Bugatti Chiron: Nástupce Veyronu je ještě šílenější

Když na svět poprvé přišlo Bugatti Veyron s výkonem 1000 koní, jednalo se o nejrychlejší a nejsilnější produkční auto světa. Jenže jeho prvenství bylo za 10 let výroby překonáno různými rivaly a Bugatti tak musí přijít s novým modelem, aby obhájilo svou pozici. 1500 koní by mohlo na nějakou chvíli zase stačit…

Abychom tedy byli zcela konkrétní, novinka Bugatti Chiron se svým mocným stádem prvenství v oblasti produkčních aut nezíská. To si totiž i nadále udrží strašidelně výkonný Koenigsegg Regera, kombinující výkon přeplňovaného osmiválce s trojicí elektromotorů. Jenže co se nehybridních aut týče, tady Bugatti nebude mít konkurenci.

A co že stojí za onou silou 1500 koní? Stejně jako u dosavadního Veyronu, jedná se o osmilitrový šestnáctiválec s uspořádáním do „W“, kterému dopomáhá ke štěstí ještě čtveřice turbodmychadel. Výsledkem je tedy 1500 koní v 6700 otáčkách a točivý moment 1600 Nm, dosahovaný v širokém rozsahu mezi 2000 a 6000 otáčkami. Síla se přenáší na všechna kola skrze sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Zrychlení z nuly na sto? Oficiálně jsme se tuto hodnotu zatím nedozvěděli, ale předchozí zprávy hovořily o 2.2 sekundách a asi není moc důvod tomu nevěřit. Možná více vypovídající je zde hodnota zrychlení z nuly na dvě stě za 6.5 sekundy, či z nuly na tři sta za 13.5 sekundy. Zásadním parametrem je pochopitelně i maximální rychlost, která se vyšplhala na 420 km/h. Šlo by i víc, ale tady už jde o gumy a tím pádem i o život.

O zastavení, starají se jak jinak než gigantické, karbon-keramické brzdy. Kotouče jsou osmipístkové na přední nápravě, šestipístkové na zadní a Bugatti uvádí, že brzdný účinek je neuvěřitelný. Ani tady není důvod jim nevěřit. Na každém ze čtyř kol pracuje kromě obří brzdy také vzduchový tlumič, dovolující špičkovou ovladatelnost, kombinovanou s nadstandardním komfortem a nastavitelnou světlou výškou. Volant je s předními koly propojen elektro-mechanickým posilovačem řízení, a aby bylo monstrum o výkonu 1500 koní skutečně plně řiditelné, je zde i zástup pomocníků. Elektronicky řízenému středovému diferenciálu sekunduje ještě zadní diferenciál s funkcí vektorování točivého momentu, který rozděluje sílu na různě velká kola (20 palců vpředu a 21 palců vzadu) obutá ve speciálně vyvinutých pneumatikách Michelin. Aktivní zadní spojler se pak sám reguluje v závislosti na jízdním režimu a umí sloužit i jako aerodynamická brzda.

Celá tato obdivuhodná mechanika je zabalena do karbonové karoserie, jejímž základem je monokok ze stejného materiálu, obestavěný okolo dvoumístného interiéru. Sendvičová podlaha je zde kvůli odhlučnění a vibracím, a jelikož je celé auto oproti Veyronu o pár centimetrů větší na každou stranu, je zde i víc místa pro nohy a nad hlavou. Materiály v interiéru jsou samozřejmě ty nejvybranější a vaše ruka tak může spočinout jedině na karbonu, kůži či leštěném kovu. Právě díky spoustě karbonových vláken, zadařilo se srazit hmotnost na 1995 kilogramů.

Produkce je striktně omezena na 500 kusů, přičemž na 150 z nich je v této chvíli už složená záloha. Čekáte na cenu? Inu, je naprosto zhovadilá, co byste koneckonců čekali. 65 milionů korun českých…