Kontroverzní BMW dostalo novou generaci. Opět funguje přímo skvěle

Onehdá tady Dan psal, že ve dvojce nedává diesel smysl. Mluvil o sporťáku, který dle něj instalací dieselu přijde o charisma, zvuk a kdoví, co ještě. Jenže já jsem postižený tím, že je mi nějaká gradace ke konci otáčkoměru celkem volná. Už odmala jsem jako malý člověk z malého města adoroval velké motory z velkého města, a pak se dokonce právě k takovým motorům dostal. Ano, mluvím o amerických osmiválcích. Málokterý z nich má ostrou špičku.

Jenže všechny ty osmiválce s malým litrovým výkonem mají jedno společné: Jejich výkon je k dispozici v podstatě kdykoli a ihned. Masivní přívaly točivého momentu v nízkých otáčkách, automatické převodovky a absence výkonové špičky znamená, že kdykoli šlápnete na plyn, auto začne ihned akcelerovat, i kdyby to obstarožní převodovce chvilku trvalo, než podřadí. 

Jistě, je šarmantní, když Honda vytáhne z dvoulitrového čtyřválce přes 200 koní bez turba. Hrát si s takovým motorem je příjemné. Jenže pořád je to jen čtyřválec bez charakterního bublání. Čtyřválec, který bez triků zní jako roztočená motorová pila. Čtyřválec, jehož posláním je, aby byl primárně levný a nežral. Spojení takovýchto "charakterních" motorů s automatem pak znamená, že je to právě převodovka, která ovlivňuje akceleraci celého auta. Pokud se netrefí do těch správných otáček, nejede se. 

Dan psal o malém zadohnaném kupé, tam docela chápu, že si uživatel chce hrát. Rozumím lidem, kteří adorují Hondu S2000 primárně kvůli jejímu točivému motoru, jenže to jsou hračky. Od auta, které má primárně sloužit, očekávám, že bude překážky odstraňovat, a ne že bude řidiči "šarmantně" házet klacky pod nohy. Když já si hraju s autem, hodnotím více, jestli rychle reaguje na plyn, je pohotové a má dostatek jednoduše využitelného výkonu. Zvuk a kredit mezi petrolheady je vedlejší. 

A tím se dostávám k tomu, proč považuji současné diesely od BMW za lepší alternativu, než jejich benzínové sourozence. Manuální převodovky mizí v propadlišti dějin a automaty jsou sice stále lepší a rychlejší. Přesto považuji za lepší, když moc řadit nemusejí. Když si pak srovnám průběhy výkonu mých milovaných véosmiček a moderního dieselu, koukám se na velmi podobné křivky.

Výsledkem je pak fakt, že se tento stopadesátikoňový diesel chová živěji než stejně silný benzín. A to prosím o parník. Umí i s dvouspojkovou převodovkou zahrabat při rozjezdu z křižovatky a není potřeba čekat, až se roztočí, aby se něco dělo. Jistě, musí se čekat na tlak turba, ale ony ty benzíny mají dnes stejný problém, že? Navíc moderní motormanagementy a další řešení okolo přeplňování tuhle prodlevu podstatně zkrátily.

A v neposlední řadě to žere míň, že. 

Dvojka ve verzi Active Tourer je takový jakýsi nafouknutý hatchback, který mi připomíná dávno zapomenutý Golf Plus. Zvenku je jasně vidět, že tady se jde za praktičností a silueta je vedlejší. Detaily snažící se masu rozbít jsou sice povedené, ale ve své snaze nemají šanci uspět. Velké ledvinky jsou velké a nedokážu posoudit, zdali si to trh žádá, neb nejsem trh. Ostatně udělejte si názor sami, automobil jsem vyfotografoval…

V interieru je situace podstatně veselejší. Po usednutí za volant mám pocit, jako by někdo vzal povedený interier BMW i3, trošku jej zmodernizoval a udělal jej méně převratným. Je tu krásná letmá konzola, která má dokonce malý úložný prostor pod područkou, upřímně a jednoduše řešený přístrojový panel a povedený pás dřeva táhnoucí se přes celou šířku auta.

