Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi: Kombinovaný kočárek

Kategorie malých osobních dodávek ve většině motoristů nevzbuzuje velké vášně. Přesto si troufnu tvrdit, že jde přímo o královskou disciplínu konstrukce automobilů. Postavit opravdu dobrý hot-hatch, manažerský sedan či snad prémiové SUV není ani tak dílem šikovnosti a nápaditosti, jako velkorysého financování. Jenže malé dodávky se při svém vývoji musejí potýkat s opačným problémem. Čeká je tvrdý a dlouhý život a automobilky je zpravidla slepují ze skladových dílů. Jen zkuste zapátrat v paměti, kdy se právě v malé dodávce představila světu nějaká ta přelomová technologie, či pohonná jednotka. Přitom právě tato auta jsou tažným koněm podnikání drobných řemeslníků ale i velkých energetických a vodohospodářských gigantů. Troufám si tvrdit, že správný výběr v téhle kategorii je mnohem důležitější, než vybrat sedany pro představenstvo, či městské přibližovadlo sekretářce.

V našich specifických poměrech je souboj Berlinga, Kangoo, Caddy a Tournea o to zajímavější, že levné dodávky s dělnickým původem často suplují roli jinak mnohem dražších rodinných MPV. Konečně k slibovaným západním platům máme ještě daleko a hlavním tahákem na našem trhu je poměr cena/výkon. Tedy vlastně v případě malých dodávek jde hlavně o nízkou spotřebu, vysokou užitečnost, neprůstřelnou odolnost a co nejskromnější pořizovací a provozní náklady. Přesně v těch disciplínách Berlingo exceluje a není divu, že si na našem trhu doposud vedlo nejlépe. Nová generace přiblížila design zbytku nabídky a musím říct, že se k účelové karoserii velmi hodí. Je nápaditý a jinak nudnému profilu s useknutou zádí dodává příjemný francouzský šmrnc.

Designéři se rozjeli i v interiéru. Již od první generace mají Berlinga přehršel odkládacích ploch. Velká část se pak ukrývá hned pod střechou a tentokráte se tvůrci možná až moc nechali unést svojí fantazií. Testovaný model má totiž velké střešní okno, ze kterého pro všechny ty poličky vlastně vůbec není vidět ven. Prostředkem se pak táhne průsvitný panel s obvodovým nasvícením, který nevypadá zrovna robustně. Sklápěcí box na střeše zavazadlového prostoru slibuje unést 10 kg zátěže, ale jsem si jistý, že budoucí majitelé ho budou vzhledem k jeho velikosti často přetěžovat. Vyloženě pochválit musím obrovskou schránku před spolujezdcem. Vlastně tam jsou dvě, do horní se vejde patnáctipalcový notebook a do spodní všechny ty povinné příručky, krabičky se žárovkami, pojistkami a dalším harampádím, co se tak běžně vozí. Trochu zvláštní je skrytá odkládací prohlubeň za displejem infotainmentu. Obzvlášť, když kaplička středového displeje působí, že si na ni návrháři vzpomněli až na poslední chvíli. Vzpřímená obrazovka do okolního designu moc nezapadá a ani ospalé rozhraní svým provedením zrovna nezaujme. Hlavním tahákem Berlinga oproti koncernově spřízněnému Rifteru je klasické uspořádání volantu a přístrojů. Osobně nejsem příznivcem iCockpitu a jsem moc rád, že se u Citroënu drží klasického rozvržení.

