převodovky s dráhou ve tvaru tiskacího písmene J držel dlouhých dvaadvacet let. Poprvé se tzv. J-Gate objevil v modelu XJ40 v roce 1986, do důchodu ho poslal až Jaguar XF s neméně netradičním otočným voličem DriveSelector. Ač na první pohled vypadá mohuná kulisa řadící páky neprakticky, ve skutečnosti na tom není nic moc složitého. A zarytí Jaguáristi si toto rozložení nemohou vynachválit. Hlavní motivací pro tvar dráhy řazení je to, aby při manipulaci z voličem  řidič omylem “nepřetáhl” přes “D” na redukční stupně 2 a 3.

2. Mercedes CLK GTR
   
   Na středovém panelu německého supersportu se skví útvar, jež na první pohled připomíná přehnanou snahu o “tuningové” zkracování řadící páky v Hondách nočních závodníků s placatými kšiltovkami a značkovými tepláky. Nenechte se ale zmýlit. Středový volič určuje pouze směr jízdy. Přesouváním hliníkové kuličky řidič volí mezi jízdou vpřed a vzad, řazení samotné obstarávají pádla pod volantem. 

3. Trabant 601
   
   S řadící pákou Trabanta se jistě setkala spousta z vás. Dokonce i já jsem měl tu čest odřídit několik stovek kilometrů ve východoněmeckém lidovém voze. Stačila trochu cviku a s “rukojetí od deštníku” se řadilo lépe, než s konvenční řadičkou ve Škodě řady 742 (stodvacítka). Trabantí páka měla jistý a přesný chod, jen zpátečka řazená “nejvíc dovnitř a dolu” si občas trochu postavila hlavu. Trabantův mladší příbuzný Wartburg 353 měl řazení pod volantem řešené sofistikovaněji a využíval zde převod, z vlastní zkušenosti se ale vybavuji, že mu chyběla příjemná trabantí přesnost a čitelnost páky řazené přímo “do bedny”. 

4. Cord 810
   U řazení “pod volantem” ještě chvíli zůstaneme, přesuneme se ale za oceán do roku 1936. Model 810 dnes již zaniklé automobilky Cord byl jeden z prvních vozů nabízejících automatickou, či možná správněji poloautomatickou převodovku. Řidič vozu měl možnost předvybrat požadovanou rychlost páčkou na malém voliči vycházelícím ze sloupku volantu, po sešlápnutí spojky pak vůz požadovanou rychlost automaticky zařadil. Dle dobových recenzí byl však systém velmi nespolehlivý a řidiči jej nepřijali dobře. Proto se v dalších modelech již neobjevil.

5. Volvo 
   Snad jste si nemysleli, že by se v tohle výčtu neobjevil zástupce mé oblíbené švédské automobilky. “Spaceball”, jak se futuristicky vyhlížející řadící páce říkalo, sice na první pohled mohl působit jako volič automatu, ve skutečnosti se ale jednalo o manuál s klasickou kulisou. Standardně byl montován do Volva S60R, ale jako příplatková výbava se objevoval i v jiných soudobých modelech značky. Dnes se jedná o ceněný díl a oblíbený tovární “tuning”, po kterém pokukuje nejeden fanoušek značky zvelebující si svoje Volvo z počátku třetího tisíciletí.

6. Pagani Huayra
   
   V italském hyperautě máte na výběr ze dvou možností, jak ovládat jednospojkovou sedmistupňovou sekvenční převodovku. Kromě pádel pod volantem je k dispozici i klasický volič převodovky mezi sedadly. Ten ale narozdíl od konkurenčních vozů není nikterak zakrytován a nabízí pohled na propracovaný mechanismus ovládání sestávající se s celé řady táhel, pružin a čepů. Kromě toho, že to celé vypadá skvostně, konstruktéři vozu tím ušetřili několik gramů hmotnosti na případném zakrytování.

7. Chevrolet Camaro 
   
   Specifický volič převodovky s dvojím ukotvením do středového tunelu mělo v sedmdesátých a osmdesátých letech více vozů, jako zástupce jsem ale vybral klasický muscle car. Tenhle typ voliče převodovky zkrátka mnohem více, než obyčejný ovladací prvek auta připomíná táhlo, kterým se ovládá síla raketových hypermotorů ve vesmírné lodi, nebo alespoň tah tryskových motorů v dopravním letadle. 

8. Ferrari F355 
   
   Otevřená hliníková kulisa řadící páky se subtilní tyčkou zakončenou hliníkovou koulí patří mezi typické znaky starších Ferrari. Vybrat jen jednoho zástupce nebylo jednoduché, nakonec jsem ale zvolil klasické Ferrari F355. Možná tak trochu i proto, že v době, kdy jsem byl školkou povinný, byla 355 typickým “autem z plakátu”. Na šestistupňové kulise se zalomenou zpátečkou je vylisován vzpínající se hřebec, řadící páka vystupuje ze záplavy plastových tlačítek na středové konzoli a celé to vypadá dokonale devadesátkově. Je velká škoda, v současných Ferrari si už manuál s ikonickou otevřenou kulisou nelze objednat. 

9. Spyker C8 
   
   Podobně jako Pagani, i extravagantní holandský výrobce Spyker se rozhodl, že mechanismus řadící páky nechá zčásti odkrytý. Narozdíl od italského hypersportu se ale jedná o ovládání manuální rychlostní skříně. Jako osa řadící páky slouží nerezová tyč protínající interiér vozu, pod ní se nachází souběžné táhlo. Spyker se této netradiční konstrukce drží i v ostatních modelech.

10. Ford GT40 (RHD)
    
    Výběr zakončíme specialitkou z Fordu GT40. Zatímco ve verzi s levostranným řízením je řadící páka poměrně konvenčně umístěna mezi sedadly, v soutěžních vozech pro závod 24 hodin Le Mans je kvůli dokonalému rozložení váhy řidič posazen doprava. Aby se ale závodní jezdci nemuseli učit řadit levačkou, byla v těchto vozech řadící páka umístěna po pravé ruce, vmáčknutá mezi masivní výztuhu prahu a řidičovo sedadlo. 
     

A to je pro dnešek vše. Napadá vás také nějaký ikonický ovladač převodovky? Neváhejte a podělte se s námi do komentářů. A příště se spolu podíváme na ty nejzajímavější volanty.