BMW X1 sDrive 18i: Chyba v zadání

Semtam se to tak vyvrbí, že se při přebírání auta šklebím už ze startu. Aby to taky nebylo, když si jdu k modré X1 kolem placatých vozů se znáčky M. Ale nejen kolotočem živ je pisálek a vzhledem ke stavu svého osobního vozového parku bych měl být vděčný. Ale buďte v cukrárně rádi za rohlík, to je těžký… Usedám do auta a nic mne nepřekvapuje. Je zde vidět nějaký ten generační rozdíl oproti jedničce, kterou jsem trápil nedávno, ale to je podružné. 

Jen jakoby auto za každou cenu chtělo vypadat mohutně a velkolepě. Filigránské detaily jsou tady natažené do prostoru jen aby bylo dost onoho pocitu, že je člověk na výši. Inu to není můj šálek čaje a s chaosem v hlavě z nevracející se páčky blinkrů odjíždím vstříc dobrodružství rodinného výletu.

Z pod přední kapoty se ozývá jemné mručení tříválce s turbem, stará známá převodovka si pohrává se dvěma spojkama a já se koukám na nádherné analogové budíky s jednoduše zakomponovaným malým displayem. Kdysi dávno jsem se nad nimi rozplýval v testu malého kabrioletu a tentokrát jsem se jich zase nemohl nabažit. Na těch budících v podstatě není nic zajímavého, jen nemají krycí sklo. Můžete si na ně tedy sáhnout. Na ty stříbrné obroučky. Jo a taky jsou tam ručičky pod zatmaveným sklem, takže nejsou vidět, pokud se nerozzáří. A celé je to postavené na lehce prokouknutelných tricích, nemá to žádná cingrlátka, co by za oči tahala, ale přesto jsem se zase a opět zamiloval.

Jenže jízdní projev mne dost zaskočil. Auto tahá za volant, odpružení je drncavější, než v hatchbacku se stejnou motorizací a auto přitom nepůsobilo ostřeji. Sedí se jako na židličce, toť daň nebo plus, každému dle jeho gusta, ale… Jednoduše mne jízdní projev nijak nenadchl. Jistě, auto není vyloženě nepohodlné a pořád umí být více, než dostatečně rychlé, ale hravost nebo lehkonohost a pohodlí hatchbacku se zde nekoná.

Na dálnici, kde jsme strávili většinu testu, jde pak o příjemného společníka, který jen tak funguje, má výkonu dosti na to, abyste přišli o řidičák i do kopce a celkově mu těžko něco vytýkat. Jen snad ty nevracející se páčky blinkrů. Ale i na to jsem si nakonec zvykl. Auto je dostatečně odhlučněné, aby neobtěžovalo a nemá žádné nepříjemné pomocníčky jako je třeba hlídání v pruzích (nebo byly skryty v menu do kterého jsem se nepodíval) a já tak jednoduše vždy mohl jen nasednout, nastartovat, zařadit a odjet.

Vypínat kontrolu trakce v předokolce je stejně tak nějak zbytečné a já si navíc ověřil, že může být mód "traction" ten zábavnější, než úplné OFF. Bohužel u téhle ryze praktické krabičky na lidičky jsem tak nějak nikdy neměl pocit, že bych si mohl něco užít. Pořád jsem viděl ty velké ledvinky, zamračená světla, batůžek a rozkročený výraz. Pokaždé, když jsem si posmutněl, jak by ten hatchback jel líp se mi vybavilo to, proč si tohle auto lidé kupují. 

Jednoznačně nejsem cílovka.

Byl to pohled do kufru a do jeho bezedného dna, které vzniklo jako náhrada absence rezervy, kdy mi došlo, že za srandu za volantem tady dostává člověk jiné benefity. Je tam fakt hodně místa. 

Auto je veskrze blbuvzdorné v tom starosvětském slova smyslu a hezky modré. 

Až jsem začal hledat důvody, proč právě takové crossovery tak často vídávám na cestách. Vždyť je to jen malý bavko, navíc v té karosářské verzi, co teď letí, není na tom nic světoborného. Ale pak mi došlo, že jsem nepsal nic o iDrivu, který normálně funguje, nemusel jsem zmiňovat slušně hrající rádio, ani přesné řízení. Ani jsem si nestěžoval na nějaké nepěkné reakce převodovky a to dvouspojky fakt nemám rád.

Jinými slovy: Zákazník, který si jde pro X1 si nejde pro vytříbené jízdní vlastnosti, veselou záď, nebo pocit stísněného a maličkého interieru. Ten si jde pro ten velký kufr, do kterého já nemám co dát. Když se zamyslím nad tím, co tento člověk ocení, pak docházím k tomu, že jen věci, které já neumím vzletně popsat. A to je problém celého tohoto mrzutého testu. Cílem zde nebylo potěšit řidiče, ale dodat ten správný pocit člověku, který auto kupuje spíše z nutnosti.

Je to jen obyčejný bavorák, co byste chtěli. Je to jen auto, nad kterým se někdo zamyslel a které asi vyhovuje tomu, proč si jej lidé pořizují, jen já jako starý mládenec holt pláču nad vysokým těžištěm, lehkost postrádajícím interierem a mohu jen smutně koukat na nádherné budíky s představou, jak by asi vypadaly v nějakém placatém kupé. Pokud bych měl manželku při smyslech, dostal bych facana, protože myslím na blbosti. A právem.

Verdikt

Už nikdy nechci testovat crossover! Těm autům nerozumím a lidé si pak klepou na čelo. A kromě toho je X1 asi povedená, ale nevím, proč by si ji nadšený řidič měl kupovat místo hatchbacku. Což bylo zřejmé.

A tím bych to uzavřel, moc reálných chyb to auto nemá.

Technické údaje

• Motor: Tříválec, turbo, 1 499 ccm, 136 koní (100 kw) ve 4 500 – 6 500 ot/min, 220 NM v 1 500 – 4 100 ot/min
• Převodovka: 7 stupňů, dvouspojka, motor napříč, pohon přední nápravy přes otevřený diferenciál
• Max. rychlost: 205 km/h
• Zrychlení 0 – 100 km: 9,7s
• Hmotnost: 1 480 kg 
• Povolené zatížení bržděného přívěsu: 1 700 kg 
• Cena: motorizace od 806 000 Kč, testovaný kus 1 201 542 Kč