Výtky k ergonomii a designu rychle utiší startér a klidný volnoběh vznětového čtyřválce. Jde samozřejmě o moderní jednotku s přímým vstřikem a filtrem pevných částic splňující přísnou emisní normu Euro 6c. Výkonová špička je v 96 kW (130 koní) v 3 750 ot/min a vrchol krouticího momentu 300 Nm přichází v 1 750 ot/min. Jízdní projev je o něco točivější, než jsme v této kategorii zvyklí, což milovníky ‚tahu vocpoda‘ trochu zklame. Naopak příznivcům zážehových motorů bude projev vyloženě sympatický. Šestistupňová manuální převodovka je poskládaná ‚nakrátko‘ a spíše než dálniční přesuny umožňuje svižné meziměstské proplétání s čímkoliv, co se rozhodnete naložit. Právě ono příměstské spěchání jde Berlingu nejlépe. Ani vlastně moc nevím, čím to je. Podvozek je měkký a houpavý, váha prázdného auta je soustředěná dopředu a řazení neoplývá přesností. Přesto si při řízení dokážu najít příjemné tempo. Připomíná to starou dobrou polku. Není to vznešené, zvenku to nijak elegantně nevypadá, ale celý ten tanec pedálů a přesunů váhy je vlastně ohromná sranda. Jasně, většina kupců tohoto segmentu jízdní schopnosti primárně neřeší, ale když se za volantem Berlinga potřebujete rychle proplést centrem města, zjistíte, že se za tím volantem usmíváte a spěcháte i cestou zpět. Ne protože by vás něco stresovalo, ale protože je to prostě sranda.

Zpět k praktické stránce vozu. Užitkovou verzi jsem k testu nedostal. Vlastně jsem dostal přesný opak, tedy pořádně vybavenou osobní variantu. Naváži tedy toliko cennými Autíčkářovými spotřebitelskými radami: Volič gripcontrol, tvářící se jako by sem přicestoval z Land Roveru, je jen na okrasu. Měl by nastavovat chování ESP, ale přes veškerou snahu jsem nenašel v jednotlivých režimech valné rozdíly. Snad je změna chování více patrná u vozů s automatickou převodovkou. Stejně tak hyperaktivní systém udržování v pruhu a otravně blikající nouzové brzdění bych velmi rád vytrhl z útrob palubní desky a zahodil do kopřiv. Pokud vás štvou současné euro-vozy, pak tohle je přesně ten odstrašující případ. Během testu jsem si rychle navykl startovací proceduru složenou z vypnutí Start-Stop systému (tlačítko pod volantem), vypnutí udržování v jízdních pruzích (čudlík hned vedle S&S) a deaktivace nouzového brzdění (proklikat se třemi nabídkami v dotykovém displeji). Pokud má mít tenhle test nějakou pointu, pak vězte, že asistenční systémy dokáží znechutit řízení i jinak moc povedeného auta.

Jak se u mě stává zvykem, dojem z auta mi kazí příplatková výbava. Jinak jde totiž o perfektní řešení pro mladé rodiny. Otevírání posuvných dveří zevnitř jde zablokovat stiskem tlačítka u řidiče, druhá řada má v okénkách vestavěné roletky se stínítky, na zadní lavici se vejdou tři autosedačky vedle sebe a kufr díky nízké nákladové hraně a širokému otvoru pojme všechny myslitelné kočárky, nosítka či odrážedla. Na stropě pak je k dispozici dostatek odkládacích prostorů na krabice papírových kapesníků, svačinky a dudlíky. Do objemné schrány před spolujezdce bez potíží ukryjete zbraň pro případ nouze nejvyšší, tedy tablet nabitý animovanými seriály. Materiály jsou odolné a jistě snesou veškeré tělesné tekutiny i agresivní čističe. Madla nejde utrhnout, všechny panty a posuvy snesou hrubé zacházení i nazlobené třískání. A jen co vyložíte rodinné poklady, není problém odvézt paletu cementu, abyste už konečně dokončili rekonstrukci pokojů pro další potomstvo.

Závěr

Berlingo je povedený parťák pro drobné živnostníky i mladé rodiny. Působí bytelně, je přívětivě naceněný a vznětová patnáctistovka dává jasně najevo, že nafťáky mají stále co říct. Jen si při volbě výbavy raději odpusťte všechno elektronické.

Technické údaje:

Motor: čtyřválec turbodiesel 1 499 cm3
Výkon: 96 kW (130 koní) v 3 750 ot./min
Točivý moment: 300 Nm v 1 750 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 184 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,5 s 
Průměrná spotřeba: 4,5/6,3 (udávaná/v testu) [l/100km]
Základní cena testované motorizace: od 449.900 Kč (1.5 BlueHDi 130)