načítám data...

Čtyři genetické experimenty

Křížení, roubování, genetické experimenty. Pojmy ze světa biologie, které ale můžeme vztáhnout i na automobilový svět. Co se třeba stane, když spojíme Volkswagen a Chrysler v jeden celek?

zobrazit celou galeriiTopX: Čtyři genetické experimenty

Zlokočka tu nedávno psala o crossoverech jako křížencích mezi automobilovými kategoriemi. Já tu dnes mám taky takové čtyři crossovery, nevznikly však spojením vlastností různých druhů aut, jsou to produkty křížení se automobilek mezi sebou.

Auta vyráběná na základě licencí, sdílené komponenty a jiná spojenectví ke světu automobilů patří od pradávna. Není snad automobilka, která by někdy nevyužila možnosti zobnout si nějakou tu techniku u konkurence. Nebo naopak zpeněžit něco, co se válí ve skladu bez zjevného užitku.

Těch příkladů jistě znáte celou řadu. Když se VW spojil s Fordem při společném projektu velkého MPV, aby dal vzniknout trojčatům Sharan, Alhambra a Galaxy, nasadil proti němu jeho francouzský rival hned čtyřčata s logy Peugeotu, Citroënu, Fiatu a Lancie. Renault ve svém zoufalství, že nemá komu nabídnout své MPV Espace, vytvořil jeho dvoudveřovou odrůdu Avantime, kterou všichni chtěli, ale nikdo si ji nekoupil.

Některé výsledky takových genetických experimentů jsou však skutečně pozoruhodné.

 

Zastava Koral

Automobilka Zastava v dnešním Srbsku vlastně nikdy ani pořádnou automobilkou nebyla. Jako mnoho jiných firem ve ‘Východním bloku’, kterým se nepodařilo úspěšně kopírovat techniku ze ‘Západu’, i tady po dlouhém přemýšlení sáhli k nákupu licence na výrobu auta od někoho, kdo auto vyrobit umí. V tomto případě to byl italský Fiat. Začínalo se licenčními stroji Fiat 1100 a 1400 (nepočítám-li předchozí výrobu Jeepu Willis) a postupně se výroba Fiatů propracovala až ke klíčovému modelu Zastava Koral.

Jak nevinně, dokonce až libozvučně znějící jméno, že? Realita už byla poněkud horší. Základem stroje byl již tradičně Fiat, Koral ukrýval ve svých útrobách pozůstatky Fiatu 128. To nebylo špatné auto, přesto vyrábět jej ještě v roce 2008 je poměrně odvážný tah. V případě tohoto modelu se však konstruktéři Zastavy rozhodli pro karoserii vlastní konstrukce, což bylo ještě odvážnější. Ve výsledku to znamenalo, že co se mělo hýbat, se povětšinou nehýbalo, co se hýbat nemělo, to se vesele hýbalo. Aby vůz alespoň trochu fungoval, doplňovali konstruktéři celou skládačku dalšími kusy jiné techniky. Tak se do Koralu dostala i automatická převodovka Renault. Kvalita zpracování byla tragická, přesto měla automobilka s vozem velké plány. 

Roku 1985 začal dovoz tohoto stroje do Spojených států pod názvem Yugo GV (GV jako ‘great value’). A překvapivě mnoho těchto vozů se tu skutečně podařilo prodat – patrně je zde přibalovali k větším nákupům v supermarketech místo tašek.

Americký sen pro Yugo skončil rokem 1991, kdy Jugoslávii zasáhly válečné sankce. A mělo být ještě hůř, v roce 1999 byla továrna terčem náletu. Nicméně příběh Zastavy Koral skončil až v roce 2008. Mezitím výrobu aut v Srbsku po krátkém přechodovém období (kdy se některé Zastavy do Bělehradu dokonce dovážely z Itálie) definitivně převzal Fiat.

 

Muji Car

Japonská síť obchodů Muji byla založena roku 1980. Její název je odvozen od Mujirushi Ryōhin, což znamená něco jako ‘zboží bez značky’. A právě taková je politika této firmy. Její sortiment tvoří jednoduché minimalistické věci, žádná loga, žádné obchodní značky, žádný velký marketing, prostě jen věci. Tyto prostě jen věci jsou baleny do obyčejných prostě jen krabic pouze se základním popisem. Máte-li jako já OCD, nesnášíte výrobky popsané a pomalované všemi možnými barvami a nadto přelepené akčními samolepkami, toužíte-li po čistotě formy, bude pro vás tento obchod učiněným rájem.