Zpoza volantu jsem měl pocit, jako bych řídil MPV. Sedí se vzpřímeně, čelní sklo se táhne kamsi dopředu do dáli a velká přední boční okénka jsou pak pro MPV natolik typická. PR automobilky mi možná vynadá, že jejich dynamický vůz pro mladé přirovnávám k automobilům typu Xsara Picasso, či původní Opel Zafira, ale poptejte se lidí, kteří ta auta vlastnili: Budou se rozplývat nad tím, jak byla praktická.

A tohle BMW nepřišlo o zadní náhon jen proto, abychom měli o čem psát, že. Přišlo o zadní pohon proto, aby mohl být kufr pod podlážkou hluboký a prostornější. Aby kardan nezabíral místo uprostřed auta a motor je tu napříč jen proto, aby se mohla kabina posádky posunout více dopředu a byla tak větší.

Vyplatilo se to, malé hodné BMW je skutečně prostorné. Když si se svou konfekční velikostí sednu sám za sebe, můžu si dát nohu přes nohu. Sedačky jdou navíc posunout a opěráky napřímit, takže si můžete vybrat, jestli budete zadní pasažéry rozmazlovat, nebo místo jejich pohodlí odvezete více věcí v kufru.

A než se dostanu k jízdním dojmům, musím pochválit jednu nepodstatnou věc. Je to displej pod volantem. Je nádherně jemný a ač stroze technicistní, přesto obsahuje filigránský reliéf pod otáčkoměrem a tachometrem, který z něj dělá můj nový nejoblíbenější přístrojový štít. Tak, jak jsem se kdysi rozplýval nad čistě a chytře zpracovanými budíky "staré" dvojky, tak tady musím vystřihnout poklonu před tím, jak se povedlo můj kolotočářský vkus ukojit jedním jednoduchým superjemným displejem se serepetičkami.

Jen ten nový iDrive přišel o kolečko a jeho struktura už ani s jiným než dotykovým ovládáním nepočítá. Se slzou v oku vzpomínám na "starý dobrý zelený" iDrive, který byl sice plný seznamů, ale nádherně se ovládal. Chápu, lidé používají Android Auto a Car Play, což je s kolečkem asi stejně kompatibilní jako ponorka se Saharou, takže proč zabírat místo v interieru něčím, co je drahé na výrobu a k ničemu…

Nejlepší je ale stejně, jak tohle malé nafouknuté naftové auto jezdí. Při testu 118i jsem se rozplýval nad elastokinematickou zadní nápravou a faktem, že iluze zadohrabu je téměř dokonalá. Díky přístupnějšímu výkonu motoru zrovna tohle auto trošku více tahá za buclatý volant, ale v zatáčkách předvádí to, co z něj dělá jeden z nejzajímavějších "předohrabů" – alespoň v mých očích. Auto se krásně stáčí do zatáček, zadní náprava se při příčném zatížení zhoupne skoro stejně, jako by se pod plynem zhoupnul zadohrábek, a není problém uprostřed zatáčky mírně přidat. Auto samozřejmě nezadriftí, ale pocit ze zadní nápravy je nebezpečně blízko toho, co je cítit při buranské jízdě v BMW s kardanem.

Liftoff oversteer? Umíme. Zcela vypnout protiprokluz a stabilizaci? Umíme. Radost? Máme.

Snad jen špatný výhled šikmo vpřed a právě to tahání za volant vám dá při ostré jízdě najevo, které pneumatiky že to roztáčí motor. A nedriftuje to. Kdo by to čekal…

Verdikt

Nafouknuté malé BMW není nafouknuté zbytečně, umí na rozdíl snad od veškeré konkurence ostře vyrazit z nuly, a to i s dvouspojkovou převodovkou. V zakroucených pasážích projetých na burana dokonce rozdává radost. Až jej uvidíte na cestě, tak věřte, že nejen vrtule na kapotě je to, co je na něm zajímavé. A pokud hledáte auto na každý den, svezte se. Rozhodně se svezte…

Technické údaje

• Motor: dieselový přeplňovaný čtyřválec, 1995 ccm
• Výkon a točivý moment: 110 kW (150 koní) v 3750 – 4000 ot/min, 360 Nm v 1500 – 2500 ot/min
• Maximální rychlost a zrychlené 0 – 100 km/h: 220 km/h, 8,8 s 
• Délka: 4 386 mm
• Pohotovostní hmotnost: 1620 kg 
• Cena motorizace od: 886 600 Kč