V roce 2001 se společnost rozhodla do svého výrobního programu zařadit i auto. Nazvali ho Auto. Pochopitelně. Ačkoli na sobě Auto skutečně nemělo žádná loga, je na první pohled zjevné, že se jednalo o Nissan Micra. Barva bílá, výbava základní, nic víc. Velký prodejní hit to ale nebyl, sama firma chápala celou akci jako experiment a ani neočekávala prodejní revoluci, byť Auto bylo skutečně levnější i oproti základnímu provedení s logy Nissanu.

Dnes Muji experimentuje s futuristickým elektrickým autonomním minibusem a chystá další šílené projekty. Z Muji se stal fenomén a velmi cenná obchodní značka. Zní to poněkud paradoxně u firmy, která si tolik dává záležet na faktu, že v jejích obchodech se za značku neplatí…


 

Lada Largus

A je tu další příběh z východních krajin. Rumunská automobilka Dacia má historii ne nepodobnou té u Zastavy, pouze s tím rozdílem, že zde potřebné know-how dodával vždy Renault. Po pádu Železné opony se (stejně jako v případě Zastavy) začala partnerská automobilka o továrnu zajímat. A výsledek všichni známe – vozy Dacia postavené na zjednodušené technice Renaultu mají za úkol nabídnout dostupnou alternativu k dražším Renaultům. Až potud nic překvapivého.

Ale potom je tu Ruská federace, samozvaná velmoc a průmyslový gigant. A jak se tu vyrábí auta? Vezme se zrecyklovaný Renault, tedy Dacia, a … a zrecykluje se. Výsledkem je potom prakticky to nejlepší, co ruský průmysl nabízí. Skutečně, v porovnání s poklady, které vznikají přímo v hlavách zdejších konstruktérů, je Logan, který je pouze o jednu generaci pozadu oproti tomu rumunskému, skutečný zázrak.

 

VW Routan

Že v automobilovém průmyslu ochotně spolupracuje každý s každým, pokud to pomůže obchodům, to je známá věc. Některé výsledky jsou však skutečně spíše podivné. Možná si ještě vzpomenete na značku Lancia. Letos sice objemem prodejů zastínila v Evropě sesterskou Alfu Romeo, nicméně s jediným modelem nabízeným pouze na domácím italském trhu je prakticky mrtvá. Než se však odebrala do říše stínů, nabízela Lancia v Evropě vozy Chrysler, mimo jiné i povedené velké MPV Chrysler Voyager. V nabídce tento vůz nahrazoval Lancii Phedra, což byl pro změnu Peugeot.

Umístit znaky Lancia na hranatý a trochu neotesaný produkt americké automobilové produkce nedávalo příliš velký smysl. To auto bylo zkrátka stále příliš americké a z vlastností typických pro Lancii nemělo nic. Z obchodního hlediska však tento projekt na první pohled smysluplný byl, proč kupovat auta od Peugeotu, když FCA v rámci koncernu velké MPV vyrábí? Kdyby velký Chrysler pod svou značkou prodával třeba Volkswagen, to už by byl dokonalý nesmysl.

Představuji vám VW Routan! Ačkoli má na čumák naroubovaného Tiguana, stačí se na toto auto podívat pořádně a hned víme, odkud vítr fouká. Auto VW nabízel za velkou louží, kde měl tento přebrandovaný Chrysler soupeřit s japonskými minivany a především potom se zde značně oblíbeným Chryslerem. Volkswagen v USA bojuje především ‘evropskou kvalitou’, Američané jsou ochotní utratit o něco více peněz, pokud za to mají dostat auto kvalitativně dle evropských standardů. Routan je však jiný. Tady za své peníze oproti obyčejnému Chrysleru dostanete obyčejný Chrysler. A to není příliš lákavá nabídka.

Nakonec to pochopil i Volkswagen, proto byl Routan po pěti letech stažen z prodeje a nahradilo jej velké SUV VW Atlas.

Takový byl náš výběr experimentů genetického inženýrství v automobilovém průmyslu. Jaký je ten váš?

 


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Če
Černá Vivce
07. srpna 2019, 13:50
0

Spolupráce saabu a Subaru, jako Saab 9-2 a pak a chryslerem? Jako Saab 9-7. Pokud si dobře pamatuji ty názvy Saabu :) A ještě teda mám rád VW Caddy (feldu pick-up) ale nevím jestli se to počítá v rámci koncernu.

reagovat
Perníček
10. srpna 2019, 14:01
0

Názvy seděj, akorát ti chybjej "x" na konci ;-). Jinak 9-7x nebyla Chrysler, ale Chevrolet Trailblazer ze stejného koncernu GM, stejně jako GMC Envoy, Oldsmobil Bravada, atd.

Jakub Pospíšil
07. srpna 2019, 14:00
6

Já mám rád Alfu Arna. To je spojení Alfy a Nissanu. A každý udělal to, co mu moc nešlo. Takže o design se postarali japonci a vyrobili super zapomenutelnou krabičku a Alfa dodala nespolehlivé motory z Alfasudu. Takže se povedlo vytvořit 1-ošklivou Alfu, nebo 2-nespolehlivý Nissan.
-
Komentář upraven 7. 8. 2019, 14:01:22

reagovat
Jakub Pospíšil
07. srpna 2019, 14:26
5

Jo a málem bych zapomněl na mojí oblíbenou Alfu Romeo, co je vlastně Saviem, který je Renault a ve skutečnosti je to Avia (pokud to teda není MAN).

reagovat
krab
07. srpna 2019, 16:21
0

Já si pamatuju na Seat Exeo. To byla vlastně Audi A4. Ale prodávalo se to myslím docela solidně... Pak to úplně zmizelo z očí. Už jsem dlouho žádný nepotkal.

reagovat
Daniel Borský
07. srpna 2019, 17:09
0

Nepotkal, protože se to právě zase tak moc neprodávalo. Tipuju, že jich za celou životnost nevyrobili ani 100 tisíc

Ka
Kalvi
07. srpna 2019, 18:45
0

Zrovna dneska jsem jedno Exeo potkal a taky si na něho vzpoměl. Dokonce by se mi i líbil, ale sakra proč je ten motor tak vpředu? :D

ratan groch
07. srpna 2019, 18:46
0

Bola to Audi 4, ale ako Exeo sa to zacalo predavat az vtedy, ked vysla nova A4. Lenze povodna bola velmi podarene auto a preto ju prebrendovali a mohli nadalej ako spolahlive, dobre a hlavne lacnejsie auto predavat so zameranim na chudobnejsie trhy.
Ale tu sa asi neda hovorit o genetickom experimente. Tu len vytazili model co to da v miestach, kde nemali ludia na novu audi4

Ka
Kalvi
07. srpna 2019, 18:55
0

Mě jen přijde úsměvný že to řeší takhle. Jen bych řekl že podařená byla B5, B6 až na 2.5TDI ale B7 byla prostě nedotažená a znám spoustu lidi kteří plakali po velké slávě se kterou to dovezli :D

ma
maras
08. srpna 2019, 07:11
0

Jakože B7 byla oproti B6 nedotažená? A v čem když to byl v jen facelift B6ky s novými motory?

Aleš
07. srpna 2019, 17:34
2

A tohle znáte? Australský Ford Maverick. Tedy vlastně Nissan Patrol Y60. S technikou Nissanu. Ne, že by Evropský Maverick nebyl taky Nissan (ač tedy Terrano II), ale tohle mi přišlo ještě zajímavější.

reagovat
Breakthru
07. srpna 2019, 23:55
2

Chuťovky z Brazílie
Ford Corcel = Renault 12
Ford Verona resp. VW Apollo = Escort MKIV sprznenej s VW
Ford Del Rey = divny VW Santana
...
A snad i MG ZF, Honda Civic s motorem Rover v tuningu...

reagovat
ma
martin.filak
08. srpna 2019, 20:40
1

Mne zase zaujal Brazilský Renault Sandero RS, respektive Dacia Sandero, resp. jakési vnitřnosti Renaultu. Je úžasné jak vzali Francouzský základ, udělali na to Rumunskou formu a pak to zase přeznačkovali, tedy genetika je tu více než dost domotaná. :D Pak mne napadá ještě Dodge Dart, kde je to v souvislosti s Bravem, Viaggiem a ještě něčím taky dost domotané.

reagovat
Perníček
10. srpna 2019, 14:05
2

Když vidím v těch komentářích všechny ty přeznačkované vozy, tak jsem si vzpomněl na toto: Dodge RAM ProMaster, což je od pohledu steré Ducato/ Boxer/ Jumper s jiným nárazníkem a pozičkama ve světlech. :-D

reagovat
custom1
27. srpna 2019, 10:46
0

Dělají i Dobló jako Ram ProMaster City. A nesmíme zapomenout ani na Opel/Vauxhall Combo.

custom1
27. srpna 2019, 10:49
0

Solidní seznam "dvojčat" (a vícerčat):
https://en.wheelsage.org/ng/twins

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Chrysler 300C  2005
Chrysler 300C

2005 rok výroby
340 koní výkon
5 700 ccm objem

Ford Crown Victoria P71 2008
Ford Crown Victoria P71

2008 rok výroby
253 koní výkon
4 601 ccm objem

GMC Custom GMC 370 1958
GMC Custom GMC 370

1958 rok výroby
360 koní výkon
6 000 ccm objem

Ford Mondeo 2.0 benzin Ghia 1994
Ford Mondeo 2.0 benzin Ghia

1994 rok výroby
130 koní výkon
2 000 ccm objem

Volkswagen Golf  2011
Volkswagen Golf

2011 rok výroby
77 koní výkon
77 ccm objem